שִׂים לֵב: בְּאֲתָר זֶה מֻפְעֶלֶת מַעֲרֶכֶת נָגִישׁ בִּקְלִיק הַמְּסַיַּעַת לִנְגִישׁוּת הָאֲתָר. לְחַץ Control-F11 לְהַתְאָמַת הָאֲתָר לְעִוְורִים הַמִּשְׁתַּמְּשִׁים בְּתוֹכְנַת קוֹרֵא־מָסָךְ; לְחַץ Control-F10 לִפְתִיחַת תַּפְרִיט נְגִישׁוּת.
וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

מבחן: קיה פורטה מול שברולט קרוז

קיה פורטה החדשה פוגשת את שברולט קרוז המרועננת לעימות על כיסו של נהג הליסינג. הרבה אקשן לא היה, גם לא מתח או ריגושים. מבחן באקסל

מבחנים שמתחילים בחישובים כלכליים עוד לפני הנעת הרכב, מוגדרים אצלנו כמבחנים "מצערים"; מצער לנהוג בהן, מצער לדון בהן, מצער להמליץ עליהן ויותר מכל מצער להשוות ביניהן, כי מתקבל מעין תמהיל מר שגורם לאיבוד הכרה מרוב שעמום. אבל, אלו הם פני הדברים גם ב-2013, כאשר מכוניות ליסינג מרכיבות היקף מסיבי מפלח מכירות הענף ועדיין קשה לגמול את ריקי כהן מהשטאנץ הנצחי של 4 דלתות סדאן, למרות האפשרויות האחרות שעומדות על הפרק. זאת ועוד, מול נתונים (ובמיוחד הרגלים מגונים) אין טעם לנהל דיון רציני על תחושות אישיות, גם אם נורא רוצים.

שתי המכוניות שנבחנות היום, קיה פורטה החדשה ושברולט קרוז המחודשת, אינן זרות לציי הרכב. האחרונה ביניהן הייתה בימים עברו מועמדת רצינית לגזול את התארים המוסדיים מטויוטה ומאזדה, אבל לא עמדה מאחרי הכתרים שקשרו לה והתבססה איפשהו במרכז, גם לאחר ליטוש המכללים ושדרוג לששה הילוכים בתיבה האוטומטית.

קיה פורטה מצידה, נכנסה למרחב המשגשג בדיוק בזמן, ב-2010 והגיעה למעמד דומה. אולם בניגוד לקרוז, עליה מוטלת החובה לקלוע גם לכיס הפרטי בשל ההיצע הקצר, היא מייצגת תפישה של יצרן שחפץ לכסות בשמיכה רחבה את כלל הקבוצות, ולנהל בהן קרבות גם מול השותפה הקוריאנית מבית יונדאי, לה תאומה זהה בדמותה של I35 אלנטרה.

בהתאם לנתונים ונוכח ההיסטוריה, נדמה שעל פי הגיליון לפחות צפוי כאן דו-קרב מעניין על כוחות ההחכר. האמנם?

אין תמונה. צילום מסך, מערכת וואלה
פער השנים והתפישה העיצובית/מערכת וואלה, צילום מסך

הגיל והתרגיל

אם יש משהו שקל להצביע עליו, מייד כשמתייצבות השתיים כתף אל כתף, הוא הוותק והניסיון שצברה הקרוז על כבישי ישראל, עד רמה כזו שהיא מתחננת נואשות לגוון האדום-בורדו של רכב המבחן כדי להודיע על נוכחות על רקע הגבעות הצהובות של עמק יזרעאל. אכן, גם לאחר מתיחת הפנים המינורית שכללה רצף שינויים בפגושים ובשבכה הקדמית, גילה ניכר עליה, העייפות גלויה לעין וקשה לה למשוך תשומת לב. גרסאות הסטיישן והקומפקטיות גם אינן הנאות ביותר שפגשנו בסדרה הזו, אולם לפחות הן חדשות ומכניסות צבע לתמונה.

