הרכיבה על יוסאנג אקילה פרו החדש (GV 650) מעוררת דיסוננס בראשו של הרוכב. מצד אחד, מדובר באופנוע שנראה טוב מאוד, דומה מדי או שלא להארלי דייווידסון V-רוד, אך מצד שני, כשמחירו עומד על 59 אלף שקלים, ברור לגמרי שמדובר בכלי בסיסי וצנוע ועולה החשש שהאופנוע החדש יישאר בעיקר יפה.
אם האקילה פרו החדש מרגיש טוב או לא על הכביש מיד תדעו, אבל עוד לפני שנסובב את המצערת, נספר שלאופנועי יוסאנג יש מקום חשוב בשוק הדו-גלגלי בישראל. זה הפך בשנים האחרונות לקיצוני מאוד - מצד אחד מוצאים קטנועים זולים בנפחי מנועים קטנים, מהצד האחר אופנועים יקרים מאוד, כשהשכבה האמצעית, מעמד הביניים של התעשייה, נשחק כמעט לגמרי. מכאן שהחזרה של המותג הקוריאני לשוק המקומי, עם שורה של אופנועים חדשים שמטפטפים לישראל ותקווה למכור למעלה ממאה יחידות בשנה, עשויה להיות החומר שימלא את טווח אופנועי הביניים.
איזה הארלי זה?
מיוסאנג אקילה פרו החדש, אי אפשר להתעלם על הכביש. בעוד שקודמו נראה מזרח אסיאתי מדי בעיצובו, הדור החדש של ה-GV650 נראה ממש כמו שקרוזר אמריקני צריך להראות. הוא נראה טוב, אין ספק. לא זכור לנו מתי במהלך ימי המבחן, קיבלנו כל כך הרבה תשומת לב מהסביבה. כל כך הרבה אגודלים מורמים (לייק בחיים האמיתיים) מנהגי מכוניות, כולל הצעה מנהג ליסינגומטית להחלפה ראש בראש על הקורולה שלו. את החיוך שלנו משפע היחס כמובן הם לא יכלו לראות דרך הקסדה, אבל את החיוך המקנא שלהם יכולנו לראות היטב. אגב, איש מהם לא ידע שמדובר באופנוע קוריאני, ולא במה שרוכבי הארלי 'הארד-קור' יכנו, הדבר האמיתי.
אבל הוא משתדל מאוד להרגיש כמו הדבר האמיתי. תנוחת הישיבה נמוכה (69 ס"מ), המושב ספוגי וקעור, הכידון רחוק וגם הרגליים שלוחות לפנים אל עבר רגליות בולטות עם דוושות של ממש לבלם ולמצמד. תנוחת רכיבה שמצריכה פרק הסתגלות לא קצר, אם אינכם מורגלים ברכיבה על אופנועים מסוגו. אל זה כמובן יש להוסיף צנרת פליטה 2 ל-1 ענק וארוך, כמובן מצופה בכרום, מזלג קדמי בזווית כהה, העברת כוח אל הגלגל האחורי בעזרת רצועה וכמובן בסיס גלגלים גדול שנמתח על פני 170 ס"מ (אורכו 243 ס"מ).
האקילה החדש שניתן לנו גם נצבע בשחור מבריק ומסביבו רכיבים רבים מצופים בכרום. אני לא זוכר מתי במהלך רכיבה הדמות שלי השתקפה חזרה מכל כך הרבה מקומות. ממכל הדלק הגדול, מהכידון, מפקק הדלק, ממסגרת לוח המחוונים ואפילו ממשאבת נוזל הבלם. הוא פשוט מבריק ונהנה לנצנץ באור השמש הקיצית.
מעדיף רכיבה רגועה
בתחום העירוני, יוסאנג אקילה פרו החדש מתנהג כמו כל אופנוע קרוזר אחר - הוא לוקח את העניינים באיזי. המשקל שלו (232 ק"ג) מורגש מאוד למרות מרכז הכובד הנמוך, הכידון הרחב מקשה על המעבר בין טורי מכוניות וגם המתלים מתחילים לרמוז על חוסר החיבה שלהם לפתחי בורות ביוב לא מפולסים.
כשיוצאים מהעיר אל האוטוסטרדה, האקילה מתחיל לנשום ומעביר תחושה ראויה יותר. תנועה סביב המהירות החוקית ולא הרבה צפונה לה, נראית טבעית. המנוע (V טווין, 90 מעלות, 647 סמ"ק, 72 כ"ס ב-9,000 סל"ד) לא יקבל ציון לשבח בשום מדד מודרני. להיפך, עם הוויברציות המציקות בתחילה שהוא מעביר (מאוחר יותר פשוט מתרגלים אליהן), עם הנטייה לספק כוח בעיקר בסל"ד גבוה (כמה גבוה לא ניתן שכן אין מד סל"ד) ועם צליל מכונת התפירה שהוא מפיק, ישנה תחושה שזה לא המנוע הנכון לאופנוע קרוזר שכזה. בסל"ד נמוך המנוע מעביר פחות רעידות, אבל גם מפיק מעט מדי מומנט והדבר מוחשי במיוחד כשמדובר בתיבת חמישה הילוכים בלבד עם חלוקה לא מושלמת, שמאלצת אותו לעבוד בסל"ד גבוה מהמקובל.
