על הליפט: פיג'ו 206

רבת המכר השובבה של פיג'ו פורחת כמכונית משומשת. מה עשו לה 12 שנים על הכביש והיכן היא מתברגת כיד שנייה?

  • פיג'ו
  • דוד לובינסקי
ניר בן-טובים

במאי הוכתרה ה-206 למכונית הנמכרת ביותר של פיג'ו בכל הזמנים: 6.8 מיליון עותקים נמסרו בין 1998 ל-2010 - הישג חסר תקדים בשנים האחרונות (אפילו הקודמת לה בתפקיד פיג'ו 205 מתייצבת רק במקום השני עם 5.3 מיליון יחידות ב-15 שנות ייצור).

אך למרות גילה המתקדם, קונצרן כמו PSA לא יוותר על תרנגולת שמטילה ביצי זהב. ייצורה של ה-206 ממשיך לפעול במסגרת מצומצמת (תוך הצרת קווי ההרכבה) לתקופת הארכה תחת הכותר 206' פלוס', כשבין היתר היא נמכרת ומיוצרת באיראן לשוק המקומי.

לישראל הגיעה ה-206 בשלהי 1998 מצוידת במנוע בנזין 1.4 ל' 75 כ"ס משודך אל תיבה ידנית 5 הילוכים, או אוטומטית עם 4 יחסי העברה. לאחר מכן חברו אליה יתר הדגמים ביניהם גם ה-GTI. ב-10 השנים האחרונות רושמת ה-206 צמיחה גדולה בקרב קהילת המשומשות, בפרט בפלח הצעיר, ולאט לאט טיפסה למעמד של מכונית מוערכת מאוד בתולדותיו של המותג הצרפתי. את מקומה ירשה ה-207.

עוד בוואלה! NEWS

ההזדמנות האחרונה שלכם להשפיע: משאל העם היהודי הגדול בעולם עומד להסתיים

לכתבה המלאה

על הצד הטכני

קבוצה: סופר-מיני
שיתוף פלטפורמה: סיטרואן C2, סיטרואן C3
מרכבים: 3 דלתות, 5 דלתות, סטיישן (SW), סדאן, קבריולט (CC)
גימור ומפרט: XR, XS, XT, GTI, SW. XLINE, ONE LINE PK. skyline
מנועים: 1.4 ל' בנזין (75 כ"ס), 1.9 ל' דיזל ( 110 כ"ס), 1.6 ל' בנזין (90, 110 כ"ס), 2.0 ל' בנזין (138 כ"ס).

מימדים ושינויים

אורך 3.83 מ'; גובה 1.42 מ'; רוחב 1.63 מ'; בסיס גלגלים 2.44 מ'.
תא מטען: 245 ל'
מיכל דלק: 50 ל'
ריסוק: 4 כוכבים במסגרת מבחני Euro-ncap בשנת 2000.
מתיחות פנים: 2003, 2008

אחזקה

טיפולים ובדיקות: טיפול רגיל מתבצע פעם בשנתיים או כל 30 אלף ק"מ לדגמי 2006 ואילך. מומלץ: פעם בשנה או 15 אלף ק"מ. עלות טיפול קטן 709 שקלים, גדול - 1,404 שקלים, לא כולל מע"מ. החלפת רצועת תזמון (טיימינג) מתבצעת פעם ב-10 שנים או 120 אלף ק"מ (יצרן). מומלץ: עד 60 אלף ק"מ וכל 5 שנים או פחות מכך. עלות הסט כ-1,900 שקלים הכולל טיפול והחלפת הרצועה, אין צורך בהחלפת משאבת מים במרבית המקרים. בדגמים ישנים יותר רצוי פעם ב-3 שנים. להשתמש בשמן סינטטי מלא בכל הטיפולים ולוודא החלפה של מסנן אוויר.

עלות חלקי חילוף

פנס קדמי - 424 שקלים; מראה ימנית - 658.26 שקלים; פגוש קדמי - 952.46 שקלים; מכסה מנוע - 1,148 שקלים; דלת נהג - 2,483 שקלים; דלת תא המטען - 3,087 שקלים; תיבה אוטומטית מחודשת (1.4 ל', 1.6 ל') - 6,545 שקלים; מצמד לגיר ידני - 641 שקלים; מנוע מחודש יצרן (1.4 ל') - 10,771 שקלים; מנוע חדש יצרן (1.6 ל') - 15,896 שקלים.

תקלות ידועות ורגישות

מערכות קירור סובלות מסתימת רדיאטורים, מהתבקעות של מחברים ונזילות. התיבות האוטומטיות (AL4) מתקשות בהעברות הילוכים (נקישות יעידו על הסוף שקרב) וזקוקות מדי פעם לעדכוני תוכנה.

