איך אומרים מכונית ספורט ביפאנית?

היפאנים באים. חזקים יותר, מתוחכמים ביותר, והרבה יותר יצירתיים. את הויברציות שומעים בב.מ.וו, פורשה, פולקסווגן - בכל תעשיית הרכב האירופית, בעצם: לקח לאירופה עשר שנים להדביק את העליונות של מכונית הספורט היפאנית, מהמאזדה MX- 5 ו- RX7 ועד הסובארו אימפרזה טורבו, ובתוך שנתיים מחקו היפאנים את הפער ונמצאים בדרך ליתרון מחודש. שתיים ממכוניות הספורט שהם הביאו לז'נבה הוטסו אליה מדטריוט (הניסן Z ומאזדה (RX8, ועוד אחת נחשפה כבר לפניה (איבו- 7) אבל יחד עם הסיביק החמה, ועוד מכונית תצוגה מעניינית של מאזדה, כבר מדובר בגל.
את הניסן וה- RX8 אתם כבר מכירים, אז לא צריך להתעכב עליהן, חוץ מלהזכיר שמאזדה היא מכונית של 1,308 סמ"ק בלבד, אבל מנוע הוונקל שלה מספק 250 כ"ס (בעתיד יהיו לו 280), ומאיץ אותה מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך שש שניות בלבד - ביצועים של פורשה בוקסטר S. המבנה שלה עושה מהפכה קטנה בשוק מכוניות הספורט: גם קופה וגם סאלון. והעיקר: כאשר היא תגיע לאולמות התצוגה בסוף 2002 זה יהיה לאחר שמאזדה תציג 323 ו- 626 חדשות. אפשר להתחיל להתפלל שמשהו ממנה ידבק גם בהן.
זאת התערוכה הראשונה של האיבו- 7, מהדורה גדולה, בוגרת וטובה יותר של האיבו- 6. למנוע יש עדיין 2 ליטר, טורבו ו- 280 כ"ס, אבל המהירות המירבית טיפסה ל- 251 קמ"ש, והתאוצה ל- 100 ירדה ל- 5.1 שניות. אבל הנתון הכי עצוב, הוא שביפאן עולה עולה קצת פחות מהאימפרזה WRX. עצוב, כי יבואן מיצובישי חזר בו מכוונתו המקורית לייבא את הטיל הזה לארץ. ואולי זה לא נורא, כי הוא בטח היה מתמחר אותה בשמיים (ההערכה שלו דיברה אז על 300 אלף שקל). רוצים איבו- 7? תסתפקו בשידורים חיים של נפלאות מאקינן.
הקשר של הMX - ספורט טורר לספורט ברור פחות, למרות שהיא לא פחות מהפכנית. יש לה מנוע בנזין והנעה כפולה לנסיעה בין-עירונית, מנוע חשמלי והנעה אחורית לעיר, גיר רציף, בקרת משיכה וכניסה והתנעה ללא מפתח. יותר מהכל, זאת כנראה המכונית שמראה את הכיוון של ה- 626 הבאה. הלוואי.
באגף הסידרתי יותר, הסיביק טייפ- R היא הקומפקטית החמה החזקה מסוגה. היא מבוססת כל הסיביק 3 דלתות החדשה שנחשפה גם היא בז'נבה, ויש לה הנעה קדמית, מנוע 2 ליטר ותיזמון שסתומים משתנה, 197 כ"ס, 242 קמ"ש, פחות משבע שניות ל- 100 קמ"ש. חישוקי 17 אינץ' וכנף קטנה מאחור מעניקים לה עיצוב של אחת שמדברת תכל'ס. הבשורה הטובה ביותר היא שהיבואן המקומי לא פסל מייד את הרעיון לייבא אותה לישראל, ובוחן את הנושא ברצינות. אחרי הכל, סיביק חמה יכולה לטשטש את הרושם הדינמי הפושר שהותירה הסיביק החדשה, ולספק לנו מושא הערצה חדש (וגם כמה מבחנים מעניינים).
התשובה האירופית הישירה היא הפורד פוקוס RS החדשה, שהוצגה בז'נבה רק כבכורה אירופית: היא נחשפה כבר בארה"ב. בארה"ב! פורד מכרה שם למעלה מ- 100 אלף פוקוסים בשנה שעברה, וגם הRS- תזכה לזנק ברמזורים מול קורבטים. פורד עדיין ושמרת כמה קלפים חשובים צמוד לחזה (ההספק למשל, ככל הנראה 230 כ"ס ממנוע 2 ליטר) אבל לאור האיכויות של הדינמיות של הפוקוס הבסיסיות, אפשר בהחלט לטפח כאן ציפיות, למרות שימוש בהנעה קדמית בלבד. לצידה הציגה פורד בהופעת בכורה את המונדיאו ,ST שהוצגה בינתיים כמכונית רעיון: V6, 220 כ"ס, 240 קמ"ש.
