צרכנות בשטח: ג'יפ עירוני-משפחתי (SUV), ב-60,000 שקלים

את כתבת "ג'יפים לתפרנים עד 25,000 שקל" סיימתי באמירה שרכב שטח קשיש עשוי להעניק חוויה גדולה, אבל הוא לא מתאים לכל אחד. כדי לרדת לדרום עם סמוראי צריך להיות הרפתקן, סגפן, ותפרן. לא בא לכם להיטלטל ארבע שעות על הכביש, עם רעשי ברזנט מתנופף וניחוח שמן שרוף? רוצים לקחת את הילדים לטיול בדרום? אין בעיה. בעבור ארבעים או שישים אלף שקלים נהפוך אתכם לבעלי רכב יוקרה, ע?ש?יר?י העיר.

בניגוד למכונות החקלאיות מהכתבה הקודמת, היום נדבר על רכבי שטח מרווחים ומפנקים, אוטומטיים וממוזגים, מותגי יוקרה נחשקים. אבל לפני שנעבור לפינת המציאות, אזהרה חמורה - ג'יפים עירוניים הם מכונות מתוחכמות עם תיבות הילוכים אוטומטיות, אבזרי חשמל ומערכות אלקטרוניקה, משאבות, מזגני אוויר מפוצלים... קל למצוא טרופר או דיסקאברי ב-25,000 שקלים אבל שיפוץ מנוע או תיבת הילוכים, עלולים לעלות סכום גבוה מאוד – היזהרו מעלויות האחזקה של נסיכות קשישות אלה.

ולמרות זאת, קשישים אלה מעניקים תמורה מדהימה לשקל, אפילו אם מדי פעם יתבעו תיקון מסיבי. זו האופציה בה בחרתי בעצמי, ואני מאושר בבחירתי. אני קורא לשנות התשעים של המאה הקודמת 'תור הזהב של הג'יפאות', מכיוון שבהן הגיעה התעשייה לאיזון מצוין בין יכולות שטח וכביש, אמינות ותחכום. ה-SUV הקשישים מרגישים נוח במהירות 120-100 קמ"ש על הכביש, מעניקים פינוק ובטיחות לכל המשפחה, ויכולים לצלוח את שבילי ישראל והעולם. הבעיה? לאחר תריסר שנים ו-300,000 קילומטרים אין מה לדבר על עידון ונסיעה שקטה, היציבות בכביש מפותל בעייתית. בנוסף, תמיד מרחפת סכנת תקלות במנוע וגיר, ובעיקר במערכות היקפיות – חלונות חשמל, מזגנים, תאורה וכיו"ב.

לבהמות אלה יש שלדת סולם ולפחות סרן אחורי חי, יש מרווח גחון וזוויות מרכב טובות, אפשר להרכיב צמיגי שטח ולהוריד לחץ אוויר, יש הרבה שיפורי עבירות (מתלים, נעילות וכיו"ב). תמצאו מנועי דיזל ובנזין (הבנזין בדרך כלל אמינים וחזקים יותר, הדיזלים חסכוניים יותר), צמיגים בחתך 65-75, תיבות אוטומטיות בעלות 5-4 הילוכים.

חשוב לציין כי לאחר 15 שנות שירות ויותר, הדבר החשוב ביותר ברכב משומש, היא רמת התחזוקה לה זכה בשנים הקודמות. בעלים רבים מזניחים את המכוניות הקשישות, נוקטים בתחזוקת שבר קמצנית... בהזנחה ארוכת שנים יהפוך גם טנדר יפאני מיתולוגי לנבלה מפוקפקת, וכרכרה בריטית עשויה להבשיל לכדי סינדרלה מלבבת ואמינה. השקיעו זמן בחיפושים ובבדיקות, ואל תקנו חתול בשק.

