וואלה!
וואלה!
וואלה!
וואלה!

וואלה! האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

מבחן שבילים: סובארו פורסטר On-Line

13.11.2014 / 7:40

פורסטר הוא אחד מהג'יפונים הראשונים בעולם, איתנו מאז 1997; למרות שה'יערן' נולד שנים ארוכות לפני גל הקרוסאוברים הנוכחי, מעולם לא זכה לתפוצה מאסיבית בישראל. לקחנו למבחן את הדור הרביעי של הפורסטר, משודרג בתקשורת אינטרנטית

סטילס: רונן טופלברג, רמי גלבוע

מבחן סובארו פורסטר. רמי גלבוע,
מבחן סובארו פורסטר/רמי גלבוע

ישבנו סביב המדורה בחניון לילה מבודד בנחל פארן, כאשר צלצל הנייד; צלצול טלפון מדברי כבר אינו יוצא דופן, אבל הפעם היה זה ד?ינדו?נ?ה המוכר של אפליקציית 'סקייפ' הפועלת בסביבת WIFI. כאן, באמצע המדבר? אינטרנט? אחזתי במכשיר הרוטט, וניהלתי שיחה מלבבת עם בני, זהר; הוא הראה לי את שעות הצהריים בניו יורק, ואני שידרתי לו את פצפוץ המדורה בנחל פארן... אמריקה, וו?רס?נו! בזה הרגע הכתרתי את הסובארו כ"סקייפ-מוביל" והפנמתי את הסיבה להגדרתו כ"פורסטר On-Line". בגילי אני מעדיף להיות Off-Line, אבל הלקוחות של קרוסאובר מודרני יידעו להעריך את הקישוריות הכלולה בחבילת האינטרנט של סובארו – מערכת מולטימדיה אנדרואיד התומכת ב-ווייז, פייסבוק, אינסטגרם... אלה בדיוק אותם הדברים מהם אני נמלט למדבר, בכל רכב שנקלע אל ידי.

עירוני במדבר

סובארו פורסטר במבחן. רמי גלבוע,
כאשר חוקרים את גבולות המעטפת, כדאי שיהיה בסביבה רכב חילוץ. לא נזקקנו לגרירה, אבל טוב היה לדעת שאנחנו לא לבד/רמי גלבוע

ארבע שעות קודם לכן נופף לקראתנו נהג ה'פראדו' שבא מולנו בנחל ח?צ?ר?ה; עצרתי לידו והוא הזהיר אותי: "אין לך מה להמשיך עם האוטו הזה, בהמשך יש מדרגות סלע ודרדרת קשה, אין מצב שאתה עובר שם עם הרכב הזה". הודיתי לו והסברתי בענווה המתבקשת שאני מכיר את השביל ומקסימום, אחזור לאחור. כך באמת חשבתי אבל לטיול הבאתי את הנשק הסודי שלי, דודי מוסקוביץ שהגיע עם פג'רו קשיש ורצועת גרירה; אם יהיה קשה ותלול מדי, חשבתי לעצמי, דודי ייתן לי משיכה קטנה ונמשיך בדרכנו. הפיתוי היה לא רק מסלול הטיול המקסים של נחלי צין וחצרה, אלא גם הטבילה הממתינה לנו במימיו הצוננים של ג?ב חצרה.

את הירידה המג'עג'עת לערוץ חצרה ירדנו בקלות, נזהרים שלא לשרוט את הפגוש הקדמי; כבר מזמן אני טוען שבעייתם העיקרית של קרוסאוברים מודרניים אינו היעדר הילוך 'כוח', אלא דווקא הפלסטיקה הארורה שרק מחכה להישרט ולהיתלש במקומות בהם יעבור רכב שטח אמיתי, בלי לדעת בכלל שיש בעיה. אל מפל חצרה המלכותי הגענו בקרני השמש האחרונות, בשלווה מדברית מהממת; דורית התמקמה על שפת המפל עם ספר משובח, דודי ואני ירדנו עם הילדים לטבול בג?ב המים הצוננים. בסוף אוקטובר היו המים משיטפונות חודש מאי צלולים ונקיים, פלא של הטבע!

