פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      שוק הדו-גלגלי: פוטנציאל לא ממומש

      בישראל ישנם 513,011 בעלי רישיון לכלי רכב דו-גלגלי, אך רק 59,076 כלים בנפח מנוע מעל ל-125 סמ"ק. היכן הבעיה?

      בעוד מספרי המכירות החודשיים והשנתיים לכלי רכב חדשים בשוק הדו-גלגלי מצביעים על התכווצות נתח השוק (ביחס לכלל מצבת כלי הרכב) ועל דריכה במקום מבחינת מספרי המסירות, בדיקת נתוני הרישוי לכלים ולרוכבים בשוק הדו-גלגלי, חושפת את הסיבות לדעיכה, אך גם את הפוטנציאל הגלום בענף.

      שנת 2011 הסתיימה עם 14,993 מסירות של כלי רכב דו-גלגליים חדשים, מספר שהציג זהות כמעט מוחלטת לשנה הקודמת 2010 שהסתיימה עם מסירת 14,958 כלים, אך ירידה משמעותית ביחס לנתון של שנת 2009, אז נמסרו 17,738 כלי רכב דו-גלגליים חדשים בישראל. בחלוקה לפי נפחי מנועים של הכלים שנמסרו אשתקד, 133 כלים שייכים לקטגוריית עד 50 סמ"ק, 7,699 עד 125 סמ"ק, 4,734 עד 250 סמ"ק, 1,470 עד 500 סמ"ק, 477 עד 750 סמ"ק, 419 מעל ל-750 סמ"ק ו-61 כלים חשמליים.

      למרות הניסיונות לשאוב עידוד ממספרי מסירות אלה, שוק הדו-גלגלי מאבד צרכנים וחמור מכך, מאבד רוכבים. וכמובן, אי אפשר שלא להזכיר את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי. מאז שאלה עלו באופן משמעותי (עדיין ממתינים להוזלה בעזרת העלאת רכיב ההעמסה), שוק הדו-גלגלי חווה ירידה עצומה במסירות, בכניסת רוכבים חדשים לתחום ואף גרם לנטישה מצד רוכבים רבים.

      פחות רוכבים צעירים, יותר משדרגים

      שוק הדו-גלגלי מאבד רוכבים והמגמה היא עולמית. כמעט בכל מדינה מסביב לגלובוס, פחות ופחות רוכבים חדשים נכנסים אל התחום ממגוון סיבות, כשהעיקריות שבהן התגברות החשש מסכנות הרכיבה, לחץ הורים וכן פיתויים אחרים. בישראל, המגמה דומה. בשנת 2009, שכאמור נחשבה לשנה חזקה מבחינת המסירות, הופקו 12,046 רישיונות רכיבה בקבוצת A2 (עד 125 סמ"ק), אך ב-2010 הונפקו 11,533 רישיונות דומים וב-2011 צלל מספר זה לכדי 7,121 רישיונות רכיבה לכלי 125 סמ"ק, כאשר המכשלה העיקרית לכנסת רוכבים חדשים היא כמובן תעריפי הביטוח.

      מנגד, נרשמה עליה חדה בקבוצת רישיונות הרכיבה A1 (מוגבל ל-33 כ"ס). בעוד שבשנת 2009 הונפקו 4,296 רישיונות מסוג זה ובשנת 2010 הונפקו 5,106 רישיונות A1, הרי שבשנת 2011 נרשמה עליה חדה במספר זה לכדי 11,322 רישיונות רכיבה המוגבלים ל-33 כ"ס. בקבוצת הרישיונות הלא מוגבלים (A), נרשמת תנודתיות עם 3,180 הנפקות ב-2009, 1,794 הנפקות ב-2010 ו-2,667 הנפקות ב-2011.

      הפוטנציאל גדול מאוד

      למרות הירידה בכמות הרוכבים החדשים הנכנסים אל ענף תחבורתי זה, יש מקום לאופטימיות שכן נכון לסוף שנת 2011, ישנם בישראל 513,011 רוכבים המחזיקים ברישיון נהיגה בכלי רכב דו-גלגלי. מתוך אלה, 166,063 מחזיקים ברישיון מסוג A2 (עד 125 סמ"ק), החלק הארי שבהם - 215,331 מחזיקים ברישיון מסוג A1 (עד 33 כ"ס) ו-131,617 מחזיקים בישראל ברישיון רכיבה לא מוגבל.

      לעומת זאת, 346,948 הרוכבים המחזיקים ברישיונות ה-A1 וה-A (עד 33 כ"ס והלא מוגבלים) מחזיקים ב-59,076 כלים דו-גלגליים בעלי רישיון רכב תוקף, כך על פי נתוני רשות הרישוי במשרד התחבורה. הפוטנציאל הוא בכך שכ-83 אחוזים מבעלי הרישיונות, אינם מחזיקים בבעלותם כלי דו-גלגלי שנפח מנועו מעל ל-125 סמ"ק. לכאורה ובאופן גס, מדובר בעשרות רבות של אלפי רוכבים ולקוחות פוטנציאליים.

      הכי הרבה רוכבים: בני 32 עד 37

      עוד מתוך נתוני רשות הרישוי, מרבית בעלי הרישיונות בישראל שייכים לקבוצת הגיל 32 ועד 36 שנים. 77,291 מהם מחזיקים ברישיון רכיבה. קבוצת הגיל השניה בגודלה שייכת לבני ה-37 ועד 41, הם מחזיקים ב-76,701 רישיונות רכיבה. במקום השלישי נמצאים רוכבים בגיל 27 ועד 31 המחזיקים ב-65,181 רישיונות רכיבה.

      בהמשך הרשימה נמצאים בני ה-42-46 עם 54,707 רישיונות, בני ה-22 ועד 26 עם 45,734 רישיונות, בני 47-51 עם 38,633 רישיונות, בני 52-56 עם 33,685 רישיונות, בני 57 ועד 61 עם 31,999 רישיונות, בני 62 ועד 66 עם 27,529 רישיונות ולא פחות מ-41,623 בעלי רישיונות המבוגרים מגיל 67. אולם, הקבוצה הקטנה ביותר שמחזיקה ברישיונות רכיבה שייכת לבני ה-16 ועד 21 עם 19,928 רוכבים בלבד.

      רוכבים הרבה פחות מנוהגים

      מבחינת גמיאת מרחק הנסיעה, רוכבי הדו-גלגלי מבלים הרבה פחות על הכביש ממקבליהם על ארבעה גלגלים. בעוד נהג מכונית גומא בשנה כ-17 אלף קילומטרים בממוצע ונהג משאית אף מכפיל את נתון זה, רוכבי הדו-גלגלי נשארים עדיים בטווח ארבע הספרות.

      רוכבי כלים שנפח מנועם עד 125 סמ"ק גומאים בשנה, על פי נתוני רשות הרישוי, 7,073 ק"מ בממוצע. רוכבים על כלים המוגבלים ל-33 כ"ס גומאים 8,992 ק"מ בממוצע בשנה ואילו רוכבים על כלים לא מוגבלים גומאים את המרחק הגדול ביותר על הכביש של 9,929 ק"מ בשנה. זאת בניגוד מוחלט למקובל בקרב מחירוני דו-גלגלי המחשיבים מרחק הגדול בכפי 2 ואף 3 מהמציאות כמרחק סביר, שממנו לא נרשמת הפחתה במחיר כלי הרכב הדו-גלגלי בשל המרחק אותו גמא.

      עוד חדשות דו-גלגלי בוואלה! רכב

      האופנוע הבא שלך נמצא כאן

      מצטרפים אל הקהילה המוטורית הגדולה בישראל