לא נוכל לפרט בכתבה זו את כל הדגמים, מפרטיהם ומחיריהם. לכן אתייחס לדגמים החשובים, בגרסת 5-דלתות. השלימו את מלאכת המחקר על ידי חיטוט בפורומים מתמחים, ושיטוט בלוחות המודעות. מכיוון שאין 'מחירון' לרכבי שטח ישנים, ליקטתי ב'יד 2' את המחירים הנקובים מטה; במקרה הטוב, הם נותנים אינדיקציה ראשונית לציפיות הקונה – עם פערי מחירים (מוצדקים לפעמים) של עשרות אחוזים בין שני כלים זהים לכאורה. היום ניתן להשיג מחירים טובים בהרבה מהנקובים מטה, כפוף למצבו המכאני של הרכב, רמת הנחשקות שלו ומפלס הייאוש של המוכר... התמונות המצורפות אינן משקפות במדויק את הדגם המדובר, יש אינספור גרסאות לכל רכב שטח.

קבוצת ביניים בין 'רכבי התפרנים' לבין הכלים עליהם נדבר בהמשך, הם איסוזו טרופר ודיסקאברי-1 (עד שנת 1998). יש ג'יפאים שלעולם לא יירכשו את האחד, אחרים לא יתקרבו למרחק יריקה מהשני; זאת מכיוון שלשניהם יצאה תדמית בעייתית מבחינת אמינות, במידה רבה של צדק. מצד שני, אלו כלים מרווחים ונוחים, בעלי יכולות שטח מצוינות, בעיקר הדיסקאברי. הטרופר מביא איתו מרחב ענקי, ונוחות נסיעה גבוהה (דגמי הבנזין נחשבים לאמינים יותר).

לדיסקאברי-1 תדמית של רכב פחות אמין מהסטנדרט היפאני, ולכן מחירו נמוך – ב-25 או 30 אלף שקל (וגם פחות) אפשר למצוא דיסקאברי 98' שמור היטב. מול האמינות הפחות טובה עומדים מחירי חלפים זולים, כך שדיסקו-1 הוא עסקה אטרקטיבית למדי, לאוהבי הז'אנר. דגמי הבנזין חזקים ואמינים יותר, אבל צמאים מאוד.

הטרופר פחות טוב בשטח אבל הוא מרווח יותר, ובגרסאות מסוימות – גם אמין יחסית. דגמי הדיזל-ידני עד 1999 אמינים מאוד, לאחר מכן ירדה אמינות מגדשי הטורבו ומזרקי הדלק. אפשר להשיג טרופר מסוף שנות ה-תשעים אפילו ב-15,000 שקלים אבל עבור אקסמפלר משופר, יבקשו עד 35,000 שקלים. עבור טרופר 2004 ואילך יבקשו 45,000 ויותר. ברמות מחירים נמוכות אלה, כדאי להוסיף כמה אלפי שקלים כדי לקבל רכב מטופל היטב, שיחסוך בעיות בעתיד.

ב-60,000 שקלים תוכלו למצוא מבחר גדול של טנדרי 4X4. אלו בהמות עבודה חסונות המעניקות תא נוסעים מודרני יחסית, וארגז מטען שימושי. קל להפוך טנדר לרכב מסעות מצוין, עם מתקוני מחנאות בארגז, מכלי מים, מגרות ציוד, ואפילו אוהל גג מתרומם. המגבלה היא שתא הנוסעים צפוף ופחות מפנק מאשר בג'יפים עירוניים, הישיבה נמוכה, והמושב האחורי ממש לא נוח. בעיה נוספת היא שבדרך כלל, הטנדרים צוברים קילומטראז' גדול במיוחד ורובם גניב מאוד, אפילו בגילם הגריאטרי.

הטנדר המבוקש ביותר הוא כמובן, טויוטה היי לקס – חסון, גבוה, עם יכולות שטח מצוינות. אבל מחירו גבוה יחסית, ולא תמיד ניתן להצדיק אותו. ב'יד 2' מבקשים 60,000 עבור היי לקס משנים 2004-2000. באותו מחיר תוכלו למצוא טנדרים מתחרים, משנים מאוחרות יותר; מבקשים 60,000 עבור מיצובישי מגנום 2004-2006, איסוזו די-מקס עד שנת 2005. מזדה 2500B פחות נחשב, אבל הוא טנדר מצוין; ב-60,000 יציעו לכם מאזדה 2007. עבור ניסן ווינר מודל 2000 יבקשו עד 60,000. גרסת ה-133 כ"ס חזקה מאוד, יחסית לתקופה. איסוזו איפון ומיצובישי בופאלו יעלו 20-25 אלף שקל, בלי נדר. היי לקס 1997 הפך למוצר מיתולוגי, עבורו דורשים כ-45,000 שקלים מוגזמים לגמרי.

