חשיפה: הב.מ.וו שתלמד אותך לנהוג מחדש

תסתכלו טוב על סביבת הנהג זאת. חפשו רכיבים בסיסיים, כמו מוט הילוכים, מפתח הצתה. חבל על הזמן שלכם. דווקא במכונית הפאר החדשה שלה, מכונית שמכוונת לאחד מפלחי-השוק היותר שמרנים, בחרה ב.מ.וו להציג מהפכה בתחום השליטה של הנהג על המכונית, מהפכה שתגיע בשנים הבאות גם לב.מ.וו הזולות יותר, לצד רבים מפריטי העיצוב של המכונית החדשה. מהפכת השליטה מצטרפת לשפע של טכנולוגיה מתוחכמת, בסידרה- 7 המתקדמת ביותר מאז הדור השני של סידרה- 7 , שהוצג ב- 1987. המכונית תוצג לראשונה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר הקרוב, וצפויה להגיע לישראל מעט אחר-כך, עם מחיר בסיסי של כ- 500 אלף שקל.

איזור נוחות ואיזור נהיגה

החידושים המסתתרים בלוח המחוונים של ה- 7 החדשה הם חלק ממה שב.מ.וו מגדירה כחלוקת המכונית לאיזור נוחות ואיזור נהיגה.
באיזור ה'נוחות' נעשה מאמץ גדול לרכז את פונקציות ההפעלה של האביזרים השונים במספר מועט ככל האפשר של מתגים, כדי לבטל את מגמת הכפתוריאדה שתוקפת בשנים האחרונות יותר ויותר מכוניות, שתאי הנוסעים שלהם מתחילים להזכיר את זה של בואינג 747 ישן. השליטה באביזרים שאינם מיועדים לנהיגה מרוכזת במתג סיבובי הממוקם בקצה משענת היד. המתג מרכז את השליטה על מערכת בקרת האקלים, מערכת הסטריאו, הבידור והניווט, וצג גדול בלוח המחוונים ממציג את האופציה הנבחרת. מתג דומה מותקן בכסאו של הנוסע מלפנים, והמכונית מציגה גישה לאינטרנט באמצעות פורטל יעודי של ב.מ.וו, הפועל בטכנולוגית WAP.
באיזור ה'נהיגה' מתבצעת השליטה על תיבת ההילוכים מאיזור ההגה. התיבה עצמה היא התיבה האוטומטית הראשונה בעולם בעלת 6 הילוכים, ועוד לראשונה - לא תוצע, לפחות בהתחלה, גירסה ידנית של ה- 7 החדשה. על ההצתה אחראי מפתח אלקטרוני, והתנעת וכיבוי המנוע מתבצעים בלחיצה על כפתור, ולא על-ידי סיבוב מפתח, כנהוג.

המנועים: בינתיים רק V8

בעת ההשקה יוצעו שני מנועי בנזין 8 צילינדרים חדשים, כאשר מנוע בנזין V12 ומנועי דיזל V8 ו- V10 צפוים להצטרף אליהם בעתיד. לשני המנועים, המיוצרים במפעל יחידות הכוח של ב.מ.וו בבריטניה, תיזמון שסתומים משתנה ופתיחת שסתומים אלקטרונית, בטכנולוגית הוולווטרוניק היחודית בינתיים לב.מ.וו, החוסכת את הצורך ב'פרפר' למצערת. ב.מ.וו טוענת שצריכת דלק של שני המנועים החדשים ירדה ב- 14 אחוז לעומת קודמיהם באותו הנפח, למרות עלייה בהספק.
ל- 745i, שם שחוזר מהעבר (רק ל- 7 הראשונה היה דגם בשם הזה), יהיו 4.4 ליטר, 333 כ"ס, ו- 44.5 קג"מ. עם משקל שלא נמסר, אך צפוי להיות באיזור ה- 2 טון, היא תאיץ מ- 0 ל- 100 קמ"ש בתוך 6.3 שניות, בדרך למהירות מירבית מוגבלת מחשב, של 250 קמ"ש. ב.מ.וו שומרת כאן על הקו שקבעה ב 1987-, שמכוניותיה לא יהיו מסוגלת לעבור את קו ה- 250 קמ"ש, גם אם המהירות המירבית האמיתית שלהן גבוהה יותר.
ל- 735i יהיה נפח של 3.6 ליטר, הספק של 272 כ"ס ו- 33.5 קג"מ. עם תיבה זהה היא תאיץ מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך 7.5 שניות, בדרך למהירות מירבית זהה לזו של הגירסה הבכירה.

הנהיגה: בעיקר אלקטרוניקה

מתלים פנאומטיים ובולמים נשלטים אלקטרונים יעשו הכל, וכנראה שגם יצליחו, לנתק את נוסעי ה- 7 מהכביש שמתחתם. שילדת אלומניום 'דינמית' אמורה להעניק אחיזה ובטיחות משופרת. ב.מ.וו עדיין לא מפרטת את כל האלקטרוניקה המשתתפת בניהוג המכונית - בעבר דובר למשל על כל שה- 7 החדשה תהיה המכונית הראשונה בהיסטוריה עם בלמים בשליטת נהג-על-חוט - מלבד קיומה של מערכת שליטה אקטיבית בזווית הגלגול של המכונית.
למקרה של תאונה מצוידת ה- 7 בכריות אוויר חדשות לראש, ובמערכת שליטה באביזרי הבטיחות. המערכת, המכונה ISIS, תחליט בעת תאונה איזה אמצעי להפעיל - נעילת חגורות, איזה כריות, אם בכלל, וב.מ.וו טוענת שהיא משפרת את זריזות התגובה והיעילות של מערכות ההגנה על הנוסעים.

הסיכום: דרוש קורס

בגלל התחכום הרב של המכונית והנהיגה השונה בה, יוזמן כל רוכש של ה- 7 החדשה להשתלמות בת מספר שעות שתאפשר לו לנהוג במכונית החדשה שלו. למעלה מ- 50 ישראלים כבר הזמינו את ה- 7 החדשה, והם יעברו את הקורס אצל היבואן, חברת קמור. בינתיים לא יידרש תואר בהנדסת רכב.