סטילס: רונן טופלברג, יחצ
כמו שאף אחד לא האמין שחומת ברלין תיפול, שאנואר סאדאת יבקר בארץ, כך אף אחד לא האמין שניתן יהיה לרכוש בשנת 2014 אופנוע ק.ט.מ בתוספת: לינק, פלסטיקה של הוסאברג, בצבעי דגל שוודיה ועם השם הוסקוורנה בכל מקום אפשרי. כל מה שהוסקוורנה פיתחה לאורך השנים האחרונות תחת שליטת קונצרן ב.מ.וו נדחף הצידה, בלשון המעטה, ולפחות בשנת הדגם הנוכחית האופנועים מתבססים על פלטפורמת ק.ט.מ בתצורת סיקס דייז, אבל עם התוספות שהוזכרו לעיל.
אחרי דלק מוטורס, עופר אבניר
אם זה עדיין לא הספיק בכדי להפתיע אתכם, אז העובדה שחברת עופר אבניר נבחרה לייצג את המותג בישראל בטוח מעלה לפחות כמה סימני תהיה אצל כל מי שמבין קצת בשוק אופנועי השטח. חברת עופר אבניר, אשר אחראית ליבוא של פיאג'ו, סוזוקי, קימקו, אפריליה ומוטוגוצי לישראל, פעילה בשטח כבר שנים רבות.
בשנות ה-80 החלה לייבא את סדרת ה-DR וה-TS של סוזוקי ולקראת סוף שנות ה-90 של המאה הקודמת נרתמה בכל כוחה לקידום ה-DRZ400 מול שלל אופנועי השטח המקצועיים שהחלו לצוץ בשוק הישראלי. רוכבים מהוללים כגון: ניר שפיצר ז''ל, גיא באומל יבדל לחיים ארוכים, יונתן לוי, נמרוד חמו ועוד טובים ורבים אחרים החלו את דרכם בתחום תחרויות השטח תחת כנפי 'עופר אבניר' היבואנית. גם עם מותג אפריליה נמשכו המאמצים, אך בגלל רמת המחירים, שינויים אסטרטגיים אצל היצרן האיטלקי ותחרות קשה מאוד בשוק הישראלי, לא זכו אופנועי אפריליה RXV לאותה הצלחה כפי שזכו אופנועי ה-DRZ.
מורשת קרב
כל זה מביא אותנו ליער קולה להשקת דגמי הוסקוורנה החדשים בישראל. כראוי למותג בעל מורשת של מעל 100 שנים, נכחו בהשקה גם אופנועי אספנות של הוסקוורנה. דגם ה-390 האוטומטי, שגרם לצעירים רבים להתאהב באופנועי השטח במהלך שירותם הצבאי ובנוסף גם דגם 370. אין ספק שהשם הוסקוורנה נקשר לרוכבי שטח רבים בעולם, עם אופנועי שטח מקצועיים וקשוחים וזה בדיוק מה שהאוסטרים חיפשו לקנות, כאשר רכשו את הוסקוורנה.
את ההשקה פתח סמנכ''ל שיווק ומכירות דו-גלגלי קובי גילון בהסבר קצר על הוסקוורנה עצמה ועל מדיניות השיווק של המותג בישראל. בדבריו אף התייחס ללקוחות הוסקוורנה והוסאברג "הישנים" ואמר שהם יהוו את הגרעין למועדון הלקוחות של הוסקוורנה החדש אותו הם מתכוונים לפתוח. לגבי השירות לאופנועי הוסקוורנה ה"אדומים" מהדור הקודם, הוא טען שיעשה מאמצים בכדי לתת גם להם מענה הולם. שחר עמרמי המשיך והציג את הפעילויות במסגרת מועדון הלקוחות וההדגמות ללקוחות פוטנציאליים.
מה עדיף, עם או בלי לינק?
את פרק הרכיבה ביצענו על גבי מסלולים טכניים מרוצפים באבנים ומדרגות סלע ומי שהיה מעוניין לבדוק את ההשפעה שיש ללינק על שלדת הק.ט.מ, יכול היה לבדוק זאת לאורך ערוץ נחל מרוצף בסלעים גדולים ובירידות מהישוב אלעד לכיוון הנחל. התחושה הראשונית היא של אופנועים מעט גדולים יותר מהק.ט.מ המקבילים, בגלל מכל הדלק הרחב יותר. פרט לכך התחושות כמעט זהות ומכיוון שלרוב אני רוכב על אופנועי שתי פעימות התקשיתי לחוש בהבדלים בהתנהגות המתלים של ההוסקוורנות לעומת הכתומים. המנועים המוזרקים פעלו ללא דופי וגם מנוע ה-250 הצליח להתגבר על עליות הסלעים ללא כל צורך בשימוש בסל''ד גבוה ותוך כדי ייצור אחיזה מעולה, גם בתנאים הקשים של הקרקע.
מיד לאחר שקיבלתי את דגם ה-300 ירדתי לנחל וחיפשתי תשובה לשאלה מה עדיף, עם או בלי לינק? התחושה הראשונית היא של אופנועים נמוכים יותר מאחור בשילוב של לחץ אוויר נמוך מידי בגלגל האחורי. במחשבה לאחור, זה בעצם מעיד על רמת אחיזה טובה יותר של הגלגל האחורי, אבל ייתכן שזה נבע מהכיוון העדין של הקפיץ, או מצמיג המישלין אנדורו 3 הרך בשילוב פנימית דקה. כמובן שרק לאחר ביצוע מבחן רכיבה מלא ניתן יהיה לענות על שאלה זו ורבות אחרות באופן החלטי יותר. לגבי כוח המנוע, התחושה הראשונית היא של מנוע בעל מומנט אדיר כבר בסל''ד אפסי, אך בעל תגובה עצלה שייתכן ונבעה מכיוון קרבורטור עשיר מידי.
לא רק אופנועים
חלקי ה-POWER PARTS , שהם למעשה אותם חלקים שכל לקוח בוחר לעצמו, על מנת להתאים טוב יותר את האופנוע לצרכיו, הוצגו על ידי אנשי אביזריון, שמעכשיו יהיו אחראיים למכירת שלל החלקים והאביזרים המופיעים בקטלוג היצרן.
אין לנו ספק שחזרתו של יבואן ותיק עם מותג בכיר שנמצא למעשה רק בתחילת דרכו, יגרום לשינויים בתחום אופנועי השטח בישראל. התחרות תתעורר מחדש ותגרום לבחישה מסיבית של בטבלת התפלגות הרוכבים והמותגים. המרוויחים הישירים מתחרות זו הם כמובן הלקוחות שייהנו מאופנועים חדשים, ממחירים תחרותיים ואביזרים נלווים. אנו מקווים שבעקבות ההשקעה במועדון לקוחות ובמרוצים, תחום השטח יתעורר ויבואנים נוספים יחזרו לפעול כפי שפעלו בעבר.
עוד על הוסקוורנה בוואלה! רכב