הבן החורג למשפחת איסוזו, רודיאו הוא רכב שטח מעניין. קומפקטי מהמקובל בקטגוריה (5 מושבים בלבד), מנוע בנזין חזק וצמא, נתוני שטח לגמרי לא רעים. יש הרבה אקסמפלרים במצב מצוין, עם קילומטראז' נמוך יחסית. הגלגל הרזרבי מותקן מתחת לישבן, רגיש לפגיעה בשטח. עבור מודל 2004 יבקשו כ-40 אלף.

נצר מפואר למשפחת Jeep. מנועי 8V חזקים, סרנים חיים, ה'גרנד' הוא בסיס טוב לרכב עבירות או טיולים. עבור 2003 יבקשו עד 60,000 שקלים. עבור צ'ירוקי XJ מודל 1999, ספרטני ופשוט מה'גרנד', מבקשים עד 40,000 שקל.

ג'יפ עירוני מצוין ונחשק. בשנים 1999-2000 צויד במנוע דיזל 125 כ"ס, מ-2001 163 כ"ס. מנועי הבנזין נדירים, 178 כ"ס. מתלה אחורי מצוין ונעילה נשלטת מאפשרים ביצועי שטח טובים. האמינות גבוהה יחסית אם כי הדיפרנציאלים רגישים למדי, ולוח המחוונים מקרקש להחריד. עבור 2002 מבקשים 60,000 שקלים. יבקשו 70 עבור 2001 שמור היטב.

מחליפו המודרני של הגאלופר (שהוא, בעצם, פג'רו קשיש). אפשר למצוא גאלופר 2001, ב-40,000 שקלים; זה רכב מיושן עם מנוע 100 כ"ס, אבל עם יכולות שטח סבירות. טרהקאן נראה ומרגיש הרבה יותר מודרני, לא חיית שטח אבל רכב טיולים מצוין. אמינותו גבוהה. עם מנוע דיזל 150 או 165 כ"ס, תמצאו טרהקאן 2006 ב-60,000 שקלים.

בשנת 2000 הוחלף דיסקו-1 בדור שני, הדומה לו מאוד. בגרסת בנזין או דיזל 5TD, דיסקו-2 הביא לעולם את בקרת המשיכה האלקטרונית, מערכת ACE הידראולית לבקרת מרכב, ועוד חידושים. הדיזל 5-בוכנות סיפק 138 כוח סוס. דיסקו-2 נחשב בזמנו לרכב פרימיום אמיתי, ועבור מודל 2003-2004 מבקשים 60,000 שקלים. אמינותו עלתה ביחס לדור הראשון, אבל הוא עוד לא נחשב לרכב אמין; בוודאי לא אחרי עשר שנות שירות. מצד שני, זה רכב טיולים מעולה, עם תא מטען מוגדל ביחס לזה של דיסקו-1.

-Q כיכב אצלנו עד שנת 2000. זה רכב שטח מסיבי, בעל רמת עבירות גבוהה. עם המתלים המקוריים, הוא לא ממש נוח. תמצאו מודל 2000 בעבור 30,000 שקלים, עסקה בכלל לא רעה עבור פג'רו שמור היטב. יש מנועי דיזל ( 2.8 ליטר 125 כ"ס) ובנזין, מרכב ארוך וקצר, אפילו גרסת ברזנט מקסימה.