מיגון רוח אין בו כלל, אבל הדבר לא אמור ממילא להפריע יתר על המידה בשיוט סביב ה-100 קמ"ש. אבל כשמבריגים את המצערת עד לעצר ומבקשים לסחוט מהמנוע את המיץ, הצליל המתקתק הופך לרעש לא נעים ולרעידות קשות והמנוע רץ בסל"ד, כאילו אין מנתק הצתה אי שם למעלה. גם המהירות נצברת בקצב מפתיע ואם מתעקשים, אפשר לראות גם 170 קמ"ש על הלוח, אבל זה ממש לא מהנה. להיפך, גם מרגיש מאוד לא בטוח. למרות שמלפנים נמצאים שני דיסקים גדולים עם קאליפרים עלומי שם (2 בוכנות לקאליפר), כוח הבלימה בינוני במקרה הטוב ורע במקרה הרע. למעשה, מאחור ישנו רק דיסק יחיד, אבל כשכל כך הרבה משקל מונח על חלק זה, הוא מקבל משמעות קריטית במלאכת האטת האקילה וכדאי מאוד להיעזר בו.
בבדיקת צריכת הדלק, הציג האקילה נתון יפה של 18 קילומטרים לליטר, למרות השימוש הלא רגוע במצערת שלו, כך שהודות למכל הדלק הגדול (16 ליטר), ניתן לגמוא 250 קילומטרים בין תדלוקים, עד לרגע הופעת נורית הדלק (כ-40 ק"מ ברזרבה).
קרוזר שרוצה לתקוף פניות
אופנועים מסוגו של האקילה מעדיפים לרוב לבלות את זמנם באוטוסטרדה, אבל משהו ביוסאנג הזה גורם לו להציע התנהגות מפתיעה בכבישי הרכיבה המסולסלים. צמיגים (בריג'סטון בטלאקס) במידות כמעט ספורטיביות ומאוד לא אופייניות גורמים לאקילה לרצות לפנות מהר ומדויק מאוד. מאחור מוצעים צמיג במידה של 180/55 R17 ומלפנים, 120/70, אך בקוטר הגדול באינץ' אחד משל שאר אופנועי הספורט (18).
בניגוד לחישוקי ה-19 ואפילו ה-21 אינץ' הנפוצים בקרב אופנועי קרוזר, החישוק הקדמי של האקילה לא מעלים את התחושה מהכביש ולא מערפל את ההיגוי. להיפך, הוא חד ומדויק, גם למרות הכידון הרחב והמעוקל לאחור ונראה שרק חלקי המתכת שמחככים בכביש, מגבילים את יכולת ההטיה המרשימה של האקילה. אם היתה אפשרות למתוח מעט את המתלים, נראה שהאקילה היה מאפשר רכיבה מהירה לא פחות בכביש מפותל מזו שהוא מאפשר בכביש הישר.
אבל שלא תשלו את עצמכם, לא מדובר כלל באופנוע ספורטיבי, שכן כמו כל אופנוע אחר, האקילה יהיה טוב בדיוק כמו החוליה החלשה שבו. במקרה הזה, המתלים. בעיר להזכירכם, למרות רכותם, הם חבטו וגרמו לנו להתכווץ בכיסא בבהלה לפני כל מפגש עם מהמורה כאילו מדובר באופנוע זנב קשיח, ובכביש המפותל הם לא מאפשרים לצמיגים להמשיך לדחוק את מהירות האופנוע בפניות. הם מתקשים לתמוך באופנוע תחת עומס ואז פשוט מרימים ידיים ומנענעים את האקילה בכניעה.
אופנוע יפה, זול עם חוויית רכיבה צנועה
המראה החיצוני של היוסאנג אקילה פרו החדש, הוא ללא ספק הנקודה החזקה ביותר שלו. למרות שפה ושם אפשר למצוא גימור לא מושלם וחיווט חשמלי לא מוסתר מספיק, האקילה הוא פשוט אופנוע יפה והיופי הזה יאפשר לרוכב שלו להתהדר בנוצות מושאלות מהארלי דייווידסון עד גבול הטעם הטוב וגם הוא נגמר מתישהו. לעתים זה כל מה שצריך כדי ליהנות מכלי דו-גלגלי קרוזרי שכזה. אבל האקילה לא רק יפה. הוא יודע להחזיר גם חופן שעות יפות על הכביש, כל עוד זוכרים שמדובר בקרוזר צנוע שיחזיר לכם עודף מ-60 אלף שקל.
עם זאת, למחיר הנמוך יש מחיר באיכות הסופית של האופנוע. הצנעה המתבקשת ידרשו מכם לסלוח לתיבת הילוכים נוקשת, למנוע גס, לבלם קדמי חלש ולמתלים שנמצאים שם רק ליופי, אבל היי, המראות מצוינות! ובעצם, אלה הן חולשות מובנות במרבית הקרוזרים האמריקניים ממילא. אז אם להם אתם יכולים לסלוח, גם הארנק שלכם יכול לסלוח לאקילה הקוריאני ובשליש מהמחיר לפחות.
על הצד הטכני:
מנוע: V טווין, 90 מעלות, 647 סמ"ק
הספק: 72 כ"ס ב-9,000 סל"ד
מומנט: אין נתון
קירור: נוזל
תיבה: 5 הילוכים
העברת כוח: רצועה
אורך, רוחב, גובה: 243, 84, 115 ס"מ
בסיס גלגלים: 170 ס"מ
גובה מושב: 69 ס"מ
משקל: 232 ק"ג
צמיג קדמי: 120/70 R18
צמיג אחורי: 180/55 R17
מכל דלק: 16 ליטר
צריכת דלק (מבחן): 18 ק"מ לליטר
מחיר: 59,000 שקל
עוד על יוסאנג בוואלה! רכב
קונים אופנוע חדש? קבלו מבחן דרכים
לייק אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל