אירופה שוב בכותרות

מאזדה הודחה מצמרת טבלת המסירות של מכוניות פרטיות בדגמי 2001, על ידי פולקסוואגן שמסרו 11,745 מכוניות לעומת 11,603 של היצרן היפני. פולקסוואגן רשמו את העלייה המספרית הגדולה ביותר במכירות השנה, למעלה מ3,000- יחידות. המשך הפגיעה במכירות מאזדה קשור ככל הנראה מהמשך והחרפת המיתון והפיטורים בשוק ההייטק, אשר היה יעד השיווק העיקרי של "דלק מוטורס". אך על פי נתונים שאספנו באתר מוטוקאר הלנטיס עדיין נהנית מרמת ביקוש גבוהה בקרב הלקוחות הפרטיים. הפורד פוקוס, שמיובאת על ידי אותו יבואן, לעומת זאת רושמת עליה במכירות של 8%.
ניסאן, בעזרת הוזלת דגמי ה1.8- של האלמרה, השיגו את הצמיחה הגבוהה ביותר באחוזים. עליה של למעלה מ300% עם 2,256 מסירות של מכוניות פרטיות לעומת 692 בלבד אשתקד. מן העבר השני עומדת דייהו שרושמת את הירידה המשמעותית ביותר באחוזים. הרעש התקשורתי שנוצר סביב קריסתה של דייהו העולמית, הרחיק רבים מאולמות התצוגה של החברה, כך שהיקף המכירות השנה עומד על 40% ביחס לשנה הקודמת. בדומה לדייהו, גם יבואני מיצובישי, שברולט ופיאט ספגו פגיעה משמעותית שנעה סביב ה50%-.
אלפא מעולם לא הייתה רבת מכר בארץ אך הגעתה של ה147- הקומפקטית, יותר מהכפילה את מכירות היבואן עם 252 מסירות השנה לעומת 108 בלבד בשנת 2000. בארץ ישנם גם יבואנים שמוכרים עדיין בתחום החד ספרתי. במקרה של פורשה אשר מכרו 8 יחידות לעומת 10 בשנה שעברה זה הגיוני, אך תגידו את זה ללנצ'יה היחידה שנמכרה כאן השנה.
ניתוח ארצות המוצא של המכוניות המגיעות לארץ מראה כי השוק האירופי זוכה כעת, יותר מתמיד באהדה גוברת לעומת יצרני המזרח הרחוק. כמעט 54% מהמכוניות שהגיעו השנה, ארץ מוצאן הוא באירופה, לעומת שנת 2000 בה הגיעו מאירופה 45.7% מכלל המכוניות. מיפן הגיעו השנה 30.5% לעומת 32% ומקוריאה 10% לעומת 15.3% אשתכד. העדפת המכוניות האירופאיות על אלו שיוצרו במזרח הרחוק, באה משתי סיבות עיקריות. האחת היא מחירי מכוניות אטרקטיביים מאוד ביחס לעבר. והשניה, קפיצת המדרגה שעברו היצרנים האירופאים אשר הביאה לעליה כללית באיכות שמציעות המכוניות, לעומת הדריכה במקום של היצרנים מהמזרח הרחוק (בדיוק כפי שנצפה במבחני הדרכים שנערכו במגזין הגה).