המכונית המעניינת באמת של פורד בתערוכה הייתה הסטריט קא (ואפשר גם לקרוא לה בחיבה פורד'קה), גירסת רודסטר של המכונית הקטנה המצליחה המבוססת על הפיסטה. הסטריט קה לא חדשה, מה שהשתנה היא הודעה רשמית על ייצור סידרתי ב- 2003. היא תיוצר באיטליה בידי ג'יה, ותחליף את הקופה הקטנה של פורד, הפומה. זאת תהיה הפעם הראשונה מזה יותר מעשרים שנה שיצרן אירופי גדול מייצר רודסטר עממית.


גם פורשה חיטטה בעברה ומצאה שם את ה- 911 טורבו, מכונית הספורט המיתולוגית החזקה, המפחידה והמענגת. במשך השנים ניצחה הטכנולוגיה את הכיף וגירסאות הטורבו נמכרו עם הנעה כפולה. אז בניגוד לכל עקרונות הפוליטיקלי-קורקט, היא הלכה ושיחזרה את המכונית הגסה הזאת. עכשיו קוראים לה GT2, יש לה 3.6 ליטר, 6 צילינדרים ו- 455 כ"ס שמגיעים לכביש דרך צמיגי 18 אינץ'. החידוש הוא שכל הכוח הזה מניע את הגלגלים האחוריים בלבד. הביצועים הם ברמה של מכונית-על: 4.1 שניות מ- 0 ל- 100 קמ"ש, 312 קמ"ש. ושוב, הכל עם הנעה אחורית בלבד. מי שהספיקו לנהוג בה ושרדו מספרים על מכונית מפחידה כמו פעם.
עדיין באירופה, גם לאסטון-מרטין הייתה מכונית חדשה. הוונקוויש מבוססת על הוונטאז', אבל יש לה מנוע V12, 460 כ"ס ואת הפרארי 550 מארנלו כמטרה. היא מעט איטית יותר (4.8 מול 4.6 שניות מ- 0 ל- 100 קמ"ש, 306 מול 320 קמ"ש) ולהודות על האמת, נראית הרבה פחות טוב. הבריטית מגושמת, כבדה, ולמרות ההשקעה הגדולה של אסטון (של פורד, בעצם, היא הבעלים כאן) נראה שאת הוונקוויש יקנו בעיקר אנגלופילים.
דווקא מכונית ספורט האחרונה כאן די משוחררת מתווית לאומית, אבל יש לה מספיק נקודות משיכה אחרות. ז'נבה 2001 תירשם בספר דברי הימים של עולם הרכב כנקודת ציון נוספת, אולי החשובה ביותר, בהחייאת בוגאטי בידי פולקסווגן. במסיבת עיתונאים סודית ואקסקלוסיבית כמו המכונית שלה, הודיעה בז'נבה בוגאטי המתחדשת על השקתה הרשמית. בראש החברה יעמוד קארל היינץ-ניומן, והיא תתמקם במוסלהיים, צרפת, אותה עיר בה ייצר אוטורה בוגאטי את מכוניותיו. הייצור הסידרתי יתחיל ב- 2003.
המכונית הראשונה שלה תהיה ה- 16.4 ויירון, שנחשפה כבר בתערוכת פאריז. עכשיו נחשפו גם הספקי מנוע ה- 16 צילינדרים שלה, בעל ארבה מגדשי טורבו והזרקה ישירה: 1,001 כ"ס ב- 6,000 סל"ד, 127.5 קג"מ בין 2,200 ל- 5,500 סל"ד. המכונית הסדרתית החזקה ביותר בעולם ומעולם, חזקה יותר ממכונית פורמולה 1 של ימינו, ולטענת יצרניה, גם מסוגלת להקיף כל מסלול מרוצים בזמן שיהיה מרשים גם עם עבור המכוניות של סדרת מרוצי הכביש היוקרתית בעולם. בשביל זה יש לה הנעה כפולה קבועה, גיר ידני בעל 6 הילוכים, צמיגי 20 אינץ', אורך של 4.38 מטר ובסיס