השפעה זרה

לא קל להיות יצרן רכב יפאני. הצורך לייצר מכונית שתתאים גם לשוק הביתי, גם לשוק האמריקני החשוב וגם לשוק האירופי מחייב פשרה, או אורות דולקים במחלקת הפיתוח. הונדה בחרה באפשרות השנייה: תחת השם אקורד נמכרות שלוש מכוניות שונות בשלושת השווקים. אנחנו קיבלנו עד היום את האקורד האמריקנית, שהשמינה והתייקרה עם השנים.
כדי לחזור למעמד תחרותי בשוק מכוניות המנהלים החלה חברת "מאיר", יבואנית הונדה, לשווק בארץ את האקורד האירופית, המיוצרת בבריטניה, במקביל לאקורד היפאנית. ההבדל הראשון הוא תג המחיר - האירופית זולה בכ- 20 אלף שקל מהיפאנית: מחיר כמעט זהה של כ- 138,000 אלף שקל לשתי הגרסאות (האוטומטיות) המיובאות, ה- 1.8 ליטר (136 כ"ס, 17.8 קג"מ ב- 4,800 סל"ד, 205 קמ"ש, 10.9 שניות מ- 0 ל- 100 קמ"ש), וה- 2 ליטר (147 כ"ס, 18.8 קג"מ ב- 4,800 סל"ד, 210 קמ"ש, 10.4 שניות), שנבדלות באיבזור שלהן. גרסת המנוע הקטן מצוידת למשל בחלון-שמש, שלא נכלל במחיר הבסיסי של גרסת ה- 2 ליטר. עם בסיס גלגלים של 267 ס"מ האקורד האירופית היא אחת ממכוניות המנהלים היותר קטנות, והיא אינה גדולה משמעותית מהמכוניות המשפחתיות הפופולריות. תא הנוסעים שלה, כמו בכל מכונית של הונדה, הוא בעל חומרים נעימים ואיכותיים במושגים יפאנים, אבל עדיין אינם ברמת המתחרות האירופיות. פסי העץ מפלסטיק כמעט שאינם נראים כאלה, סביבת הנהג מזכירה בעיצובה את זו של הסיביק, והמושבים טובים. מרווח הרגליים מאחור אינו מתקרב לזה של מתחרות כמו הפאסאט או ה- 406. המרכיב המפתיע ביותר הוא השלדה, המספקת אחיזת כביש גבוהה, תגובות חדות, ונכונות רבה לשינויי כיוון. אלמלא ההגה המדויק אך החסר תחושה היה מדובר בבת לוויה מצוינת לכבישי נהיגה, אבל גם כך, מדובר במכונית מהנה מאוד. להנאה מסייע הגיר האוטומטי, בתצורת טיפטרוניק, 4 הילוכים עם אפשרות להעברה ידנית מהירה. המצב הידני יעיל וזריז, אבל חור גדול בין ההילוך השני לשלישי פוגע בביצועים. וזה חבל, כי גירסת ה- 1.8 ליטר שבה נהגנו אינה נהנית מעודף כוח. בכביש הררי נהיגה בה עשויה להיות אפילו מתסכלת לעיתים, ולמרות ההספק הנאה, לא מדובר בביצועים ברמה של מכוניות המנהלים 2 ליטר המתחרות. בשורה התחתונה, מדובר בהפתעה לטובה, במכוניות ממוקדת ומתומכרת טוב יותר מאשר הסיביק, למרות שגם היא צריכה להיות זולה יותר. גרסת ה- 1.8 מספקת ביצועים בסיסיים פלוס, חיסרון שאמור להיות מתוקן ב- 2 ליטר (ובטח בגרסת העל, הטייפ- R, עם 2.2 ליטר, 212 כ"ס, 6.9 שניות מ- 0 ל- 100 קמ"ש, שלא מיובאת). אם אתם מתכוונים לאייש את המושב האחורי בעצמכם, לכו על האקורד האמריקנית (או על המתחרות), אבל אם מקומכם במושב הנהג, זוהי בהחלט מכונית המנהלים היפאנית המהנה ביותר שנמכרת בארץ.