תראו מה אפשר להחביא בסטיישן

האודי A8 הנוכחית נחשפה בתחילה כמכונית תצוגה הבוחנת את רעיון מכונית הפאר מאלומיניום. תוך חודשים מעטים הזדרזה אודי להתייצב עם גירסה סידרתית שלה, זהה כמעט למקור.
האוונטיסמו היא סיפור דומה, אבל שונה. מכונית התצוגה המרשימה של אודי מספרת הרבה על מכונית הפאר הבאה של החברה, וגם על הפוטנציאל הבלתי ממומש של סטיישנים בפלח השוק הזה, אבל היא משתדלת במקביל, להסוות את המסר הזה. הסיבה העיקרית: ה- A8 הבאה נמצאת עדיין במרחק של שנה מאיתנו, למרות שהפיתוח שלה הסתיים למעשה. הסיבה: פיתוח הפולקסווגן D1, שתתבסס עליה נתקל בקשיים והביא לדחיית השקתה, שתוכננה במקור לתערוכת פרנקפורט. ה - A8, שהיתה אמורה להיחשף במרץ, תישאר בצל במשך שישה חודשים נוספים.
או שלא כל-כך בצל. האוונטיסימו – משחק מילים על סביב המילה 'אוואנט', הכינוי לסטיישנים אצל אודי -
היא מכונית גדולה. האורך שלה מגיע ל- 506 ס"מ, והרוחב ל- 191 ס"מ. העיצוב הוא פיתוח של קווי אודי המוכרים, עם גריל כפול וכנפיים נפוחות. תא הנוסעים מרווח מאוד, כאשר המושבים מציעים אפשרויות תפעול של מושבי מחלקת עסקים במטוסי נוסעים. היא גם מצוידת בכל הגדג'טס המקובלים בשוק הזה: כניסה ללא מפתח, טלוויזיה ו- DVD, ממשק אלקטרוני מתקדם לתקשורת בין הנהג למכונית, ועוד.
בגלל שגם מכונית תצוגה צריכה לנסוע המנוע הוא בעל 8 צילינדרים, שני מגדשי טורבו, ו- 430 כ"ס. הם מגיעים לכביש דרך גיר רציף – עניין נדיר במנועים עם הספקים כאלה – וההנעה הכפולה המסורתית של אודי, הקוואטרו. מתלי אוויר מבטיחים נוחות גבוהה, ואפשרות לשלוט על מאפייני הפעולה שלהם – "נוח" או "ספורט". למרות הממדים אמורה טכנולגיית ההנעה והמתלים – לצד שימוש באלומניום קל לבניית הגוף - ליצור מאפייני התנהגות כביש של מכונית קטנה יותר.
האם היא תיוצר? אודי מבהירה שמדובר במכונית תצוגה, אבל מצד שני, למהנדסי ה- A8 יש עכשיו עוד שנה עד להצגתה. אולי הם ימצאו את הזמן לפתח אותה בכיוון של האוונטיסימו.