הפורטה קוטפת את תחרות היופי בלי להתאמץ יתר על המידה. היא מגיבה עם עיצוב חצוף שמותח קימורים ממכסה המנוע ועד בתי התאורה מאחור, פרופורציות קרביות וכל הקימוטים הנאים שהוד רוממתו פטר שרייר שרטט עלייה במיומנות. יש יעירו שהדגמים של קיה מאמצים את שיטת השיבוט אה לה אודי, אולם גם אם יש בכך אמת הרי שאנחנו ממש לא מתלוננים לאור התוצאות המחמיאות. מצד שני, על הקישוטים המושתלים על גופה של הפורטה - ליפ ספוילר על דלת תא המטען, דפיוזר תחתון ועוד כמה נגיעות בהחלט היינו מוותרים, הן מהפן האסתטי והן בשל המחיר המוגזם שנושק ל-10,000 שקלים תוספת תשלום על בסיס העלות המקורית.

אין תמונה. צילום מסך, מערכת וואלה
אין תמונה/מערכת וואלה, צילום מסך

פתיחת הדלתות

במסגרת מתיחת הפנים של הקרוז, גולת הכותרת היא מערכת MY LINK במרכז הבקרה. גם בארץ, אין ספק, מביעים שביעות רצון נוכח האחידות בכל המכוניות של שברולט לאחר ניסיונות לא מוצלחים להטמיע מערכות בידור אקראיות שהיו לא יותר מפתרון זמני. ואולם עם ה-MY LINK, באמת שהחיים נעשים הרבה יותר פשוטים וקלים לכל משתמש בסמארטפון ונגנים. יש לה תמיכה מ-6 רמקולים, כניסות USB ו-AUX, ותפריטים גמישים ומהירים לכל פקודה. בקיצור, יופי של דבר. גם באגף התוספות הקרוז לא מאכזבת: בקרת שיוט, חימום למושבים ועוד.

קרוז ופורטה חולקות מידותיהן, ולכן שטח המחייה בתא הנוסעים כפוף רק להנדסת האנוש. כאן, הקרוז שוב מתגלה כמכונית נחותה בכל הנוגע למרווח ולאיכות חיים. היא אמנם נהנית ממושבים טובים יותר ובעלי תמיכה לבני אדם עבי מידות לעומת הקוריאנית, אבל היא צפופה יותר לחמישה נוסעים ומאחור המושבים קשיחים וספסליים. גם תא המטען שלה, הרבה פחות נגיש בשל שפה צרה וגבוהה, וחסרים לה 32 ל' לעומת ה-482 ל' בפורטה.

לפורטה חלל פנים נעים הרבה יותר לשהייה ממושכת. הפקדים והמתגים ברורים מאוד, יש לה שליטה על התפריטים של מחשב הדרך מגלגל ההגה, בקרת בידור משולבת בלו-טות' ואיכות החומרים גבוהה באופן יחסי למכוניות בקבוצתה. העסק בפנים נראה מהודק למקומו, ולמרות שישנם פערים בחומרי הפלסטיק פה ושם, הפורטה מעבירה תחושה של מכונית שנמצאת חצי ליגה מעל הקרוז, הן בירידה לפרטים הקטנים (קירור בתא הכפפות) והן במקומות האחסון - מהם יש בשפע כולל בדלתות האחוריות.

כשנכנסים לשורה השנייה, שוב פותחת הפורטה פער משמעותי ומחזירה לעצמה כמה נקודות שאבדה על המושבים בשורה הראשונה (שהבסיס בהם מעט קצר). כאן, לא מדובר במבנה שטוח ולא מזמין, אלא מושבים של ממש – עדיפים אפילו מאלו של הנהג והנוסע. בנוסף לכך, לפורטה פתחי יציאה למזגן והמרחק לברכיים ולראשים טוב פי כמה מונים מהקרוז. תא המטען כאמור, מכיל 482 ל' והוא מזכה את הפורטה בעוד כמה נקודות חשובות במבחן.

מבחן: שברולט קרוז מול קיה פורטה. אדם בלנגה
פורטה מימין, יתרון משמעותי בגישה ובנפח/אדם בלנגה

מנועים: אין הפתעות דרמטיות

מתוקף מעמדן והכוונתן אל שווקים ספציפיים, הקרוז והפורטה מעמידות במסגרת המבחן מנועי בנזין בסיסיים ואטמוספריים: לקרוז יחידת 1.6 ל' עם 124 כ"ס, בעוד הפורטה מתפקדת לעימות עם מנוע בנפח זהה אולם בהספק גבוה יותר, בעל 132 כ"ס. נתון המומנט מיישר קו בשתיהן (16 קג"מ לערך) ותיבות ההילוכים מחלקות ששה יחסי העברה ותפעול טיפטרוניק מהבורר. יאללה, נותנים גז.

ביציאה מהמקום, נשמר לרגעים ספורים הפער ביניהן, חרטום אל חרטום בישורת הארוכה, אבל הפורטה מתחילה להגדיל את המרחק ברגע שחוצים את קו ה-50 קמ"ש והיא מגבירה את הקצב. היא מגיבה מהר יותר ללחיצה על המצערת, גם ב"קיק דאון", ואת התאוצה ל-100 קמ"ש היא מסיימת באזור ה-11 שניות, שעה שהקרוז נזקקת לעוד שנייה להגיע לקו הסיום.

ההפרש ביניהן נעוץ בניהול מרווחי ההילוכים בתיבות. בפורטה הם קצרים ומדודים היטב, ולכן היא מאפשרת לנהג לצאת בזריזות מהמקום ולבצע עקיפות בביטחון גבוה יותר ולשמור על מומנטום. הקרוז מצידה מצוידת אמנם בתיבת הילוכים יעילה שעושה עבודה לא רעה, אבל תחושת המצערת שלה ספוגית, ההילוכים בתיבה ארוכים בהשוואה לפורטה וחסר לה מחץ בתחום הנמוך. דבר זה ניכר בכבישים תלולים בעיקר, שם הפורטה בורחת לה ומשאירה אותך מתנשפת מאחור.

ההתנהלות עם שתי המשפחתיות בעיר שגרתי למכוניות מסוגן. התיבות האוטומטיות מתפקדות ללא רבב, ברהיטות וגמישות ורק לעתים נדירות נדרשת הקרוז ללחיצה בריאה יותר על דוושת ההאצה כדי להתקדם מעט בין ערימת הפקקים העירונית. הפורטה, שוב, מעבירה משוב של מכונית שהחיבור בין המנוע לתיבה מבוצע באופן חלק יותר, אם כי ממש בקטנה. לא כאן, יוכרע המבחן הזה.

אין תמונה. צילום מסך, מערכת וואלה
אין תמונה/מערכת וואלה, צילום מסך

יכולת על הכביש

אותם יתרונות בתחום ההינע, מעניקים לפורטה את הבונוס גם בכבישים המפותלים. עם מנוע שנכון יותר לעבוד בתחום הגבוה, ולהעביר הילוכים בזמן (ברוב המקרים) היא מספקת חווית נהיגה - אם מותר לשרבב מונח כזה אל הלקסיקון של מכוניות הליסינג, באופן שכמעט ויקרוץ לחובבי ההגה.

השלדה של הפורטה הוכשרה על כיול מתלים מאוזן, ושאינו מעניש את הנוסעים כשהעומסים נעים מהחרטום אל הישבן ולהפך. היא רוכנת לסיבובים ברמות קושי בינונית-גבוהה תוך כדי אחיזה גבוהה ומרשימה, שומרת על ישבן דבוק לכביש ואולי אפילו, מותר להזכיר כאן את ההיגוי החשמלי שעל אף מגרעותיו הרבות מצליח להימנע מאכזבה טוטאלית.

