מצעד הפנסיונרים נמשך גם השבוע, והפעם מגיעה הודעתה של ב.מ.וו על הפסקת ייצורה של מהדורה M לסדרה 6 קופה וקבריולה. ייצור שני המרכבים יגיע לסוף דרכו כבר בשבועות הקרובים, וזאת בעקבות שורה של פרישות שראשיתן עם האחות M5 בתחילת החודש והיריבה אודי RS6 מעט אחריה.
בחטיבת M הבהירו כי פרישתה של ה-M6 היא זמנית בלבד, אך טרם אישרו מתי תגיע לה המחליפה המיוחלת. בכיר במותג - כרייסטן פיירס, הרגיע את כלי-התקשורת בגרמניה ואמר כי "לא לשבת על קוצים, זה יקרה במועד הנכון". על רקע הדברים, מדובר גם על סיומו של פרק חשוב בטכנולוגית ההנעה של סדרות הסלון מאחר והמנוע בחזיתה של ה-M6 (והמשותף ל-M5) הוא האחרון מסדרת ה-V10 שנשימתו אטמוספרית (ללא מגדש טורבו).
מנוע זה לו נפח של 4,999 סמ"ק, ערך את הופעת הבכורה שלו ב-2005 לרגל עונת הפורמולה 1 החדשה של היצרנית בסבב העולמי שעבר בינתיים למנועי V8. ה-V10 הוגדר על ידי מצטייני הנהגים ומהנדסי החטיבה כאחד המנועים הטובים ביותר לדורו ורשם הישגים מרשימים.
תכנונו הניב 507 כ"ס ב-7,750 סל"ד וכ-53.1 קג"מ ב-6,100 סל"ד. מהירותו המרבית (בהיעדר מגביל האלקטרוני) היא כ-336 קמ"ש, והתאוצה ל-100 קמ"ש ארכה כ-4.6 שניות דרך תיבה אוטומטית. המנוע הבא ב-M6 צפוי כאמור להיות ה-V8 טווין טורבו (שני מגדשים) ובהספק שנע בין 556 ל-570 כ"ס.
ה-M6 יורדת מפס הייצור
24.7.2010 / 12:25