הולדתה של האינסייט, המכונית ההיברידית העממית והחדשה השל הונדה לוותה בגל ספקות ענק, אשר נסב כולו אודות היכולת של ענקית הרכב מיפן לתכנן, לייצר ולמכור מכונית שכזו במחיר שווה לכל נפש ובעיקר זול יותר ממשפחתיות אחרות מקבילות. חששות הוסיפו להתגבר עת נהגנו בה לראשונה בהשקתה העולמית, אך נראה שהתבדינו, לטובה כמובן.
היום חושפת הונדה לראשונה את מחירי האינסייט החדשה בבריטניה ואלה נעים בין 15,490 פאונד (כ-91,390 שקל לפני מסים) בגרסה הזולה, דרך 16,790 פאונד בגרסת הביניים ומגיעים עד כדי 18,390 פאונד בגרסתה היקרה והמאובזרת ביותר.
התוצאה מכל זה היא שהאינסייט החדשה תהיה זולה לא רק מהסיוויק ההיברידית, אלא אף זולה ממשפחתיות קומפקטיות אחרות. לשם ההשוואה, מחירה של פולקסווגן גולף 1.6 אוטומטית ברמת הבסיס עומד על 15,816 פאונד ומחירה של הסיוויק ההיברידית הזולה ביותר עומד על 17,492 פאונד והיקרה ביותר על 19,972 פאונד (מקבילה לגרסת ה-147 אלף שקל בישראל).
חישוב מהיר של מחירי המכוניות בין זה הבריטי לזה הישראלי מגלה כי האינסייט החדשה תוכל להיכנס בשלוש גרסאותיה בתחום המחירים של 114 אלף שקל ועד כ-135 אלף שקלים, מה שאומר כי סיכויה לקלוע אל קבוצת רישוי 3 גבוהים מאוד. במחיר זה היא תקסום בעיקר לצרכני הליסינג ושאר ציי הרכב.
מידותיה של הונדה אינסייט החדשה מציבות אותה בין סגמנט הסופר מיני לסגמנט המשפחתי קומפקטי. רוחב של 169.5 ס"מ זהה בדיוק לזה של הג'אז, אך האורך ובסיס הגלגלים ארוכים יותר ועומדים על 439.5 ס"מ ו-255 ס"מ בהתאמה.
בחזיתה מנוע בנזין בנפח 1.3 ל' אליו משודכת יחידת כוח חשמלית. 87 כ"ס מפיק מנוע הבעירה ב-5,800 סל"ד, ו-12.3 קג"מ ב-4,500 סל"ד. היחידה החשמלית מפיקה 14 כ"ס, ו-8 קג"מ נוספים המגיעים כעזרה וכגיבוי למנוע הקונבנציונלי עם כל לחיצה נוספת על דוושת הדלק לטובת שיפור התאוצות וזמן ביצוע העקיפות. סיוע חשמלי זה מאפשר בעצם למנוע הבנזיני לחסוך באנרגיה ובכך גם בצריכת הדלק. עוד נציין כי מערכת 'עצור וסע' מכבה את המנוע בכל עצירה, ומניעה אותו שוב עם עזיבת דוושת הבלם. התוצאה היא פליטת מזהמים העומדת על 101 גרם CO2 בלבד לקילומטר בממוצע.
היבואן המקומי מוסר כי מחירי האינסייט החדשה בישראל יתפרסמו רק בחודש אפריל, בסמוך למועד שיווקה כאן. צפי המכירות בישראל עומד על 1,500 יחידות בשנה.
אינסייט: ההיברידית הזולה בעולם
23.2.2009 / 12:40