הצצה ראשונה מתחת למיני

מאה חדשה, מיני חדשה. אלא שהפעם, המכונית הקטנה האהובה ביותר בהיסטוריה נראית שונה מאוד מזו שהיממה את העולם עם העיצוב חצוף וניצול חלל מהפכני לפני 42 שנה. המיני מודל 2001 מיוצרת בידי ב.מ.וו במפעל הישן של רובר בקואלי, ליד אוקספורד, היכן שנולדה ומתה המיני המקורית. כמו המיני המקורית, היא מצוידת בשילדת הנעה קדמית מתקדמת ובגוף קומפקטי המיועד לארבעה נוסעים. גם כן כמו המקור, היא מתחרה באירופה מול ההא'צבק הזולות והיחודיות, כמו הפורד קא והפולקסווגן לופו. (בישראל היא תהיה יחסית יקרה יותר, ותמוצב בנישה משלה: 99 אלף שקל למיני one הבסיסית עם 90 כ"ס, 117 אלף שקל למיני קופר עם 115 כ"ס. תיבה אוטומטית תוצע בone- בתוספת של 6,000 שקל). בשנה הבאה תצטרף למבחר גם קופרS- עם 163 כ"ס ממנוע מוגדש, ושמועות מספרות על גירסת 200 כ"ס מזילת ריר, שתיוצר בידי אלפינה.
היסטורית, מקובל לראות במיני המקורית כמכונית החשובה ביותר של המאה ה20-, וכמי שעיצבה את המכונית המודרנית. החזון של אלק איסיגוניס לכלי רכב שימושי הוצג ב1959-, עם מנוע רוחבי, הנעה קדמית ומתלי גומי. במשך 40 השנה הבאות הוא התפתח והגיע לשיא עם המיני קופר וקופרS- המפורסמות. הקופרS- הראשונה, עם 1,275 סמ"ק ו78- כ"ס היתה כנראה הטובה ביותר, הקלאבמן בעלת האף המרובע, הכי פחות נחשקת.

עיצוב ותיכנון

שיחזור אחד העיצובים האוטומטיביים המקוריים והמשפיעים ביותר במאה ה20-, משתווה כמעט להרמת הטיטאניק מהמצולות ברשימה המשימות הקשות של כל הזמנים. אבל ההצצה הראשונה על המיני בתנועה עירונית מספרת לך כל מה שאתה צריך לדעת. היה בהחלט שווה לחכות מאז תערוכת פרנקפורט ב1997-, כי המיני החדשה היא אותו פיסול מוטורי רטרוספקטיבי מלהיב שנראה באב-הטיפוס שלה לפני ארבע שנים.
עם זאת, הפעם מעבר לתצורת השלוש דלתות והמנוע הקדמי, למכונית החדשה יש סדר עדיפויות שונה. נעלם ניצול החלל המצוין של המיני המקורית ובאו ערכי סיגנון החיים. עם זאת, זה לא הופך אותה מעניינת פחות מבפנים.
עם בסיס גלגלים ארוך יחסית של 246.7 ס"מ, המיני החדשה מצוידת במתלי מק'פירסון קונבנציונלים מלפנים ובפיתוח של זרוע הZ- הנגררת של ב.מ.וו מאחור, ששניהם נוסעים גוף קשיח יותר מזה של סידרה3- הנוכחית. בלמי דיסק מלפנים ומאחור מוצעים כסטנדרט (מאווררים מלפנים), וכך גם ABS. כל הקופרים מונמכים ב8- מ"מ ומצוידים בנוסף, במוט מייצב מאחור.
ההיגוי מהיר, עם 2.5 סיבובים בלבד מנעילה לנעילה, וקוטר סיבוב של 10.7 מטר. מדובר באחד הכיולים המהירים ביותר בהם נתקלו מחוץ למועדון מכוניות-העל. ב.מ.וו בחרה במתכוון בכיול מהיר - וגם בהגה כבד במקצת - כסימן ליכולת הדינמית של המיני.
המנוע מסמל את תחילת השותפות החדשה של ב.מ.וו עם קרייזלר. הן פיתחו יחד מנוע ארבעה צילינדרים חדש, בנפח 1,598 סמ"ק, שמספק בגרסת הקופר 115 כ"ס ב6,000- סל"ד ו15.3- קג"מ ב4,500- סל"ד. עם משקל של 120 ק"ג בלבד מדובר במנוע קל משקל, מה שלא מצליח למנוע מחלוקת המשקל לנטות באופן בולט לטובת החלק הקדמי, ובאחוזים – 38/62.
ההבדל הגדול ביותר בין המיני המקורית לחדשה נעוץ באריזה, שאינה עוד שוברת שיאים ביעילות שלה. המיני החדשה גדולה יותר, אבל היא מכונית 2+2 ולא ארבע מושבית אמיתית. עוד פרטים חשובים? אחת מכל חמש מיני שיבנו ישארו בבריטניה, המכירה שלה בישראל מתחילה בימים אלה. למעשה, מכונית ראשונה נמצאת כבר באולם התצוגה של היבואנית, "קמור", ברחוב המסגר בתל-אביב.