הקרוז, על משקל גבוה בכ-200 ק"ג על פני הפורטה, לא יכולה להדביק את הקצב של הדרום קוריאנית. זה לא רק השומן העודף, אלא סך כל החלקים שמרכיבים אותה, החל מתיבת ההילוכים שבה יחסי העברה ארוכים, המנוע החלש יותר, המתלים הרכרוכיים והיגוי עם הפרעות לא ברורות שמגיב בהפנייה מהירה ראשונה, ומיד לאחר מכן מנתק את עצמו עם כל מה שקורה תחת הגלגלים.

המכנה המשותף הבולט ביניהן הוא כושר האטה רעוע תחת עומסים. אף אחת מהן לא יכולה לשמור על יכולת בלימה נאותה ובתום מספר מקצים הפורטה הרימה ידיים ראשונה, וגרמה להפוגה במבחן הנהיגה עד שתחזור לעצמה. גם הקרוז כאמור לא הבריקה על בעיותיה המוכרות כמו מהלך דוושה ארוך במיוחד ותחושה מעורפלת מכוון הבלמים.

במבחן הנוחות, הקרוז עדיפה על פני הפורטה, אבל לא באופן נחרץ. שברולט היא מכונית שמכוונת גם לקהל האמריקני, ולכן הדרך שבה היא מטפלת בסלילה הישראלית בעיר או בכבישים בינעירוניים, משאירה רושם חיובי על ישבני הנוסעים. על פניו, עושה רושם שהיא סופגת את המהמורות היטב עם מעט טלטולים לקבינה ואפשר לנהוג בה למרחקים ארוכים בנינוחות אופיינית לרכב חצי קוריאני במוצאו.

הפורטה עם פידבק שונה במהותו בשני האזורים הנבחנים. המתלים שלה מציעים שיכוך חד יותר, והיא נפגעת קלות מבורות ומעברים במהירות נמוכה. בהחלט היינו רוצים לפגוש כאן אותה איכות נסיעה של הסיד המצוינת, אולם אלה הם השיקולים בין מוצר כלכלי נטו לעומת רכב שרוצה לכבוש את המערב.

מבחן משווה קיה פורטה נגד שברולט קרוז. ניר בן טובים
מבחן משווה קיה פורטה נגד שברולט קרוז/ניר בן טובים

לא כוחות?

כשהחלטנו לעמת את שברולט קרוז במבחן מול הפורטה החדשה, הערכנו שהנתונים על הנייר והדמיון בין השתיים יתנקזו אל קרב ליסינג טיפוסי, עם חילופי מקומות מידי פעם, כאשר כל אחת לוקחת את ההובלה בזכות תכונה כזאת או אחרת. אולם, בסיכום כל הממצאים הייתה רק מנצחת אחת שעשתה זאת באופן חד משמעי, וזו כאמור קיה פורטה שמוצעת במחיר של 129 אלף שקלים (לא כולל התוספות החיצוניות שאוזכרו).

עבור קהל הציים, הפורטה מגישה לשולחן מנה עמוסה ביתרונות על פני הקרוז (ויש להניח שלא רק בהשוואה אליה). היא הוכיחה במבחן שבמרחק של כמה שנים בודדות, היא קפצה מדרגה ודילגה מעל המתחרה שלה - מכונית שהושקה להזכירכם רק ב-2008.כמעט בכל פרמטר, כולל צריכת הדלק (12 ק"מ לליטר בפורטה ו-10 בקרוז) הקידמה הטכנולוגית שחקה תפקיד משמעותי עבור המשפחתית של הקונצרן הקוריאני. הקרוז מבחינתה, בעלות של 125 אלף שקלים ולמרות מתיחת הפנים והניסיון להצעירה מסיימת מן הסתם במקום השני, אבל בהפרש נקודות לא מבוטל.

אין תמונה. צילום מסך, מערכת וואלה
אין תמונה/מערכת וואלה, צילום מסך

59 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • ד

    דודו

    23:03 10.01.15

    ל 57 .יפה אמרת .מה האנשים האלה מקשקשים על קיה ומזלזלים בפורטה ובדגמים אחרים של קיה .מספיק עם הבולשיט הזה .
  • מ

    מי? מה? איפה?

    05:03 02.07.13

    שברולט סומנה כשנייה בכל תחרות עכשיות!! צא מהסרט בו אתה חי, פחנוע זה יונדאי שכמעט התרסקה לפני כשלוש שנים ואיתה העלימה כמעט את קאקה לגמריי מהמפה!!! "רכביסט" אלק
  • ר

    רכביסט

    17:36 30.06.13

    ממש משעשע ואפילו כבר עצבו לקרוא כאן את כל התגובות שלכם לטובת השברולט קרוז.
    שברולט מתחילת השנה מכרה משהו כמו רבע מכמות המכוניות שמכרה קיה ואני כבר לא על יונדאי.
    הקרוז הזו למיטב זכרוני נבחנה לפני משהו כמו חצי שנה מול היונדאי I35, הסקודה אוקטביה ומאזדה 3, מי שנצחה די בקלות היתה יונדאי (שווה לעשות בדיקה מול ארכיון ידיעות אחרונות) וגם במבחן שנערך ב"אוטו" היונדאי ניצחה את הסקודה ולמעשה אם היא מפסידה כיום במבחן השוואתי זה רק לפורד פוקוס וגם זה בנקודות, אז תעזבו אותנו כבר מהשטויות שלכם על ההסטוריה של שברולט ו/או מסיפורי הפחנוע, תתעוררו למציאות!!!
  • ל

    לא תלמד משהו לפני..

    17:43 28.06.13

  • מ

    מבין מדי בשבילך

    17:42 28.06.13

    שברולט זו חברה שקיימת שנים רבות מדי כדי להיות טובה חזקה ואמינה יותר מהפח נוע הזו קאיה שרק לפני שנתיים כמעט ולא הייתה קיימת עוד..להשוות בין שברולט לקאיה זה כמו להשוות מרצדס לפיאט..כתב אפסון משוחד קטנטן
  • ח

    חסוי

    15:58 28.06.13

    שברולט קרוז זה הרכב המשפחתי 2nd הכי טוב,
    
    
    מי הדביל שיצביע לקיה????????????????????, חברת חיקוי קוריאנית.
  • 1

    11111111111111111111

    15:11 26.06.13

    קורוז טורבו מתחרה ברכבים שבקבוצה שלה !
    שזה אומר מאזדה 3, יונדאי i35, טויוטה קורולה,
    והקאיה שבכתבה וממש לא בקבוצת המנהלים שזה
    פורד מונדאו מאזדה 6 שברולט מאליבו וכו? ...
    היבואן נתקע עם מלאי מהסיבה שעשו שם חישוב
    שגוי בכמויות ההזמנה הצפויה, מה לעשות שמעט
    מאוד אנשים בארץ יכולים להרשות לעצמם רכב
    משפחתי חדש במחיר של 140,000 .... 
    הקרוז טורבו זה רכב שנכון להיום עולה על כל רכב
    משפחתי החל מנוחות ישיבה ונסיעה ועד עוצמה על 
    הכביש ויופי שמסובב ראשים.
    ההשוואה שעשיתי היא ברמת הגימור שגם בפורש
    מונדיאו שלך אתה תקבל רק בחלום...
    תשתדל לעבור על המפרט המדויק שבין הרכבים
    ורק אז תחזור להגיב.
    ואם כבר אתה בקטע של מכוניות מנהלים אז
    לך על המאליבו החדשה... זה העסקה
    הטובה לקטגוריות המנהלים
  • ש

    שי, בעל קרוז טורבו..

    21:52 25.06.13

    ובכלל אתה יכול להשוות ברמות הגימור בין אופל אסטרה לבין קרוז טורבו LTZ ?
    רמת הגימור של הקרוז RS (טורבו) היא מטורפת !
    חוץ מכל הסטנדרט הגבוהה שיש בקרוזים בכלל יש עוד
    החל מריפודי עור,חימום במושבים, מושב נהג חשמלי,
    מגנזיום מיוחדים 17?, מרווח פנים מכובד מאוד, ו-10 כריות אויר
    ועוד מלא דברים ושלא נדבר על היופי שלה שהיא פי 7 יותר
    יפה האופל הלא מעניינת.
    בזמנו קרוז RS רמת גימור LTZ וסאן רוף נמכרה 
    במחיר של 157,000 שזה לא זול...
    רק מי שיכל להרשות לעצמו קנה אותה.
  • ק

    קלמן

    19:05 25.06.13

    אתה מתלהב ואפילו קונה סחורה שנמצאת אצל היבואן והוא תקוע איתה ומעניין למה
    אני ממליץ לך להכנס לסוכנות פורד הקרובה לקחת לנסיעת מבחן את הפורד מונדאו להנות מכל רגע ולהבין איכות ועוצמת נסיעה מהי
    אחר כך פרסם את הרכב שלך עם הסאן רוף ועם שאר השטויות ביד 2 וחפש מונדאו של שנה על הכביש או שנתיים ותקבל שדרוג חבל על הזמן אתה יכול לסמוך עלי יש לי את המונדאו ואני מאוד מתלהב
  • ק

    קלמן

    19:00 25.06.13

  • ת

    תשמעו לכץ

    15:45 25.06.13

    היבואנים עושקים אתכם במחירים יא פראיירים
  • מ

    מבין עניין

    22:39 24.06.13

    שברולט משתמשת במכללים רבים מטעם אופל, שגם מייבאת את אותו המנוע גם לשברולט..נוחות מהממת בשברולט איכול הרכבה גרמנית וגם..יופי..קאיה??? נו באמת? אתה כתב אתה? אין לך את זה!!!
  • א

    אבי מ.ש איכות

    21:05 24.06.13

    ועוד מול הקרוז ...נו באמת תנו אתגר אמיתי !!!
  • ר

    רכביסט

    18:39 24.06.13

    מיצובישי?
    המכונית הזו לא ניצחה בשום מבחן השוואתי שבוצע לה בישראל מאז שהתחילו לשווק את הדגם הזה, הכאילו חיקוי לאלפא.
    טויוטה? עם כל הכבוד שיש לי ליצרן הזה, הקורולה הפסידה בכל מבחן השוואתי שבוצע לה מאז 2008 מול יונדאי וקיה.
    תתחיל לחרוש קצת הרשת.
  • ר

    רכביסט

    18:36 24.06.13

    מתי פעם אחרונה בדקת את נתוני המכירות?
    ראית כמה קיה מוכרת וכמה שברולט?
    קיה מתחילת השנה מכרה כ-8,500 מכונית, שברולט כ-2,700 וזה על פי נתוני היבואנים.
    מוצע לך לבדוק דברים...
  • ש

    שגיא נאור

    17:47 24.06.13

    אנחנו לקראת החלפת הרכב המשפחתי (גולף 1.4) והאמת שהתלבטנו בין כמה מכוניות. עכשיו אני מחכה לאוקטביה החדשה ואז אפשר יהיה להחליט. הקרוז לא נראית לי והקיה יפה אבל מהכרות עם מנוע ה-TSI אני רוצה קודם לבדוק את החדשה כי אני מחפש זריזות וכוח זמין. גם תא המטען הענק שהאוקטביה מפורסמת בו מאוד פקטוריאלי בשבילנו.
  • ב

