הפער בין סדנת שיפורים פשוטה לסדנה מלומדת, מסתכם לעתים בהסכמה לקחת על עצמן פרויקטים יוצאי-דופן ולעמוד ביעדים. מכונית נדירה ואקזוטית כמו פורשה קאררה GT, לא תנחת לדוגמא אצל מכונאי חצר מצוידים בקופסת כלים עם פטיש ומפתח צינורות. כדי לטפל בגרמניה מסוגה, חייבים לדעת מה עושים לפני שמתחילים. כי אם מפשלים, עלולים להשבית אקזמפלר אחד מתוך 1,270 עותקים שירדו בין 2004 ל-2006 מרצפת ההרכבה של היצרנית, וזאת בהנחה שכל התפוקה שרדה בכלל. האם סדנת קובטק (Kubatech) מתאימה לה?
העדכון המהותי של קובטק נעשה במנוע המרכזי. יחידת ה-5.7 ל' (V10) הבנזינית בפורשה GT זכתה לניהול מנוע מתוחכם ולשבב משודרג סטייג' 2. במקום הספק מפעל של 612 כ"ס ב-8,000 סל"ד, קובטק הצליחה לחלץ ממנוע זה תוספת יפה של 50 כ"ס, ובדרך להזניק את המומנט ל-65.1 קג"מ על פני ה-60.1 השוכנים בה ביציאה מפס הייצור. התיבה הידנית על 6 ההילוכים בה חוזקה בהתאם, וכך העוצמה עוברת לגלגלים האחוריים בתפוקה מרבית וללא קיטועים.
המאמץ המתון של הסדנה הגרמנית חלב תוצאות מרשימות: ל-100 קמ"ש מאיצה כעת הפורשה ב-3.3 שניות (3.6) ועוד 13 קמ"ש התווספו למהירות המרבית שעומדת כעת על 343 קמ"ש. עוד בהתקנות סט בלמים מוגדל ומערכת פליטה השייכת לסדנת 'קארגרפיק' הפולטת צלילים רועמים.
בסדנת קובטק מפרסמים שהעבודה של המתקינים על המכונית אורכת כ-2-3 ימים, ועלות החבילה כ-10,700 יורו (כ-54 אלף שקלים לפני מס). לא יקר במיוחד או מסובך עבורם לכאורה, ולכן כל שנותר כעת הוא לאתר GT איפשהו בעולם ולחשוב מאיפה מגרדים מיליון יורו כדי לקנות אחת משומשת.
פורשה GT חיה ובועטת
26.10.2010 / 16:13