מבחן השוואתי: אופל אינסיגניה מול סקודה סופרב

ההתחדשות של אופל אינסיגניה והמבחן שערכנו לה עוררו מחדש, לפחות אצלנו, את העניין בקבוצת מכוניות המשפחתיות הגדולות - מנהלים. שוק רווי תחרות ומתחרים, אך דל בצרכנים - בין 4 ל-5 אחוזים בלבד משוק הרכב בישראל והסיבה לכך ברורה, הקרוסאוברים. אולם מבלי לסטות לצדדים, החלטנו להתמקד ולעמת בין אופל אינסיגניה החדשה לבין סקודה סופרב.

את האינסיגניה המחודשת, פגשנו כאן בוואלה! רכב רק לפני כשבוע והיא הצליחה להרשים אותנו מאוד עם איכות הנסיעה בה, הגימור והתחושה הכללית שעולה ממנה ולכן היא נמצאת כאן שוב והפעם כדי להתעמת מול אחת המכוניות הבולטות והמוערכות ביותר בקבוצה - סקודה סופרב. עימות מושלם שמציב פנס מול פנס שתי אירופיות, שתיהן וותיקות שעברו מתיחת פנים ממש לאחרונה, שתיהן עם מנועים מוגדשים וגם מחיריהן קרובים מאוד. את העובדה ששתיהן יגיעו גם באותו צבע חום ברונזה, לא יכולנו לצפות.

האינסיגניה של אופל ממשיכה לעמוד בקצה ההיצע של היצרנית הגרמנית (בבעלות ג'נרל מוטורס). מאז הגיעה לישראל בשנת 2010, היא רשמה לזכותה נוכחות נאה בשוק, אך לא מספיק כדי לבלוט. עיצובה החיצוני לעומת זאת, מבדל אותה בצורה יעילה מאוד. הדור החדש שמגיע לאחר העדכון האחרון כולל יחידות תאורה נאות מבעבר ושורה של ליטושים חיצוניים שגורמים לה להראות יוקרתית ומכובדת מאוד.

תא הנוסעים שלה שומר על אותה תחושת יוקרה מיד עם החיבוק ההדוק של המושב וממשיך עם רמת איכות גבוהה לחומרים מהם מורכב תא הנוסעים. תנוחת הנהיגה בה מכניסה את האוחז בהגה מיד למצב דרוך, כשההגה קרוב, המושב תומך ושדה הראיה פתוח מלפנים ומוגבל מעט מאחור (קורות עבות). מבחינת המרחב המוצע, האופל תספק כל מבוגר שיתרווח בכל אחד מארבעת המושבים העיקריים, אבל עם המושב האחורי ותא המטען של הסופרב קשה לה ולמעשה לכל מכונית, להתחרות. בבחינת האבזור, האופל מציעה כבר ברמת הבסיס מערכת מולטימדיה איכותית (עדכנית מזו של הסופרב), מצלמת נסיעה לאחור, בקרת אקלים, בלם חניה חשמלי, בקרת שיוט ועוד.

נסיעה רגועה באינסיגניה מאפשרת למנוע שלה שנפחו 1.6 ליטר לגלוש על גלי המומנט. 26.5 קג"מ היא מפיקה בסל"ד נמוך למדי ולכן משייטת בטבעיות נטולת רעשים או מאמץ סביב המהירות החוקית. על הנייר רשומים גם 170 סוסים בארווה, אבל במבחן ההאצות מול הסקודה סופרב שמציעה "רק" 160 כ"ס, היא משתרכת שוב ושוב מאחור. לשם ההמחשה, הסופרב זקוקה רק ל-6 שניות כדי להאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש, לעומת 8 שניות באופל (9.9 מעמידה ל-100 קמ"ש) וזה הפרש מוחשי מאוד. הסיבה לכך נעוצה באופי הפעולה האיטי יחסית של תיבת ההילוכים באופל ובחוסר של הילוך אחד לעומת הסקודה, שמרגישה מוחצת ותגובתית יותר בדרישה לכוח וביצועים. האופל מצדה הפגינה צימאון גדול יותר לדלק עם ממוצע של 7.5 קילומטרים לליטר בתנאי המבחן.

אבל למרות החולשה בביצועים, האינסיגניה משדרת בתדר נכון וישיר לחובב הנהיגה. ההגה שלה מעט כבד ביחס לזה של הסופרב, אבל מציע חדות ותחושה טובים יותר. שתי המכוניות מצוידות במתלים רכים שמכוילים לנוחות נסיעה, מה שמציג גבולות ברורים ביכולות דחיקת השתיים אל כבישים מסולסלים, אבל עדיין הגרמניה מצליחה לעשות זאת מעט טוב יותר מהצ'כית.

בעד: תחושת יוקרה, אבזור, הנאה מהנהיגה, נוחות נסיעה, בידוד רעשים
נגד: צריכת דלק, ביצועים

הדור השני של הסופרב הפך עם השנים לסמן ימני עבור שוק מכוניות המנהלים. עם ממדי ענק, תא מטען מדהים ומושב אחורי שמזכיר יותר לימוזינת פאר, סקודה עלו על נוסחה חריגה במיוחד שמקשה על כל מתמודדת מולה בכל מבחן משווה. אי אפשר שלא להתפעל מכך ובכל פעם שמכניסים נוסע אל השורה האחורית של הצ'כית או כשפותחים את תא המטען הענק בתצורת 4 או 5 דלתות רק על ידי לחיצה על מתג שונה - ניכרת הפליאה בעיניים. מרחב הרגליים העצום והמושב הכורסתי ישכנעו כמעט כל אחד לבלות שם מאשר מאחורי ההגה, על מושב נטול תמיכה צדית.

