יגואר במחיר סובארו

בעבר, סובארו הייתה מבחינתנו המכונית הבסיסית ביותר. פשוטה, אמינה, אבל אם צריך לשלם עליה כמו על מכוניות אחרות - שלא לדבר על יותר מכך - אין שום סיבה לקנות סובארו. ובכן, מאז כבר עברו הרבה מכוניות ברחוב המסגר, ועמנו נמצאות מכוניות יקרות למדי פרי החברה היפנית הזו. הפורסטר, האיפרזה טורבו ולאחריה ה-WRX אינן זולות כלל, ובכל-זאת אנו מרבים לשפוך עליהן מחמאות - למרות שהן כבר לא עולות כמו "סובארו".
ובכן, יפנאוטו החליטה שהגיע הזמן להעלות עוד יותר את הרף, וכעת היא מציגה בישראל מכונית ספורטיבית שעולה 230,000 שקל. שוק היעד הזה: מי שהאימפרזה WRX (218 כ"ס) איננה מספיקה לו, ואפילו הקיט של פרודרייב (245 כ"ס) חלש מדי בשבילו.
האימפרזה WRX-STi היא גרסה מחוזקת רשמית של החברה (לעומת אינספור גרסאות לא חוקיות, שמביאות אימפרזות לביצועים של מכוניות-על). כעת היא מופיעה רשמית מחוץ לגבולות יפן, עם תקינה אירופית מסודרת. טכנולוגיית מנוע הבוקסר של סובארו נשארה ב-STi, אך שיפור מצנן הביניים ומערכת תזמון שסתומים משתנה, מביאה את הספקו ל- 265 כ"ס. לטובת יכולות ספורטיביות יותר, קיבלה המכונית תיבת-הילוכים בת 6 מהירויות, מצוידת בזמזם שמציין שעבר הילוך. המצמד, מערכת המתלים ומערכת הדיפרנציאלים שופרו, וההגה כעת מהיר יותר. מערכת הבלימה הוחלפה לטובת מערכת ספורטיבית יותר, עם מערכת לחלוקת עומסי הבלימה. ואל תדאגו: גלגלי המגנזיום המוזהבים יספרו לסביבה שהסובארו הזו איננה סתם סובארו. זו אחת שעלתה 230,000 שקל.
בעיה פחות גדולה תהיה ללקוחות יגואר X-טייפ החדשה, ששיווקה יתחיל בישראל השבוע. במסיבת העיתונאים שתקיים מאיר, יבואנית יגואר, ביום רביעי - נדע כמה הולכת לעלות היגואר הזולה בהיסטוריה המודרנית. הצפי הוא שהיגואר הזולה תעלה כ- 250 אלף שקל - קצת יותר מהסובארו. אבל כל אחד יוכל לראות שאתם נוסעים ביגואר: לפי הפנסים המעוגלים ולפי סמל הנמר המפורסם. פעם רק עשירי תבל יכלו להניח אחת כזאת בחנייה שלהם. אבל אחרי שנקנתה החברה הבריטית בידי פורד הגדולה, הוחלט שכדי להתקיים, חייבת יגואר למכור - והרבה. כך עלה הרעיון לקחת את שילדת פורד מונדיאו המוצלחת, ועל בסיסה לבנות יגואר קטנה. כעת היא מגיעה לישראל עם הנעה כפולה, מנועי 2.5 ו- 3 ליטר ובמחירים שמוכרים יותר ללקוחות ב.מ.וו או מרצדס - בטח שלא יגואר.