פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      ארוך טווח: סוזוקי ויסטרום 1000 מבקר במוסך

      1,500 קילומטרים ראשונים לוקחים אותנו דרך ההרצה והטיפול במוסך, והכרה ראשונה עם היכולות של האדוונצ'ר החדש של סוזוקי

      בניגוד למה שניתן לחשוב, אנחנו דווקא אוהבים את תקופת ההרצה לאופנועים חדשים. פרק הזמן הנדרש, או יותר נכון המרחק של 1,000 קילומטרים ברכיבה מתונה, מאפשרים לנו להכיר בכל אופנוע צדדים שלרוב נסתרים מעין כשמפוצצים להם בגז במשך ימים אחדים במבחן רגיל. הרכיבה הרגועה מאפשרת לנו לראות מה אפשר להשיג עם הכלי הנבחן ללא הפרעות של קצב, דוחק בזמן ורעשי אדרנלין אחרים ובויסטרום, יש המון תכונות לגלות.

      מבחן ארוך טווח סוזוקי ויסטרום 1000 (קובי ליאני)

      את האופנוע כזכור לכם לקחנו מידי היבואנית עופר אבניר כשהוא חדש לגמרי, ומיד יצאנו עמו לרכיבה כדי לכסות את 1,000 הקילומטרים הראשוניים הדרושים. ההנחיות היו לא לעבור את ה-6,000 סל"ד ובעצם, זה הכל. לכאורה, מצב מבאס במיוחד באופנועים, אבל לא על גבו של הסוזוקי הזה. עם יחסי העברה ארוכים יחסית שמציבים את המנוע ב-3,500 סל"ד ב-100 קמ"ש והעובדה שאת שיא המומנט שלו 10.5 קג"מ הוא משיג כבר ב-4,000 סל"ד, מבינים שעל אופנוע זה ניתן להעביר חיים שלמים מבלי לעבור בכלל את ה-5,000 סל"ד (כמעט 140 קמ"ש) ולא רק את תקופת ההרצה. זה לא שהוא לא מסוגל להעפיל גבוה, הוא משיג את שיא ההספק ב-8,000 סל"ד (100 כ"ס), אבל האופן שבו הוא חי בחצי התחתון של סקאלת הסל"ד תורמת מחד לרכיבה רגועה ושפויה ומצד שני מש שם המון כוח זמין לכל תנועה של המצערת. יותר מכך, גם אחרי הטיפול, כמעט שלא נזקקים להמריץ את המנוע לתחום הגבוה בסקאלה. הגמישות הרבה שלו בסל"ד הנמוך מעלימה לגמרי את הצורך לנסוק מעלה בסל"ד.

      המנוע של הויסטרום הוא אחד החלקים והחרישיים בקבוצת שני הצילינדרים, בטח כאשר שומרים אותו בחצי התחתון של סקאלת הסל"ד. אבל הוא לא רק שקט, כששומרים על לחץ מתון על המצערת ורכיבה רגועה כפי שדורש פרק זמן ההרצה, גם ראינו צריכת דלק מצוינת של 26 קילומטרים לליטר, כך שעם מכל דלק בנפח 20 ליטר, הצלחנו לסיים את ההרצה עם קצת יותר משלושה מכלי דלק מלאים. ניתן להניח כי ככל שנעלה את הקצב ואת העומס על המזרקים גם צריכת הדלק תעלה, אבל נוח ונעים לדעת שהפוטנציאל לנוע בחיסכון גדול, קיים.

      מיד עם הצבירה של המרחק הדרוש, את הויסטרום הבאנו אל מוסך החברה המוכר ושם הוא הוכנס לטיפול הראשוני. כמקובל בטיפולים שכאלה, מוחלף שמן המנוע ומסנן השמן והמכונאי עובר על האופנוע כולו לוודא חיזוק ברגים, מתיחת שרשרת, צמיגים, בלמים וכדומה. משך העבודה היה כשעה (246 שקל), שמן סינטטי (159 שקל), פילטר שמן (119.8 שקל), אטם בורג ריקון (11.3 שקל) וכמובן מע"מ כך שהעלות הסופית עמדה על 633 שקל בלבד.

      בחודש הבא נמשיך לצבור שעות על מושב הסוזוקי ויסטרום וכן לאחר שנודע לנו על חבילות האבזור החדשות שמציעה היבואנית לרוכשיו, נדאג גם לו לציוד נלווה נוסף.

      מפרט טכני:
      מנוע: V טווין, 1,037 סמ"ק
      קירור: נוזל
      הספק: 100 כ"ס ב-8,000 סל"ד
      מומנט: 10.5 ב-4,000 סל"ד
      תיבה: 6 הילוכים
      מכל דלק: 20 ליטר
      בלם קדמי: צמד דיסקים 310 מ"מ, 4 בוכנות לקאליפר
      בלם אחורי: דיסק יחיד, 260 מ"מ
      מתלה קדמי: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ
      מתלה אחורי: זרוע אלומיניום, בולם יחיד
      צמיג קדמי: 110/80 R19
      צמיג אחורי: 150/70 R17
      אורך, רוחב, גובה: 228.5, 86.5, 141 ס"מ
      מרווח גחון: 16.5 ס"מ
      בסיס גלגלים: 155.5 ס"מ
      גובה מושב: 85 ס"מ
      משקל (יבש): 228 ק"ג
      מחיר: 98,940 שקל

      סוזוקי ויסטרום 1000 יוצא למבחן ארוך טווח

      מבחנים ארוכי טווח לאופנועים? רק בוואלה! רכב

      לייק אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל