סדנת המשפרים של 'מנהרט רייסינג', פרי המצאתו של גותר מנהרט, מאוהבת נואשות בב.מ.וו ובכל מה שנלווה אליה. זו המסקנה עם חשיפת הדגם המשופר האחרון שיוצא ממחסניה. אחרי שכבר דחפה מנה הגונה לתוך ה-Z4 רודסטר שם שוכנים קרוב ל-550 כ"ס, עכשיו היא מגיעה לדור האחרון של ה-M3 קופה (E92) ומעוררת מהפכות תחת מכסה המנוע. כמה גדולה המהפכה? מה דעתכם עם 530 כ"ס ממנוע V10 שנשלף מהאחות הגדולה M5?
בדיוק כמו במקרה של ה-Z4, החשש הגדול של הצוות נבע מדוחק בעת ההתאמה המכנית בחזית. בימים כסדרם, ל-M3 הסדרתית מנוע בנפח 4.0 ל' לו שמונה צילינדרים המפיק 420 כ"ס ו-41 קג"מ. במקרה זה, כל שהיה עליהם לעשות הוא לשער אם ניתן לתחוב עוד שני צילינדרים ולהתחמש ב-5.0 ל' V10 הנמצא בחזיתה של סדרת הסאלון, ומשם לסחוט עוצמה זהה.
כפי שאתם מבינים הפרויקט עלה בהצלחה, אך לא נטול קונפיגורציות בסעיף הקוסמטי מבחוץ ומבפנים, היישר ממדפי הסדנה כנפיים, חצאיות, ג'נטים וכדומה. עם זאת, נדלג על דברים שעושים כיף רק בעיניים (וגם זה לא תמיד) ונגיע לפקטור המפעים את הנהג והיושבים. ההספק ב-M3 מגיע ל-530 כ"ס לא זניחים. חישוב קליל עוד 110 כ"ס על פני הגרסה הנורמלית שמרגשת את הציבור. השינויים העיקריים נעשו במפרט החיצוני ולאו דווקא במערכת ניהול המנוע, כך בין היתר הסירו את מגביל המהירות, שינו את מערכת הפליטה והתאימו תמסורת SMG משופרת לה שבעה יחסי העברה.
תחת הרגליים ובשידוך לסט המתלים הקשוח, צמיגים עבי-קוטר 245/35 בחזית ו-295/25 מאחור. המשקל הכללי התייצב על 1,550 ק"ג, מספיק בשביל להאיץ אותה ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות ולעבור 334 קמ"ש (זוכרים שאין מגביל מהירות?). את השאלה למה ועבור מי, כנראה שאין כל כך טעם לשאול. מנהרט עצמו טוען כי לא מובן לו מדוע החברים במינכן לא עשו זאת עוד קודם. בינתיים הוא שולח הצהרת כוונות אל פורשה 911 טורבו וחברותיה: "480 כ"ס זה נחמד. לנו יש יותר. בוא נראה מה אתן מסוגלות לעשות על המסלול". באיזה צד שלא נבחר, כיף גדול יהיה פה.
.