בשנת 2000 הציגה מיצובישי חידוש עולמי, 'קינג', עם מרכב אחוד וארבעה מתלים עצמאיים (בדומה לריינג' רובר). ה'קינג' חומש במנוע 3.2 ליטר דיזל בהספק 160 כ"ס (יש גם גרסת בנזין, 3.5 ליטר 200 כ"ס). יש הילוך כוח, נעילה אחורית, ומערכת העברת כוח מצוינת. היה זה העירוני הראשון בישראל עם ביצועי חולות מצוינים, עדו כהן הגיע איתו לדקאר. יכולות ה'קינג' עולות על דימויו הציבורי. גחונו נמוך, הגבהה תעזור בטיולי שטח. ב-60,000 שקלים יציעו לכם קינג מודל 2003.

דגם 5-מושבים נדיר יחסית, המבוסס על המגנום. יש גרסאות דיזל (2.5 ליטר 100 כ"ס) ידני ישנות, וגם בנזין אוטומטי חדש יותר. עבור מודל 2003 מבקשים 30-32 אלף שקל.

בשנים 2004-1998 היה טראנו מלך המכירות בישראל, הודות למחיר אטרקטיבי. מנועי הדיזל והבנזין הראשונים היו חלשים אבל ב-97 הגיע דיזל חזק וגמיש, 125 כ"ס. המתלים האחוריים נוקשים, הקדמיים רכים מדי, הוא פחות מרווח ממתחריו היפניים והבריטי. מ-2003 נמכר טראנו עם דיזל 3.0 ליטר. בתקציב 60,000, קל למצוא מודל 2006-2007.

הקוריאני מזדקן בכבוד, ומחזיק מחירים לא רעים. הוא מרווח ומפואר, לא שונה מאוד מהדגם הנוכחי. מנועי הדיזל הראשונים סיפקו 120 כ"ס, ואח"כ 165 כ"ס. המרכב נמוך, מצדיק הגבהה. ב-60,000 מציעים לכם רקסטון רענן יחסית, משנת 2007.

גרסה מוארכת של גרנד ויטארה, אבל לא עם 7 מושבים. רכב מרווח עם מנוע בנזין 179 או 185 כ"ס. אמין מאוד, זולל דלק, ארוך ונמוך מכדי להיות רכב שטח אמיתי. עם הגבהה קלה, יכול לטייל בשטח טכני למדי. ב-60 אלף תקבלו 2006 או אף יותר צעיר.

בן הזקונים שלנו; בגלל גודלו הזערורי אינו עונה להגדרתSUV משפחתי, אבל הוא מאוד מתאים לזוג המחפש רכב עירוני אמין, המסוגל לרדת לשטח. מנוע ה-1300 צמא למדי, הנסיעה קופצנית בגלל משקל זבוב ובסיס גלגלים קטן. היציבות בכביש לא מושלמת. קל לשפר ג'ימני לביצועי שטח קיצוניים, היזהרו מהגבהה מוגזמת. הג'ימני אמין כמו החומה הסינית, ודורשים עבורו הרבה כסף; ב-60,000 שקלים יציעו לכם מודל 2008-2009. חידוש הייבוא בקרוב, עשוי לצנן מעט את המחירים.

קלאסיקה קוריאנית, במידה קומפקטית. רכב נאה, ארכיטקטורה טובה לשטח. מנוע דיזל 140 כ"ס, שחוזק ל-165 כ"ס. ב-60,000 שקלים מציעים סורנטו 2006.

אמריקני קומפקטי יחסית, עם מנוע 6-בוכנות, 275 או 291 כ"ס. המנוע מעולה אבל המתלים על הפנים, מחייבים החלפה. ב-60,000, יציעו לכם מודל 2007-8.

סקירה זו נועדה לתת לכם מושג על מרחב המחירים של רכבי שטח העירוניים, SUV. לא כיסיתי את כל הכלים (למשל מרצדסML שאינו נפוץ), לא התייחסתי לגרסאות 3-דלתות, והמחירים שנקבתי גבוהים מאלו המתקיימים בפועל. מפת המחירים אמורה להאיר עבורכם את הסגמנט הקסום של ג'יפים עירוניים גדולים, היכולים לקחת את משפחתכם לטיול שטח מאתגר ומפנק, בלי לחסל את חשבון הבנק. אני ממליץ בכל לב!

עוד הרבה שטח ופנאי בוואלה! רכב