    בחורצ'יק

    16:26 24.06.13

    ראיתי-נסעתי-קניתי!! מהממת, אם זו הייתה בחורה הייתי מחזר אחריה שנים..
  • נ

    ניצן

    14:57 24.06.13

    הייתה לי אחת בעבודה בחו"ל. טורבו דיזל 6 הילוכים ידנית.
    צריכת דלק לא שפויה בסביבות 10 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית.
    הרכב למרות שהייה חדש לגמרי (גמע שלושה עשר אלף ק:מ בלבד) פשוט התפרק. הפלסטיקה הייתה "כאילו" איכותית אבל כל דבר שנגעו בו התפרק. המתלים נוקשים, ההגה מעורפל, הריפוד לא נעים למגע וכו'.
    אלא שבגרמניה (היכן שעבדתי) הקיאה זולה ואז אולי היא משתלמת. בארץ היא יקרה מאד ביחס לתמורה. יש בטווח המחירים הזה כלי רכב טובים בהרבה.
  • ק

    קרליטו

    13:14 24.06.13

    שם אין זמן לקשקשת נט
  • ק

    קרליטו

    13:13 24.06.13

    אותי זה היה מפחיד...אז למה לא קנית כבר אסטרה טורבו? כאילו אם כבר...אז כבר ...למה לא רכשו את אלו שהעבירו למחסן???לענות?כי לא רכשו אותם יודע למה?כי לא רצו אותם...את אחד מהבודדים שרכש חיקוי אסטרה זה..תהנה?
  • ג

    גדי

    12:39 24.06.13

    קיה שוב מוכיחה את עצמה ולא רק מול הקרוז אלא מול הרבה משפחתיות נוספות!
  • 1

    11111111111111111111

    08:41 24.06.13

    קניתי קרוז טורבו LTZ + סאן רוף חדשה ועם פול תוספות כולל מולטימדיה מצלמת רוורס וחיישנים במחיר שלא לפרסום !!!
    רכב הזוי מבחינת יופי,פינוקים נוחות וכח זמין.
    ואם כבר בעניין ?הבנה ברכבים?.... סקודה ?
    ללא ספק רכב מרשים מפנק וחזק אבל יבואן שנותן 
    רק 24 חודשי אחריות לרכב שהוא מוכר זה יבואן שלא
    מאמין במוצר שהוא מוכר !!!! 
    סתם בשביל הספורט, יש היום בייבואן מספר שברולט קרוז טורבו
    ברמת גימור LTZ (בלי סאן רוף) חדשות !!!! שנמצאות במחסני 
    UMI שנמכרות ב-113,000 ש?ח ...מהסיבה שהן כבר בארץ
    מעל 10 חודשים וחייבים להעביר בעלות עליהן (זה החוק)
    אני אישית קניתי יותר יקר אבל זה השיל המשתלם ביותר היום !
    את מקבל רכב אמריקאי פצצה עם 36 חודשי אחריות יבואן במחיר של קקה יפני.
  • א

    אבי ב

    03:23 24.06.13

    יראה לך תוצאה יפה ואמתית  וחוץ מזה תעבור לדיזל ותראה את התוצאה.
  • ק

    קרוז@@@@@

    00:40 24.06.13

    עוד כתב טיפש אחד שמחפש להשפיל אמריקאית שווה..תלמד לנהוג ואחרי זה תדבר ותכתוב
  • א

    אשכנזי איציק

    22:16 23.06.13

    רק    יפני נמשל ניסן
  • ב

    בליר

    20:36 23.06.13

  • מ

    מהפח את הפחת

    20:35 23.06.13

    0-100
    7 sec......
    מטוס ב 115 אלף שקל.
  • ק

    קלמן קוילימוס

    20:30 23.06.13

    אתה מה זה לא חכם אם קנית קרוז טורבו היית כבר קונה רכב מנהלים של שנה יותר על הכביש כמו מונדאו סופרב או משהו אחר אתה ממש לא חכם נכון שהטורבו בקרוז פתרה את בעיית הכח אך המחיר אוי המחיר לא משתלם נקודה
  • ב

    בונדס ליגה

    20:05 23.06.13

    עגלה עם סוס/עגלה עם סוסה.
  • ד

    דני

    19:54 23.06.13

    יש לי קרוז    שנת 2010 אחלה אוטו ללא שום בעיות.
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully