בתערוכת הרכב בפרנקפורט נזכה להצצה ראשונה על ה-911 טורבו (997), שהרוויחה כעת מראה מעודכן טבול בנגיעות קוסמטיות ושדרוג חיוני למערכות ההינע. נראה שבפורשה שמרו את ה-911 טורבו לסוף הטור (באיחור אופנתי שכזה), מאחר וכל אחיותיה לבית שכבו השנה על שולחן המנתחים. מה זה עושה למכונית הספורט המצליחה בעולם?
חזותית אין הפתעות דרמטיות. מסורת מיתולוגית בת 60 שנה לא יעזו לרמוס וכך יוצא שה-911 טורבו מובדלת חיצונית באופן קל למדיי לעומת הדגם הקודם. החלק הקדמי מכיל עתה מסגרות כרום לבתי התאורה והפגוש התעבה במעט ונראה מתוח כלפי חוץ. בנוסף לאלו, פנסי ערפל וחישוקי סגסוגת בעיצוב חדש, חותמים את הפרק האופנתי. בתוך הקבינה, חדי עין יבחינו בשינוי קל בתא הנוסעים ובפרט בסביבת מערכת ההיגוי עם צג חדש המקרין את אפשרויות הכיוון הדינמיות.
בפורשה משחררים לא מעט הצהרות על ביצועים משופרים לעומת ה-911 היוצאת. עובדתית, מה שקרה תחת מכסה המנוע נותן דחיפה כביכול קלה (אבל חשובה) בעיקר בפרק ההאצות והעוצמה. עוד 20 כ"ס משמעותם שההספק צומח ל-500 כ"ס ממנוע כפול מגדשים בנפח 3.8 (במקום 3.6 ל') שנשלף מהקאררה S. את ההילוכים ב-911 מפקידה פורשה בידי תיבת ה-PDK כפולת המצמדים שעברה אף היא שינוי קל ומגיבה בזריזות כמעט תחרותית להעברות המומנט וניתנת הפעם לתפעול מן ההגה.
ההנעה ב-911 טורבו כפולה (AWD) ולצידה חלוקת עוצמה מווסתת על ידי מערכת ה-PSM המאפשרת סלקציה בין מצבי נהיגה ונתמכת על ידי מנגנון PTV. זה שולט על עקומת המומנט ומסייע באחיזה גבוהה בפיתולים על ידי פיזור אנרגטי מאוזן לגלגלים. ביציאה מן העיקול תגלו שהיא טסה ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות (שיפור של 0.2 עשיריות) ואת קצה הסקאלה סוגרים עם 312 קמ"ש בישורת. אם זה באמת מעניין את בעליה החדשים חל שיפור של 18 אחוזים בשיעור פליטת המזהמים וצריכת הדלק עומדת על 8.4 ק"מ לליטר.
מחירה של ה -911 טורבו עומד על כ-102 אלף פאונד עבור גרסת הקופה ועד 110 אלף פאונד לקבריולה, כלומר בין 650 ל-700 אלף שקלים לערך לפני מסים מקומיים. עד שתגיע לארצנו הקדושה ה-911 טורבו, נגיע אנחנו לפרנקפורט לראות איך היא נראית מקרוב ואם פרארי יגזלו ממנה לקוחות בסיועה של ה-458 איטליה החדשה. יהיה חם.
.