פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      נחשף רשמית: לנד קרוזר המחודש

      טויוטה חושפת את רכב הפנאי-שטח הוותיק במראה מעודכן ולאחר מכלול שדרוגים מכאניים חשובים. אצלנו בתחילת 2010

      טויוטה חושפת את הלנד-קרוזר המחודש, ממש לפני בכורתו בתערוכת פרנקפורט שתיפתח מחר לעיתונאים. אם תביטו מקרוב על התמונות, תבינו לבדכם שהחידושים מתמקדים הרחק מין העין. הלנד-קרוזר 2010 מציג מספר שינויים חשובים עבור חובב השטח והנהיגה וקצת פחות בכל מה שקשור לדימיון האומנותי. ככה זה, לאחר 60 שנות לנד-קרוזרים ריבועיים וקשוחים - הרגלים ישנים לא מתים במהרה.

      ויזואלית, הלנד-קרוזר כמעט זהה לקודמו. אלומות תאורה תפוחות יותר וקווי עיצוב הקרובים בזהותם לתוצרת טויוטה הנוכחית מצהירים על כך בגלוי. חישוקים חדשים גם הם בנמצא (17 ו-18 אינטשים) ותא נוסעים שהתמרק בתוספות מלוטשות כגון צג מרכזי ומערך תפעול משופר בקונסולה החולש על הנעשה מבחוץ בסיוע מערכת ניטור לה 4 מצלמות (בגרסה הבכירה). ממדיו הם 4.76 מ' לאורך, רוחבו 1.86 מ', הגובה 1.85 מ' ובסיס הגלגלים 2.79 מ'. בהשוואה לדגם הקודם, הבדלים זניחים לזכותו סעיף הרוחב בלבד עם תוספת של כמה סנטימטרים.

      בהיבט הטכנולוגי, דגש הושם על חיזוק המבנה הכללי עם שיפור של 11 אחוזים בקשיחות השלדה. עוד עידכנו בטויוטה את המערכים הסלקטיביים והתאימו מנגנון העדפות ('Multi-terrain'), המאפשר בחירה בין מספר מצבי נהיגת שטח תוך התאמת גובה המתלים על פי התנאים שנקרים בדרך. עוד אופציה שהתווספה היא בקרת זחילה עבור חובבי מדרונות ההרים ולה חמישה מצבי תפעול. שתי המערכות מופיעות בדגמים הבכירים החמושים במנגנון נוסף – KDSS, המכוון את קשיחות המוטות המייצבים מלפנים ומאחור.

      חטיבת המנועים בלנד-קרוזר נותרה למעשה כשהייתה. זו כוללת שימוש במנוע הבנזין 4.0 ל' V6 לו 249 כ"ס והטורבו-דיזל בנפח 3.0 ל' ששודרג. הספקו עלה במקצת ל-171 אך צריכת הדלק שופרה משמעותית לכדי 12 ק"מ לליטר בממוצע ופליטת CO2 של 214 גק"מ. למנועים משודכת תיבת הילוכים אוטומטית לה חמישה יחסי העברה.

      הלנד קרוזר יוצג כאמור בתערוכת פרנקפורט ושיווקו יחל לקראת סוף השנה. אלינו צפוי להגיע הדגם המחודש בתחילת השנה הבאה.

      עוד פרטים על הפריוס 'שקע תקע'

      בהשקתה של הפריוס הראשונה רמזה טויוטה על מכונית שניתן לחברה לצורכי הטענה מיידית. אולם בהיעדרה של מועמדת עממית מתאימה, נדמה היה שהרעיון נגנז. אבל בימים האחרונים חל שינוי עם חיזוק שהונחת עם הופעתה של הפריוס קונספט שקע-תקע (פלאג-אין). רעיון שמרביתו מבוסס על טכנולוגיית הכלאיים שקיימת בפריוס הנוכחית אבל מגיע עם תוספת חיונית – יכולת הטענת סוללות על ידי חיבורה לרשת ביתית או מסחרית. מועד השקה? 2010.

      הפריוס פלאג-אין נשענת כמעט בשלמותה על מכלולי ה'סינרגי-דרייב' הייבריד המשרתים במקביל את לקסוס, חטיבת היוקרה של טויוטה. אולם את סוללות הניקל מטאל הכבדות הסירה טויוטה ובמקומן התקינה קובץ סוללות לית'יום יון קלות משקל להן יכולת אגירת אנרגיה מורחבת הגם מקזזות את זמן ההטענה לשעה וחצי משקע של 230 וולט.

      תחת מכסה המנוע שוכנת יחידה בנפח 1.8 ל' עם 97 כ"ס ו-14.8 קג"מ. למנוע החשמלי 79 כ"ס ו-21 קג" מרביים. לעומת הפריוס הסדרתית, גרסה זו מגדילה את טווח הנסיעה על המנוע החשמלי רק בכ-12 ק"מ בממוצע בנסיעה עירונית ובתנאי שהנהג לחץ על מתג ה- EV. כך מתאפשר כיסוי של כ-20 ק"מ ותאוצה למאה קמ"ש ללא היסוסים. ביצועים או נתונים טרם ידועים היות ומדובר בקונספט שעתידו עוד מעורפל. אך נתון אחד כן יצא והוא מגלה כי הפריוס שקע-תקע משאירה אחריה רק 60 גק"מ CO2.