טכנולוגיה בשטח: האמת מאחורי מרווח הגחון וזוויות המרכב

סטילס: רמי גלבוע

יש ברכב השטח פריטים רבים הבולטים לעין המתבונן – צמיגים קרביים, שנורקל, גגון עמוס בציוד מחנאות, ועוד. אבל עבור ג'יפאי המתכוון לרדת לשטח, חשובה לא פחות המציאות הנסתרת מן העין, זו שמתחת למרכב. היום נדבר על תצורתו הבסיסית של רכב השטח והשפעתה על כושר התנועה שלנו. ניתן לאגד מאפיינים אלה תחת שני מושגי יסוד – מרווח גחון, וזוויות מרכב. הבעיה היא שלכל נתון יש משמעויות רבות, ואין אפשרות להצביע על פרמטר אחד שייתן לנו הערכה מלאה על יכולות הרכב.

איזה נתון יכול להיות פשוט וברור יותר? 'מרווח גחון מינימאלי' נמדד בסנטימטרים, והוא מציין את גובהו של המכלול הנמוך ביותר בגחון הרכב, מעל קרקע מישורית. במקרים רבים ולמ?ע?ט רכב בעל ארבעה מתלים עצמאיים, המכלול המגביל יהיה הדיפרנציאל האחורי. ברכב שטח 'אמיתי' (עם הילוך כוח, לצורך העניין) ינוע המרווח בין 25-20 סנטימטרים; לסוזוקי גרנד ויטרה יש מרווח בגובה 20 סנטימטרים, לטויוטה לנד קרוזר 24 ס"מ ולגרנד צ'ירוקי יש מתלי אוויר מתכווננים, המעניקים לו מרווח גחון משתנה בין 20 ל-27.5 סנטימטרים. זהו מרווח הגחון ה'אבסולוטי' הנמדד בסנטימטרים, והוא מוכתב על ידי קוטר הצמיג וגודל ה'ביצה' של הדיפרנציאל. זה נתון אותו אי אפשר לשנות ברכב עם סרנים חיים, אלא על ידי הגדלת הצמיג (שאינה חוקית בישראל).

אבל המספרים משקרים כי גם לדיפנדר יש מרווח גחון אבסולוטי של 24 סנטימטרים, אבל הוא יחלוף בקלות מעל סלעים שייגרסו עד דוק את גחונם של לנד קרוזר או גרנד צ'ירוקי. ההסבר לתופעה נעוץ במאפיינים דינמיים אותם קשה לבטא במספרים; מה שאינו מוצג בנתונים האבסולוטיים היא העובדה שמשמאל לדיפרנציאלים, יש לדיפנדר מרווח גחון של כ-33 סנטימטרים! נהג מיומן יודע שאת הסלעים הגדולים הוא צריך להעביר מתחת לישבנו, ואז הוא נהנה ממרווח גחון 'דינמי' גדול מאוד.

מהנדסים המתכננים רכב שטח מקצועי מגביהים את המכלולים המכאניים ככל האפשר, אל בין קורות השלדה. כאשר גשרי הרוחב, צינורות המפלט ותיבת ההעברה מוגבהים מהקרקע אנו מקבלים מרווח גחון 'דינמי', המאפשר לדיפנדר או לרנגלר לחלוף על פני מכשולים שיכשילו רכבי שטח 'עירוניים' כמו לנד קרוזר, פג'רו, צ'ירוקי, רקסטון, וטנדרים.

בשנים האחרונות מוחרפת הבעיה מכיוון שהיצרנים התחילו להנמיך מכלולים כבדים, משיקולי בטיחות בכביש. משך שנים היה נהוג להתקין את מיכלי הדלק באחורי הג'יפ, בין קורות השלדה. זה מיקום מצוין מבחינת שימור מרווח גחון 'דינמי' ולהגנה פיזית על המיכל; מצד שני, זה המקום הגרוע ביותר מבחינת השפעתו ההרסנית על יציבות הרכב בכביש – אף אחד לא רוצה 120 קילוגרם של ברזל ודלק, המיטלטלים גבוה מהקרקע ומחוץ לבסיס הגלגלים. לכן הזיזו המהנדסים את מיכל הדלק אל מרכז ותחתית הרכב, למיקום המשפר את יציבות הרכב. אבל מבחינת כושר עבירות זה מצמצם את מרווח הגחון, ומחייב למגן את מיכל הדלק (ולגזול עוד כמה סנטימטרים ממרווח הגחון המקורי).

ועוד לא גמרנו – תחתית הדיפרנציאל היא ברזל חסון ומסיבי, נקודה בודדת אותה קל להעביר מסביב למכשול בדרך. מנוע המותקן בין מתלים עצמאיים יוצר גוש מתכת גדול ורגיש לפגיעה, אותו קשה יותר לתמרן מסביב למכשול. פרמטר נוסף עליו לא מרבים לדבר הוא שעם סרנים חיים, מרחק הדיפרנציאל מהקרקע כמעט ולא משתנה, גם בנסיעה מהירה ומטלטלת. מרווח הגחון ברכב עם מתלים עצמאיים, לעומת זאת, משתנה עם כל טלטלת מרכב; מרווח הגחון הדינמי מצטמצם ככל שהקפיצים מתכווצים, ואם הוא מתכווץ ברגע בו מגיח סלע ממרכז השביל – המפגש עלול להיות כואב ויקר, כבר ראינו עוקות שמן שהתבקעו באמצע המדבר.

אם דברי נשמעים כשיר הלל לסרנים החיים, אתם צודקים. אבל זה לא פוסל רכב בעל מתלים עצמאיים. גם לנד קרוזר או טנדר 4X4 יכולים לעשות נפלאות בשטח, עם הגבהת מרכב מינימלית. כל שאני רוצה הוא להמחיש לכם את המאפיינים המשפיעים על מרווח הגחון הדינמי של הרכב שלכם. ברגע שתציצו מתחת לגחון תוכלו לראות מה פוטנציאל השטח של הרכב, וללמוד את נקודות התורפה שלו. בנקודות תורפה אלה אפשר לטפל באמצעות שיפורי רכב בסדנאות ו/או באמצעות טכניקות נהיגה מתקדמות; לנושאים אלה נייחד כתבות נפרדות.

זה המקום לציין כי יש רכבי שטח המצוידים במתלי אוויר מתכווננים, המשמרים את הטוב מכל העולמות - על הכביש הם מנמיכים את מרכז הכובד, להשבחת בטיחות הנסיעה. בשטח הם מתרוממים, ומעניקים מרווח גחון משופר לעילא. זוהי טכנולוגיית קסמים המוצעת בגרנד צ'ירוקי, חלק מדגמי מרצדס וכל דגמי השטח של לנד רובר. מכיוון שאלו כלים בעלי ארבעה מתלים עצמאיים, ההגבהה הפניאומטית באמת משפרת את מרווחי הגחון וזוויות המרכב. הגבהת המרכב מקשיחה את המתלים, אבל זה מחיר אותו ראוי לשלם – אם אתה מתכוון בכלל להוריד את ספינת החלל שלך, לשטח תובעני יותר משבילי כורכר מסודרים.

מרווח הגחון מתייחס בעיקר ליכולת הרכב לחלוף על פני סלעים המוטלים במרכז השביל, או להתקדם ב'קוליס' אותם חפרו כלים שעברו במקום לפנייך. זוויות המרכב מתארות את יכולת הרכב לגשת למכשול גבוה, לנטוש מדרגת סלע, או לחלוף מעל סוללה תלולה. זוויות 'גישה' ו'נטישה' מוגדרות על ידי גובה המרכב, גודל ומיקום גלגלי הרכב – ככל שהגלגלים מוצבים קרוב ליותר לפינות, ככל שהצמיגים גדולים יותר, כך יהיו זוויות המרכב טובות יותר ותאפשרנה גישה למכשולים תלולים. זווית הבטן מתארת את יכולת הרכב לחלוף מעל סוללה תלולה.

מגבלות זוויות המרכב יבואו לידי ביטוי בטיפוס מדרגות, אבל גם בירידה מהן. רכב המצויד בפגושי מתכת מסיביים (מקוריים או מהתקנה בסדנת שיפורים), יוכל לעמוד במידה מסוימת של נגיחה בקרקע או סלעים. רכב מודרני בעל פגושי פלסטיק (המשובצים בחיישני כריות אוויר ומצלמות רוורס...) רגיש הרבה יותר לפגיעה בקרקע. לרוב הכלים המודרניים יש גם ספוילרים מפלסטיק, הם יהיו הקורבן הראשון של ירידה לשטח. מיגון גחון מעניק הגנה מסוימת לתחתית המנוע, תיבת העברה וגלי הינע, אבל יצמצם את מרווח הגחון.

זווית הבטן תהיה טובה יותר, ככל שמרכב הרכב קצר יותר. לטויוטה לנד קרוזר 3-דלתות יש זווית בטן טובה יותר מזו של אחיו בעל חמש הדלתות. את זוויות המרכב אפשר לשפר בקלות יחסית; בראש ובראשונה על ידי סילוק פריטים מיותרים מקצות המרכב. מי שמתכוון לעשות שטח טכני יכול לפרק ספוילרים נמוכים ולוחיות רישוי חשופות, להתקין פגוש חלופי קטן וחזק יותר, או לפרק וו גרירה מיותר.

הישמרו מהתקנת פגוש אחורי לטנדר, המגיע בדרך כלל עם וו גרירה ההופך למחרשה מעצבנת... התקנת כננת, פנסי ערפל, 'מגן חזירים', וו גרירה (אפילו נשלף), כל אלה עלולים לפגוע בזוויות המרכב. דרך נוספת לשפר את זוויות המרכב היא על ידי הגבהת מרכב מתונה; זו תרחיק את מכלולי הגחון מהקרקע, וגם את הפגושים. אבל אסור להגזים בעניין זה מכיוון שהוא אינו חוקי, ומעבר לגבול מסוים – מסוכן בטיחותית.

אני לא חושב שזווית הבטן צריכה להיות מרכיב מרכזי בבחירת רכב השטח הבא שלכם. אופטימיזציה של מרווח הגחון וזוויות המרכב אפשרית רק ברכבי שטח מיושנים, שאינם בטיחותיים לנסיעת כביש. הכלים החדשים פחות מתאימים לנהיגת שטח טהורה אבל הם מעודנים ונעימים יותר, ומצוידים במערכת בקרת יציבות – שהיא הכרחית ברכב שטח גמלוני, אותו נוהג הבן הצעיר במשפחה. מצד שני, חשוב להבין את מגבלות רכב השטח, לנצל את יתרונותיו ולדעת לחמוק ממגבלותיו. ואם כבר בחרתם לקנות רכב מסוקס יותר, תוכלו גם לשפר בהרבה את הפרמטרים המרכזיים שלו.

עוד הרבה פנאי ושטח בוואלה! רכב