צילום: יצרן
למדנו שמרבית סדנאות הרכב מתמקדות בביצועים, בעוד את חבילת האיפור מלבישים כדי ליצור רושם ראשוני. אולם, סדנת נאוס (NEUSS) מגרמניה היא עוף מזן אחר; היא מומחית בשטח שעיקרו מערכות סאונד לא שגרתיות שחלקן מאמירות למחירים דמיוניים. היא אמנם אינה פוסחת על דגשים למערכות ההינע, אך משתדלת להעביר את הענף הטכנולוגי לשותפות כמו Eisenmann. בסיום הפרוייקט היא מתמחרת את המכונית יחד עם כל התוספות והרווחים מתחלקים לצוות המורחב. ה-GTI דור 6 נחתה אצלה רק לאחרונה ,וכעת מגיעים הרשמים הראשונים.
תג המחיר לסט עומד על כ-8,000 יורו, שהם כ-45 אלף שקלים לפני מיסים. בכפוף לסטייג' 1, התכנית ל-GTI כוללת בסיס מנוע בנזין טורבו 2.0 ל' שהספקו צמח ל-265 כ"ס כמו בגולף R על ידי שבב מתוחכם של סדנת XBM Tuning. זוהי עלייה מתונה של כ-55 כ"ס על פני ה-GTI הסדרתית אך מותאמת היטב. מערכת המתלים הוקשחה כנדרש, מערך הפליטה פינה מקומו לסט של Eisenmann והצנרת (דאון-פייפ) מגיעה מחברת MR דיזיין. מהחזית משחרר המנוע כ-41.2 קג"מ לסרן הקדמי ומערך ה-XDS (כמו דפרנציאל מוגבל החלקה) עודכן.
מבט אל רשימת הפריטים והרכיבים מגלה לאן התנקזו העלויות. בעוד המחיר לסט השיפורים מסתכם בכ-3,000 יורו, היתר הופקד למערכת הסאונד המחרישה. תחת ידיהן של NEUSS וחטיבת MK-SoundStyle המשנית לה, תפרו המתכננים מערכת שתתאים לאופייה של ה-GTI. השאלה היא אל מי הם מכוונית אותה בדיוק - לחובבי ריגושים, או לחובבי הפוזה?
הבקר המרכזי הוא מסדרת ה- DEX-P99RS של פיוניור, כ-1,000 יורו. הוא מחוזק על ידי ארבעה מגברים של החברה - PRS-D2000SPL שמזינים סאב-וופר מסוג TS-W8102SPL. האלמנטים הקטנים מסביב תא הנוסעים מקורם בחברת Rainbow; טוויטרים CAL 27 SILK VOF, וליד הנהג רמקולים מיד-ריינג' (טווח אמצעי שטוח) 100 וואט של Vanadium. אלה מצטרפים אל סאב-וופר נוסף עם 165 וואט, ועוד שני מגברים בקבינה. סאונד וביצועים במחיר שפוי, בתנאי שיש לכם GTI כמובן.
עוד בוואלה!