אם בכל זאת עוברים קדימה, מגלים קבינה שמעבירה תחושה של מרחבים עצומים, שבה הכל מרגיש רחוק וגדול. עם זאת, הסופרב הזו כבר אינה צעירה עוד ומתיחת הפנים שנעשתה לה ממש לאחרונה לא מצליחה להצעיר את התחושה. החומריות כמובן מגיעה ברמת איכות גבוהה, אבל סימני הגיל בהחלט ניכרים מסביב.

אל הסופרב כבר בהחלט התרגלנו על כבישי ישראל והיא מעבירה תחושה מבוגרת יחסית, אולם בכל הקשור לביצועים, היא חושפת שכוחה עדיין בנמצא, דרוך ומוכן לכל דרישה. המנוע מפיק מ-1.8 ליטרים 160 כ"ס בכל התחום שבין 4,500 ל-6,200 סל"ד וכן 25.4 קג"מ בין 1,500 ל-4,500 סל"ד. נתונים מרשימים מעט פחות על הנייר לעומת האופל, אבל הרבה יותר על הכביש. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים גורמת לה להגיב בנחישות יותר ללחיצה על דוושת הדלק ולהגיע מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות (9.9 באופל אינסיגניה) וכאמור היא זקוקה רק ל-6 שניות כדי להאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש. גם בבחינת צריכת הדלק בתנאי המבחן הזהים לשתיים, סיימה הסקודה עם נתון של 9.4 קילומטרים לליטר (7.5 באופל).

כשעוברים מפרקי תא הנוסעים והביצועים אל נוחות הנסיעה וההתנהגות, הסקודה מתקשה במאבק מול האופל; הסופרב לא מצליחה להסתיר את ממדיה כשהכביש מתפתל והיא רוכנת על מתליה בכבדות ומשדרת בצורה מוחשית יותר שקרבות סיבובים זה לא לגמרי הטעם שלה. ההגה הקליל וחסר התחושה שלה מנעים את האווירה בנסיעה עירונית, אבל לא כשהקצב עולה, שם האופל היא זו שגורמת לנו לחייך יותר.

הסופרב גם מטפלת מעט פחות טוב בשיבושים. המתלים שלה רכים, אך עדיין מעבירים רצף של חבטות וזעזועים קלים כשעוברים על קטע כביש שבו איכות הסלילה אינה משובחת ויחד עם זאת גם רמת הרעש עולה בתא הנוסעים - רעשי רוח מכיוון החלונות, רעשי כביש מבתי הגלגלים וגם המנוע מוחשי יותר בקולו כמו בכוחו כשמושכים אותו לסל"ד גבוה יותר.

בעד: מושב אחורי, תא מטען, תחושת פאר, מנוע וביצועים
נגד: בידוד רעשים, נוחות בכבישים משובשים

סקודה סופרב היא מכונית שקשה לנצח במבחנים משווים וגם הפעם היא מצליחה לסיים במקום הראשון, רק שבעימות מול האינסיגניה, הניצחון כבר לא מוחלט ולא בפער משמעותי כפי שהורגלנו ממבחנים המשווים הקודמים. היא עדיין מצליחה להוביל בסעיפים המוכרים כמו המושב האחורי, שימושיות תא המטען ובמקרה שלנו, גם בביצועים ובצריכת הדלק.

עם זאת, אופל אינסיגניה משיבה מלחמה שערה עם תחושת יוקרה בתא הנוסעים, עיצוב חיצוני מרשים יותר, נוחות נסיעה מפנקת ואפילו בפניה מדויקת יותר לחובב הנהיגה. המושב האחורי שלה לא צפוף ותא המטען שלה ממש לא קטן (500 ליטר), אלא שהסופרב היא החריגה כאן. בעוד שהאופל מתמקמת כמכונית מנהלים (משפחתית גדולה) משובחת, הסקודה סופרב משאירה תחושה של מכונית שרד, כלי רכב לשרים שיושבים במושב האחורי ומדברים לכל אורך הנסיעה בטלפון ולא מבלים מאחורי ההגה.

תגי המחיר מוסיפים להקשות על הבחירה, כשאינסיגניה ברמת הבסיס תדרוש מכם הוצאה של 172 אלף שקלים לעומת 178 אלף שקלים לסופרב. שתיהן מחזירות תמורה טובה מאוד לכסף, עם הובלה קלה של הסופרב בשורה התחתונה, אלא אם אתם מתכננים לשבת יותר מאחורי ההגה ומעריכים תכונות ניהוג מדויקות, שכן האופל קרובה יותר במהותה למכונית המנהלים המקורית.

קונים רכב חדש? כדאי שתבקרו כאן

לייק אחד וגם אתם תהיו חברים שלנו בפייסבוק