סטילס: רמי גלבוע
מדרגת הסלע התנשאה לפני, מאתגרת ומלחיצה כאחד; היא הייתה חלקה ותלולה, מוצלבת ומאיימת, עם שיפוע צד אליו אסור להיקלע. "סע", אמר לי מיכאל ממושב הנווט; "סע יציב, לקראת הסוף תמשוך קצת ימינה". בהילוך ראשון היפר-קצר הזדחל הטנדר קדימה והניף את צמיגיו על המדרגה, מתרומם בקלילות, כאילו אנחנו במישור. עצי הזית נעלמו מאחור והחלון הקדמי התמלא בשמים כחולים, מלוא משקל גופי נח על משענת הגב. הנהיגה הפכה לעניין של זיכרון חזותי ותחושות ישבן, אותן סיפק לי הטויוטה בשפע. צמיגי ה-35 אינץ' חרקו במחאה ונאחזו בסלע, וברגע מסוים חשתי שהקדמיים הגיעו לפסגת המדרגה. שחררתי מעט את הגז, ותיקנתי ימינה; עוד קרטוע קצרצר, תוספת של 100 סל"ד ואנחנו למעלה. לא הופתעתי מכיבוש המדרגה, אבל לא ציפיתי שזה יהיה כל כך פשוט.
מאוד נהניתי מהנהיגה אבל מי שהיה מאושר כאב צעיר בחדר הלידה, היה מיכאל "שומאכר" חן. מיכאל חי ונושם את הטנדר מזה חצי שנה, הוא מכיר כל בורג וכל רצועה, את מיטב זמנו וכספו השקיע במכונת העבירות הזאת. "או קיי, הטנדר עוד לא נראה ממש יפה" מודה מיכאל, "אטפל באסתטיקה אחרי שהכול יעבוד כמו שצריך. בינתיים צריך למצוא ספונסור, לוחות הפרסום כבר מותקנים בירכתי הטנדר"...
מבחן ריסוק
הטנדר של מיכאל נועד לעשות דבר אחד ויחיד עבירות, עבירות ועוד עבירות. רכב מהסוג הזה לא יהיה אף פעם 'גמור', ותמיד יש מה לשפר הרדיאטור המקורי הוחלף ביחידת אלומיניום בעלת ספיקה גבוהה יותר, למנוע התחממות יתר. הרדיאטור החדש עבר מבחן ריסוק רציני כאשר התהפך מיכאל באחד האימונים האחרונים; בעקבות ההתהפכות הנמיך מיכאל את המתלה הקדמי ב-4 סנטימטרים, להשגת איזון טוב יותר בין הזנב והחרטום. ההתהפכות הוכיחה את חוסנו של כלוב ההתהפכות שנבנה ב'רוק סוליד', ואת חיבורי המושבים וחגורות הבטיחות...
בכלל, מילת המפתח כאן היא 'איזון'. הרצון הטבעי הוא להגביה את המרכב ככל האפשר, אבל זה מגדיל את הסיכון להתהפכות ו/או שבירת צלבי הינע. אתה רוצה מהלך מתלים מרבי, אבל זה פוגע ביציבות הכלי בנסיעה מהירה. אתה רוצה צמיגים גדולים ככל האפשר, אבל זה מחייב חיזוק מכלולי הנעה וקיצור יחסי העברה. אתה רוצה להוריד לחץ אוויר כדי לקבל אחיזה, אבל מסתכן בקריעת צמיג... ביום הצילומים, למשל, נסענו בכ-4 PSI, לחץ נמוך מאוד. בסך הכל, מיכאל שבע רצון מביצועי הטנדר. יחס ההעברה אינו אופטימאלי לעבירות סלעים, הוא קצת מהיר מדי; זה פחות טוב לזחילת סלעים אבל נחוץ לנהיגת שבילים במהירות גבוהה יחסית, יכולת הנדרשת להשתתפות בקרואטיה טרופי. מסתבר שגם כאשר בונים רכב עבירות ייעודי, החיים מלאים פשרות לקח פילוסופי לכל נהג ואדם, באשר הוא.
כמי שכבר נהג בכמה כלים מקצועיים, אהבתי מאוד את עבודת המנוע ומכלולי העברת הכוח של ה-היי לקס. הכלי נוסע ברכות ומוצקות, בולע בזלזול מכשולים שהיו מאתגרים גם רכבי שטח משופרים בכבדות. המכאניקה מנגנת היטב וללא חופשים. מנוע הדיזל נלקח מפראדו 125 כוח סוס והוא מנוהל מכאנית, ללא מגע מחשב. ביטול האלקטרוניקה מבטיח עמידות גבוהה במעברי מים, אחת הדרישות המרכזיות בקרואטיה טרופי. מסיבה זו העדיף מיכאל נעילות מקוריות של טויוטה, מופעלות חשמלית; הוא מעדיף אותן על פני הנעילות הפניאומטיות, ש'תמיד יש מה שיתקלקל בהן'. הסרן האחורי נלקח מפראדו (ביחד עם תיבת הילוכים ידנית), הסרן הקדמי מקורי של הטנדר, בתוכו הושתלה נעילה חשמלית.
תיבת ההגה נלקחה מ-4ראנר, והיא אינה עומדת בעומס הנדרש לסיבוב הצמיגים הגדולים, בוודאי לא בלחץ אוויר נמוך מאוד. יהיה צורך להרכיב לה בוכנת עזר, בוודאי כאשר יימצא מיכאל צמיגי 37 אינץ'; כרגע הוא נוסע על "35, זה קטן מדי עבורו... הצמיגים המקוריים של הטנדר, אגב, הם בקוטר 31 אינץ' בלבד. משקל הטנדר מוכן לקרב עומד על 1850 קילוגרם, משקל זבוב עבור רכב עבירות מקצועי.
מיכאל מתמקד כרגע בהשלמת הפונקציונאליות של הטנדר, הוא צריך למצוא איזון טוב יותר של המתלים הם מספקים עכשיו מהלך מטורף לחלוטין, אבל זה בא על חשבון היציבות. אני בטוח שבפגישתנו הבאה אמצא מתלים מאוזנים יותר ואולי, אולי אפילו יישאר תקציב כדי לסיים את תא הנוסעים, ולעשות פחחות-צבע כללי? עיניכם הרואות, עיצוב פנים הוא הדבר האחרון המעניין את מיכאל. מול הנהג מונחים שרידים למערכת החימום ולוח המחוונים בני 20 שנה, דלת הנהג נשארה בבית, הכננת האחורית מופעלת באמצעות מתג של תריס חשמלי... עם בוא הספונסורים יטפל מיכאל בשיפור ההופעה.
את עיקר העבודה ביצע מיכאל בסדנת רוק סוליד, אצל אלי שחר ('צוות ניר' במסגרתו יתחרה בליגת העבירות, עם אלי מורן כמנהל הקבוצה), ובידיו האמונות של טומי נחום שהכין את המנוע ותיבת ההילוכים. הספונסורים העיקריים הם אבי סקל מ'זוקי-פרו' שסיפק את רוב המכלולים ו'נענע גז', מערכות הנעה בגז לכלי רכב.
ומה בהמשך?
בינתיים מחכה מיכאל לחידוש ליגת העבירות 2014; המקצה הראשון במשמר דוד נתן לכל המשתתפים תיאבון להמשך ליגת עבירות, אבל המקצה השני בוטל עקב המצב הביטחוני. זה נותן למיכאל זמן להכין את כלי הרכב עד למקצה ספטמבר ואינשאללה, תהיה לנו ליגת עבירות של ממש.
