איזה כיף! החורף התחיל, האדמה נעשתה רכה, האבק הולך ונעלם, האוויר התקרר והצבע הירוק חוזר לשלוט בשטח. בתנאים אלו אני רק מחפש חלון הזדמנויות כדי לצאת לרכיבה על ההסקי, שגם הוא כפי שמסתבר לי החודש, אוהב מאוד את תנאי הבוץ.
מד השעות מורה כבר 70 שעות מנוע והמרחק המצטבר עומד על קצת פחות מ-1,700 ק''מ. נתונים אלו מעידים על אופי השימוש שלי באופנוע, אשר ברובו הוא בתוואי שטח קשה המחייב רכיבה איטית ופחות על שבילים מהירים ופתוחים. למרות תנאי הרכיבה והעדר מאוורר על הרדיאטור שאמור לעזור לקירור במהירויות רכיבה איטיות, מעולם לא הגעתי למצב של שחרור לחץ מצינורית הפריקה ולכן לא בדקתי את מפלס נוזל הקירור עד כה.
החודש בדקתי לראשונה וראיתי שיש קצף מוזר מתחת לפקק, כפי שניתן לראות בתמונה. המחשבות ישר הלכו לכיוון של מחזיר השמן של משאבת המים, המפריד בין שמן הגיר לבין מערכת הקירור. במידה ויש מעבר דרך המחזיר לרוב שמן הגיר הופך להיות "חלבי" וזה מעיד על צורך בהחלפת המחזיר. במקרה הנוכחי, חשבתי ששמן עבר מהגיר למערכת הקירור וגרם לקצף מתחת לפקק הרדיאטור, למרות שלרוב המעבר הוא אל הגיר ולא הפוך.
ריקון של מערכת הקירור ובדיקת הנוזל חשפה שהוא תקין לחלוטין ורק אותה כמות של קצף שנצפתה דרך פתח המילוי והבדיקה נמצאה בנוזל. החלפת הנוזל בחדש וניקוי של הפקק פתרה את הבעיה לחלוטין והנוזל חזר לצבעו הכחול והשקוף וכך נשאר המצב גם לאחר מספר רכיבות. כנראה שבזמן הרכבת המנוע במפעל או במילוי הנוזל בזמן ההכנה למסירה בארץ נכנס מעט שמן למערכת הקירור.
משחקים בבוץ
החודש יצא לי לבצע גם שתי רכיבות של יום שלם, כאשר אחת מהן ברכס הכרמל, כללה כמה סינגלים מסולעים ומשופעים במיוחד ולא פשוטים, היורדים מהכרמל לכיוון קיבוץ יגור. ברכיבות הממושכות הערכתי מאוד את הרכות היחסית של מושב ההסקי, שלא גורם לתחושה לא נעימה בקטעי הקישור לקראת סוף יום הרכיבה ואת מיכל הדלק הגדול המאפשר רכיבה של מעל 100 קילומטרים ללא צורך בתדלוק.
בתנאי הבוץ ששררו בימי הגשמים של סוף אוקטובר, שמתי לב שחלקה האחורי של הכנף הקדמית, זה שמול האגזוז, מעט גבוה יותר לעומת ההסקי האדום הקודם, או ה-TM שהיה אצלנו במבחן ארוך טווח. מבנה זה מאפשר לבוץ להצטבר ביתר קלות על חלקו הקדמי של הצילינדר והאגזוז ומקשה על הקירור. כדאי לטעמנו לבדוק האם יש כנף שונה לתנאי בוץ, או לחבר לחלקה התחתון הארכה לימים שכאלו. לעומת זאת הכנף הקדמית נשארת יציבה במקומה גם עם כמויות בוץ נכבדות, בזכות מבנה היציקה וגשר החיזוק העליון המסיבי. ניקוז הבוץ מאזור השרשרת, המובילים וגלגלי השיניים מעולה וגם לאחר רכיבה ממושכת בבוץ דביק האופנוע לא נבלם בצורה משמעותית והצטברות הבוץ באזור גלגל השיניים הקדמי סבירה ביותר ולא מסכנת את מחזיר השמן שמאחוריו.
מגן הגחון לעומת זאת התנתק בחלקו האחורי, כנראה בגלל משקל הבוץ, אך למזלי את החיבור המהיר הקדמי החלפתי לפני כחודש בבורג ואום ולכן לא איבדתי את המגן. יתרון של מגן הפלסטיק הוא ביכולת לפרק אותו בקלות בכל עצירה בשטח ולהוציא את כל הבוץ שהצטבר וכך לחסוך משקל רב מהאופנוע ולאפשר למנוע לקבל שוב פעם אוויר. מבנה המגנים של המזלג הקדמי, מאפשרים את יציאת הבוץ והאבנים הקטנות בצורה יעילה וגם מקלים על השטיפה והניקוי המתחייבים לאחר רכיבות בוץ. צריך לזכור שהצטברות של בוץ באזור זה גורם לפריצה של מחזירי האבק והשמן במזלג ולשריטות במוטות המזלג ולכן החשיבות הגדולה של ניקוי אזור זה לאחר רכיבה בבוץ רציני.
מערכת החשמל והמתנע המשיכו לעבוד היטב גם לאחר חציית מספר בריכות עמוקות. בסיום הרכיבה פרקתי את מכסה הפלסטיק שמעל מכסה סלילי ההצתה והמתנע בצד שמאל של המנוע. מתחת למכסה זה הצטברה כמות גדלה של אבנים קטנות יחד עם בוץ, שבמקרה של נפילה היו עלולות לגרום לנזק למכסה הסלילים וגם הפחיתו את הקירור לאזור זה.
המתלים החדשים מוכיחים את עצמם
בחודש שעבר החלפתי את הקפיצים במזלג ובבולם וללא ספק שהחלפה זו תרמה רבות לכך, שההסקי המשיך להיות חד ומדויק גם עם משקל הבוץ שהצטבר עליו, העשוי להגיע עד ל-10 ק''ג ללא בעיה מיוחדת. לאחר החלפת הקפיצים ניסיתי כל מיני כיוונים שונים של שיכוך הכיווץ וההחזרה, אך לבסוף כיוונתי הכול לפי מה שמופיע בספר ההוראות לפי מצב ספורט.
במצב זה נשמר האיזון בין החלק הקדמי לאחורי והאופנוע מצליח מצד אחד לספוג בהצלחה אבנים קטנות ומצד שני להתמודד עם נחיתות מדרופים גבוהים לקרקע מישורית מבלי להרגיש את אותה מכה המאפיינת סגירת מהלך. המנוע מצדו משתף פעולה היטב בתנאי הבוץ החלקלקים וגם במפת ההצתה האגרסיבית מאפשר שליטה מדויקת באחיזת הגלגל האחורי. בטיפוס על גבי משטחי סלע עם צמיגים רטובים ובוץ, עשיתי שימוש רב בתגובת המנוע החדה והמדויקת בכדי לזנק עם כמה שיותר מהירות אל הסלע ובמהלך הטיפוס עליו רק הקפדתי לשמור על הגז במצב שלא יגרום לבלימת מנוע. הרגישות הגבוהה לכל שינוי במצב הגז והמסה הקטנה יחסית של ההסקי 300 מסייעים רבות בהתמודדות עם תנאי הבוץ.
את פרוק האגזוז ובדיקת מצב הבוכנה והצילינדר דחיתי בינתיים לחודש הבא ובנוסף אני הולך לבדוק איך ההסקי יתנהג עם צמיגים מיוחדים להארד אנדורו ומקווה, יחד עם החקלאים, שהגשם ימשיך וירד. כל זה בחודש הבא. יש למה לחכות.
עוד על הוסקווארנה בוואלה! רכב
מבחנים ארוכי טווח לאופנועים - רק בוואלה! רכב
