מזה שנתיים שאנו מנהלים מעקב אחר אוגר שהין, מעצב הרכב הטורקי שהביא לנו את הקונספטים לפרארי דינו ו-599, ובעבר אימץ את חזיונותיו דרך האודי קופה ספורט החטובה ושלח לעולם את רשמיו לרשת האינטרנט. אולם היום, הוא יום חג עבורו משום שלראשונה מזה שנים, סוף סוף משהו ממוצרי הכונן הקשיח על מחשבו מגיע לייצור מלא. איך הוא עושה זאת? עם עזרה מחברים כמובן.
שהין מאחד כוחות עם הטיונרים של 'מאלט' מאוהיו ארה"ב, שניפקו בעבר 'בודי-קיטים' למכוניות שרירים אמריקניות אחרות כפונטיאק GTO, סולסטיס (אוקיי, זה חצי שריר), ועוד כמה אקזמפלרים מעניינים. אלא שבמקרה של שהין, החברים מ'מאלט' החליטו להגשים לו את החלום, ולסייע לו לשכלל את פלטפורמת ה-ZO3, לשני מוצרים שונים קורבט ZO6 המבוססת על ה-C6, כשעל מדף אחד 700 כ"ס, ולידו 1,000 כ"ס. במה תבחרו? תלוי עד כמה אתם שמים את אמונכם בשאסי המוכשר של הקורבט.
מי שיניח את דעתכם, בסופו של מקרה, הוא לא שהין עצמו, אם כי חברו המייסד אקסל ואן מוריק, ואחד ממהנדסי שברולט דייב מקאלן. שניהם הביעו שביעות רצון מכך ששלדת הקורבט מסוגלת להתאים עצמה לכוחות מתפרצים ממגדש 'על', ומפני שהוכיחה עצמה בעבר דרך סדנאות מתחרות ולא ראו סיבה לשלול משהין את העונג. ממשקלה של ה-ZO3 (הבסיס לכל הפרוייקט), הפחיתו כ-40 ק"ג (1,400 סך הכל) ועטפו אותה בקוסמטיקה מהמעלה הראשונה: כנפיים רחבות, רכיבי קרבון, והוסיפו לכך מערכת פליטה שתסייע לה לנשום במרומי הסל"ד ולפלוט נשיפות עזות רוח.
בחוד החזית שיכנו השניים מנוע בנפח 7.0 ל' V8, המסתייע בסופרצ'רג'ר תוצרת APS, או מגדש טורבו כפול. כפי שצויין לעיל, ניתן לבחור בין 700 ל-1,000 כ"ס, תלוי במצב העו"ש, וכן בלחץ הדם שלכם. בעבור גרסת הבסיס, תשלשלו לכיסו של הטורקי 100 אלף דולרים, ואילו גרסת הטורבו הכפול תאלץ מכם להוסיף עוד 35 אלף דולרים. הכול כמובן לפני מסים מקומיים. כמה סוגר וכמה זמן לוקח להגיע למאה קמ"ש? בואו ניתן לקורבט לעשות את צעדיה הראשוניים בדרך להרכבה, ואחר כך נטיל על הטורקי את המשימה להרשים אותנו. גם ככה היחסים בין המדינות לא משהו.
אל תפספס
