פיג'ו חושפת מידע ראשוני אודות ה-508 לקראת הבכורה הלאומית בתערוכת הרכב בפריס שתפתח באוקטובר. המכונית שהוצגה כקונספט הראווה '5' מספר חודשים קודם לכן, עושה את המעבר הטבעי אל מכונה בייצור סדרתי בחסות צו האופנה המכהן ב-PSA. הצרפתיה תירש את מקומן של ה-407 (פרט לקופה) וה-607 (שייצורה פסק) ותענוד את הכותר הנומרי 508 כמכונית הדגל של החברה. היא תוצע במרכבי סטיישן וסדאן, חמושה מנועי בנזין ודיזל ואפילו תאכלס מנוע היברידי אקולוגי.
ה-508 מסמלת את דור ההמשך על פי השפה הדומיננטית בסגמנט המשפחתיות של פיג'ו כפי שהחל במכונית הקונספט SR1. מעצביה תכננו את המרכב תוך השלת הלוע המוגזם שנחשב סימן ההיכר של ה-407 וה-607 ואימצו גישה סולידית במטרה למתן את קו המותניים ובתי התאורה המלוכסנים וכדי להציג מראה יוקרתי כמי ששואפת לנגוס במכירות יצרניות הפרימיום הגרמניות.
מידותיה של ה-508 כמי שמחליפה משפחתית גדולה ומכונית סלון, מכובדות. היא תהיה ארוכה מה-407 בכ-11 ס"מ עם נתון שחוצה את רף 4.7 מ' (משמעותי לשוק הסיני), ומאידך תהיה קצרה באורכה ובבסיס הגלגלים שלה מה-607. תא הנוסעים איבד אמנם חלק מרוח הדורות הקודמים, אך נראה כעת יותר מינמיליסטי בגישת הפקדים ויוצר חלוקה של תפעול התכונות בין הקונסולה הראשית, לבין התעלה המרכזית.
מבחינת מנועיה תעשה ה-508 שימוש מלא בכל סדרות ה-THP של הקונצרן. סביר שגרסאות עממיות תספקנה מנפח של 2.0 ל' עד 2.7 ל' טורבו-דיזל (Hdi) תפוקה שנעה בין 160 ל-205 כ"ס בשידוך לתיבות ידניות או אוטומטיות עם שישה יחסי העברה. בשלב מאוחר יותר תחמש פיג'ו את ה-508 במנוע היברידי מתוחכם - Hybrid4, שסוחט 204 כ"ס ממנוע דיזל ומנוע חשמלי (על הסרן האחורי) בחיבור אל הנעה כפולה. פליטת ה-CO2 תעמוד על פחות מ-100 גק"מ או על אפס בנסיעה על מצב חשמלי.
ה-508 תורכב הן בסין והן באירופה במפעל הצרפתי המרכזי ברנה. היא תשווק החל מהרבעון הראשון של שנת 2011 אך תזלוג הלאה לאירופה רק במחצית השנייה של השנה. מיבואנית פיג'ו לישראל 'דוד לובינסקי' נמסר לוואלה! רכב כי המכונית תגיע לישראל, אולם לא נקבע מועד עלייתה.
.