סיטרואן יורדת לשטח בפרנקפורט

מאת יגאל שפילמן

הוא לא יפה במיוחד והוא סובל מפיצול אישיות. גם מיני-ואן לשישה אנשים, גם טנדר לשלושה, ואפילו רודסטר. הסיטרואן C- קרוסר הוא כניסה נדירה של היצרנית הצרפתית לנישת הכבישביל, עם רכב שמלבד הנעה כפולה מציע גם היגוי כפול, ומרמז על אפשרות שאחד מדגמי ה- C החדשים יקבל גירסת שטח - בדומה לזו שמבוססת על ה- 206, ונמצאת כיום בפיתוח. גם גירסת שטח לפיקאסו, המקביל לרנו סניק, נמצאת בגדר אפשרות, כתשובה לסניק RX4.
בלחיצת כפתור נכנס הגג מתחת לרצפה בחלקו האחורי של הרכב, הכיסאות האחוריים מתקפלים לתוך הרצפה ויוצרים משטח חלק להעמסה. כדי למנוע מהמנגל שאוכסן מאחור לא יבקר בתא הנוסעים בבלימה הראשונה, מורכבת בגב הספסל האחורי מחיצת זכוכית, מופעלת חשמלית כמובן, שתשמור על הנוסעים בקדמת הרכב. למרות יכולתו לשאת שישה נוסעים, ה- C- קרוסר ארוך רק במעט מהקסארה סטיישן, אולם מציע תחושת מרחב עדיפה. לכך מסייע גג זכוכית שנמשך לאורך כל המכונית.
ב-C-קרוסר עושה סיטרואן שימוש נרחב בטכנולוגית הנהג אל-חוט, שבה אין קשר מכאני בין מערכות השליטה למערכות הרכב. ההגה של ה- C- קרוסר הוא אלקטרוני, והוא נושא עליו את השליטה בהאצת והאטת הרכב. כך ניתן להעביר אותו בתוך דקות בין צדי הרכב, ונחסך הצורך בדוושות, מה שמקטין משמעותית את הסיכוי לפגיעה בכפות רגליו של הנהג בזמן תאונה. ההיגוי פועל על ארבעת הגלגלים, סידור שמאפשר היגוי חד ומדויק מאוד, ברמה של מכונית מירוץ - רק 2/3 סיבוב מנעילה לנעילה.
סיטרואן או לא, גם ה- C קרוסר קיבל את מערכת המתלים ההידרו-פנאומטית היחודית של החברה, שעברה כאן הסבה מוצלחת לשטח. היא מאפשרת את הגבהת הרכב ב- 6 ס"מ כאשר יורדים מהאספלט, או הנמכתו ב- 10 ס"מ כדי לאפשר כניסה ויציאה נוחה לנוסעים.
המנוע הוא החלק הקונבנציונלי - זהו מנוע ה- 2 ליטר Hpi בנזין בהזרקה ישירה, שהוצג כבר ב- C5, שם הוא מספק 143 כ"ס.
רכב השטח האחרון של סיטרואן היה גירסה של הדה-שבו, המהארי, אבל ה- C- קרוסר מרמז שחזרה של החברה לשוק הזה היא רק עניין של זמן.