ביצועים ובלימה

הצבת מנוע עם 115 כ"ס במכונית עם ממדים של המיני נהגה בעבר ליצור מכונית עם ביצועים טובים מאוד. אבל הדברים השתנו, כי למרות שהיא קטנה יותר מפורד פיאסטה, המיני החדשה מעמידה את המאזניים על 1,125 ק"ג. מדובר בקנס משמעותי, שהמיני לא מצליחה להתגבר עליו.
הנתונים המספריים שמדדנו אישרו את הרושם הראשון: יכולת התאוצה של המיני דוחפת אותה לעבר קבוצת הקטנות החמות. אחיזה טובה וחוסר כמעט מוחלט של לוחמת הגה מזניקה אותה מעמידה ל48- קמ"ש ב3.1- שניות. לאחר החלפת הילוכים אחת בלבד היא תגיע ל96- קמ"ש בתוך 9.3 שניות. האצה ל160- קמ"ש תארך 28.4 שניות, והאצת ביניים מ48- ל112- קמ"ש תיקח לה 10.1 שניות, תוך העברת הילוכים נמרצת, מה שמראה שנתון התאוצה לאיזור ה100- קמ"ש מחניף לביצועים הכוללים.
הסיפור דומה עם הגיר. המיני לא הפגינה את גמישות והשיגה רק 9.7 שניות בהאצה מ48- ל80- קמ"ש בהילוך רביעי, ונתון נרפה של 14.3 שניות בהאצה מ80- ל112- קמ"ש בהילוך חמישי. אצנית גדולה היא לא, בעיקר בגלל יחסי העברה ארוכים מאוד. לכן היא מגיעה ל160- קמ"ש בהילוך שלישי, ונסיעה בינעירונית תתבצע לעיתים ברביעי, בגלל יחסי ההעברה של שני ההילוכים הגבוהים.
למיני קופר יש ביצועים מספיק טובים כדי להנות, אבל היא אינה GTI . היעדר אופי אמיתי וניצוץ כלשהו במערכת ההנעה שלה הם הפתעה לרעה. כאשר זוכרים שב.מ.וו אחראית כאן, מדובר במנוע מאכזב. הוא לא מעורר חיוך אצל הנהג, ולא משחזר את הקסם שהיה בנהיגת המיני המקורית. תגובת הדוושה אינה יותר ממספקת, למרות שחלק נכבד מהכוח זמין כבר ב1,500- סל"ד וממשיך כל הדרך עד למגביל הסל"ד ב7,000- סיבובים רועשים.
ביצועי הבלמים טובים מאוד, ובלימה מ100- קמ"ש לעמידה מוחלטת על דרך מאובקת אורכת רק 3 שניות. תחושת הדוושה טובה, אם כי מהלכה יכול היה להיות ארוך יותר. החלפת ההילוכים מצוינת, שקולה היטב ומדויקת, אבל בשורה התחתונה, המיני קופר היא מכונית ביצועים מהירה אך משעממת. כך שמי שבאמת מחפש התרגשות יצטרך לחכות לקופרS-.

אחיזה ונוחות

כל מי שמצפה להיגוי עם תגובות של מכונית קארטינג ולהתנהגות העצבנית של המיני המקורית יתאכזב מהמיני החדשה. הוא גם יחטיא את העיקר. למען האמת, ב.מ.וו אפילו לא ניסתה לשחזר את ההתנהגות של המיני המקורית, בעיקר בגלל שזו היתה התאבדות לעשות זאת היום.
מה שב.מ.וו השיגה הרבה יותר רלוונטי. וזה אומר שהמיני החדשה מתנהגת כמו מכונית מודרנית בעל הנעה קדמית טובה, מתרכזת בנוחות והנאה. יש לה