בלא מעט מקרים, מערכות אלקטרוניות כמו נעילה מרכזית, פקדי רדיו ומזגן מפסיקים לפעול בשל תקלות במתגים ובמגעים. במכוניות עם קילומטראז' נדיב, מורגש בלאי מואץ במשולשים המתבטא בנקישות בנסיעה בעת עליה על מהמורות.

משאבת מים נוטה לסיים את חייה מוקדם מהצפוי ונשברת או דולפת. סלילי הצתה (כויילים) כושלים והדבר מתבטא בגמגומים בפעולת המנוע, דיפוני הפנים רגישים להזנחה ולחום הישראלי וחלקם נושרים ממקומם. מנוע צעדים תקול אינו תופעה נדירה ויתבטא בקושי על שמירת סל"ד סרק. מערכת השמע המקורית משתבשת לעתים. מומלץ לשים לב לשחיקה בתיבות הידניות ב-GTi בשל אופי הנהגים ובעיות מכאניות בקיפול-הגג הקשיח והמורכב של דגם הקבריולה (התיקון עלול להיות יקר להחריד).

חיישן סיבובי מנוע עלול להתקלקל ולא להציג את נתון זה בלוח המחוונים, והמאוורר הקדמי רגיש לפגיעות פגוש ולו הקלות ביותר - יש לבדוק את שלמות כנפיו. מומלץ להימנע מרכישת מצברים זולים - אלה עלולים להזיע על צמת הגיר שעוברת בסמוך אל המצבר ולגרום לבעיות בהנעת המכונית. אטם ראש מנוע רגיש מאוד לשינויי חום והתחממות, לכן יש לבדוק סימני פריצה או התחממויות קודמות. משאבת דלק: לקוחות רבים מגיעים למוסך עם מושב אחורי ספוג דלק בגלל היסדקות משאבת דלק (עשויה פלסטיק), דבר הגורם לדלק לצאת מפתח הביקורת שמתחת למושב ולהיספג במושב עצמו. גם מד הדלק מזייף לעתים: מורה על רבע מכל כשלמעשה המכל ריק. אלה מצטרפים גם ללא מעט תלונות לקוחות על כיבוי מנוע פתאומי בעת נסיעה - בחלק מהמקרים מדובר במחשב ניהול מנוע שדורש החלפה.

שינויים טכנולוגיים

בעיקר במנועי הדיזל באירופה. הוספת מנוע קטנטן בנפח 1.1 ל' באמצע מחזור הייצור. ניהול מחשב המנוע: מערך 'מולטיפלקס' ב-2002.

קריאות תיקון בולטות: אובדן כושר בלימה (פברואר 2001, 2002), כרית אוויר בצד הנוסע (נובמבר 2001).

רגע לפני:

עלול לאכזב: תנוחת נהיגה, גיר ידני ב-GTI, תאורת בקרות חלשה כנגד השמש, המזגן אינו מצטיין בתנאי מזג אוויר חמים במיוחד.

יתרונות: לא נטחנה (יותר מידי) בציי-רכב ולכן הסיכוי למצוא רכב תקין ומטופל ביידים פרטיות גבוה. עיצוב, ניהוג, מפרטים, צריכת דלק, בטיחות ואבזור בדגמים בכירים (ABS, חלונות-גג, חישוקי מגנזיום, 6 כריות אוויר).

נורות אזהרה (לשים לב): תיבה אוטומטית לא תקינה, ראש מנוע משופץ בתדירות גבוהה.

סחירות: בינונית; יש מקום להתמקחות בגבול הסביר. דגמים שמורים במיוחד נמכרים במחיר מחירון או מעליו. ביקוש עירני.

מומלץ: XS ידנית 3 דל' (110 כ"ס) משנת 2006 ומעלה.

להימנע: דגמים וותיקים מתחת ל-2002 שסובלים מחבלי-לידה. דגמים המונים פחות מ-4 כריות אוויר (XR, X-LINE). מנוע 1.4 ל' מחובר אל תיבה אוטומטית. ה-GTI נעדרת מחץ וטמפרמנט ואינה נאמנה למורשת הסדרה.

מחירים: 17,000 - 82,000 שקלים, לפי יד 2.

שורה תחתונה: אחת המכוניות המהנות יותר לנהיגה מפיג'ו בשנים האחרונות. מתאימה לצעירים, עיצוב לא מתיישן.

*תודה ליוסי זיסו מ'מרכז שירות זיסו' על תרומתו בהכנת הכתבה ולרפי לין על סיועו.

*מחירי הטיפולים והחלפים נמסרו על ידי יבואנית פיג'ו לישראל 'דוד לובינסקי'.

הכי מתקדם זה הכי משתלם

ביטוח חובה החל מ-54 ₪ לחודש

על ידי חברת הביטוח WE SURE
לרכישה>>

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

    התרעות פיקוד העורף

      walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully