הפורשה המהירה והירוקה בעולם?

פורשה מצאה דרך מאוד מתריסה לחשיפת ה-911 GT2 RS החדשה - "זמן ההקפה של של הפורשה החדשה סביב מסלול נורבורגרינג נורדשלייפה הוא שבע דקות ו-18 שניות". במסגרת ההצהרה, יודעת היצרנית משטוטגארט שהמים לא ייוותרו שלווים במיוחד לאורך זמן, ועל כן עם השקת כל המספרים והנתונים אודות ה-GT2 RS היא קוראת תיגר על חוג האקזוטיות בסביבה הקרובה. האם הן יכולות עליה?

לעומת ה-GT2 הבסיסית לכאורה, משילה גרסת ה-RS כ-70 ק"ג ומתייצבת על 1.37 טון. מנוע הבוקסר שישה צילינדרים כפול מגדשי הטורבו (גיאומטריה משתנה) בנפח 3.6 ל' מפיק במקרה זה 620 כ"ס בשידוך לתיבה ידנית עם שישה יחסי העברה. פורשה טוענת במקביל להפחתה של תצרוכת הדלק על ידי שילוב של פילטרים ומערכת יניקה משופרת. ה-C02 היוצא את מפלטיה הבוהקים משחרר כ-284 גק"מ, ואילו גמיאת הבנזין עומדת על כ-8.4 ק"מ לליטר.

עד כאן המידע לשוחרי הסביבה, ובמעבר חד אנחנו חוזרים אל מרכז העניין שנמצא מהעבר השני תחום באגף הביצועים. בלעדית עבור דגם זה, פורשה הרכיבה מאחור צמיגים בחתך מוגדל של 325/35 על קוטר חישוקי סגסוגת 19 אינטש, ולא בשביל לנקר עיניים. הקופה הגרמניה משוגרת ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות, ל-200 קמ"ש ב-9.8 שניות, ל-300 ב-28.9 שניות, ומהירותה המרבית עומדת על 330 קמ"ש.

בהמשך לכך, פורשה מבדילה את החיצוניות מהדגמים המוצעים ומתקינה סט ייחודי עשיר ברכיבי קרבון, סינר מקוצץ בחזית ועוד אלמנטים שמתאימים לקהל החושק בה. תא הנוסעים נצבע גוון אדמדם בוער בהתאם למסורת, ותחת הגלגלים פועלת על פי הוראה אלקטרונית מערכת המתלים האדפטיבית בעלת כוונון סלקטיבי המודרך על ידי מנגנון ה-PASM בשליטת הנהג.

מהדורת ה-RS מוגבלת ל-500 יחידות בלבד, שעה שמחירה של ה-GT2 הבסיסית יעמוד על 199,500 יורו. התוספת נאמדת בכ-40 אלף יורו, מה שמאמיר את הסכום לאיזור ה-240 אלף יורו, כלומר כ-1.2 מיליון שקלים לפני מסים. המכונית תשווק באירופה בתחילת ספטמבר הקרוב, ומייד לאחר מכן תגיע לארה"ב. פרארי GTO תושק בסמוך לה, מה שאוצר עבור העולם קרב קלאסי על הכבישים בעתיד הקרוב.