פורשה 911 בדורה הנוכחי (997) כבר רואה את האור הלבן שבקצה המנהרה. אך אין זה אומר שצריך להפסיק להשקיע בה והנה חושפת כעת היצרנית עוד גרסה מעודכנת לשלל הדגמים שלה. הפעם זו הקאררה GTS במרכב קופה וקבריולה, שמקבלת הנעה כפולה ואת הספרה המתבקשת 4 לשמה.
ה-GTS נחשפה בתערוכת פריס האחרונה, בחודש ספטמבר אשתקד. היא הציגה את מנוע הבוקסר 3.8 ל' שעם שיפור קליל הציע 408 כ"ס ב-7,300 סל"ד, 23 יותר מה-S, ו-42.8 קג"מ בטווח שבין 4,200 ל-5,600 סל"ד. אותו המנוע בדיוק מחלק כעת את כוחו לארבעת הגלגלים דרך מערכת ההנעה הכפולה החכמה של פורשה ותיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת ה-PDK כפולת המצמדים (שבעה הילוכים).
בשונה מה-GTS הנעה אחורית, גרסת ה-4 מצויידת במערכת ה-PTM (סימול ל- Porsche Traction Management) השולטת על אופן העברת הכוח לאספלט. בהתאם לצורך, מוזרם עודף כוח מהציר האחורי לקדמי כדי לעזור לה לשמור על הקו הנכון ומבלי לבזבז סוסים בתמרות עשן מהצמיגים והחלקות זנב בלתי נשלטות.
ה-4 GTS קופה מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 4.6 שניות, ארבע עשיריות שנייה מגרסת ההנעה האחורית. הקבריולה תעשה זאת ב-4.8 שניות כשתיבת ה-PDK תפחית עוד שתי עשיריות שנייה למי שמעדיף לתת לפורשה שלו להחליף הילוכים לבד. עוד נתונים למי שמעוניין, צריכת הדלק הממוצעת של הקופה עומדת על 9.5 ק"מ לליטר ופליטת 247 גק"מ CO2.
הפעם הראשונה בה הציגה פורשה 911 כפולת הנעה הייתה ב-1989. מאז היא עברה לא מעט גלגולים ובעתיד הלא כל כך רחוק יחשף הדור הבא של מכונית הספורט האלמותית. בינתיים, חסרי הסבלנות יוכלו להזמין אחת בעבור כ-95 אלף יורו לגרסת הקופה (כ-475 שקלים לפני מסים) או כ-100 אלף יורו לקבריולה. מדיניות מכשירי תנועה יבואנית פורשה לישראל היא לייבא לארץ כל דגם, כך שיש סיכוי לראותה גם אצלנו.