משתבח עם הזמן

סובארו פורסטר במבחן. רמי גלבוע,
רגע של שלווה במפל חצרה/רמי גלבוע

למרות הארכת בסיס הגלגלים ב-2.5 סנטימטרים (מה שמסביר במעט את הצורך להגדיל את מרווח הגחון הקודם, וגם מתבטא במרחב פנים משופר מלפנים ומאחור), התצורה המכאנית לא השתנתה; מנוע בוקסר 2.0 ליטר המספק 150 כ"ס שמרניים למדי, והנעת 4X4 מצוינת (בעיקר בדגמי XS ו-XT, לא בדגם X הפשטני יותר). מי שמחפש ביצועים לוהטים ישקיע את כספו בגרסת הטורבו, המספקת 240 כוחות סוס וספורטיביות המתפוצצת בכביש ובשביל.

מוטוריקה שמרנית

סובארו פורסטר במבחן. רמי גלבוע, מערכת וואלה! NEWS
תא הנוסעים מסביר פנים, הריפוד הבהיר נעים לעין אך עלול להתלכלך. בגרסת X, רמת האבזור צנועה ביחס למחיר המוצר/מערכת וואלה! NEWS, רמי גלבוע
כבר הבנו שמגבלת המכירות של הפורסטר אינה יכולותיו המוטוריות, אלא תדמיתו המופנמת יחסית

אנחנו נוסעים בכביש 6 עם גרסת ה-X2.0, נהנים מאפליקציית Waze הפופולרית כל כך. בזמן נסיעה אפשר להפעיל את הפייסבוק והאינסטוש רק מהמושב האחורי אבל היום, אין שם ילדים. אנו יורדים לטיול שטח של יומיים, המושב האחורי מקופל וכל המרחב מלא בציוד מחנאות ובישול, אוהל וכיסאות, אפילו קרשים למדורה. לא יאומן, כמה ציוד צריך לקחת כדי לבלות לילה מדברי צונן!

בדור הרביעי אימצה סובארו תיבת הילוכים רציפה ובגרסת X הבסיסית שבידינו, אין לה אפילו בקרי שליטה מההגה. יש רק D ו-L, זה קצת יותר מדי 'רטרו' עבורי. אין לי בעיה לחיות בלי בקרת אקלים וחישוקי מגנזיום, אבל הייתי רוצה להיעזר ביחסי ההעברה של התיבה הרציפה, לנהיגה ספורטיבית מבוקרת יותר. אבל בכביש 6 הכל טוב לי, 150 הסוסים מריצים אותי דרומה, לוגמים ליטר בנזין על כל 10-12 קילומטרים, זה בסדר גמור. הבידוד האקוסטי שופר בדגם האחרון, ונוחות הנסיעה טובה מאוד. בסך הכל, סובארו נשארה נאמנה לדרכה – הדור הרביעי מראה שיפור ואבולוציה רגועה של הקיים, מבלי לעשות מהפיכות. הארכת בסיס הגלגלים עושה טוב לרכב הפנאי הוותיק, כוונון טוב יותר של המנוע והתיבה הרציפה מוסיפים עוד אלמנטים איכותיים אבל

השאלה היא אם קהל היעד יכול או רוצה בכלל, להבחין בשינויים אלה? האם ב-2014 לא נדרשים מאפייני עיצוב קיצוניים יותר, כדוגמת ספורטאז' או CX-5? אולי נציע אבזור עשיר יותר? חבילת הקישוריות והמולטימדיה אטרקטיבית, ועד לפני זמן מה הוצעה חינם אין כסף, כלולה במחיר 189,900 לגרסת המבחן X2.0. חבילה התקשורת והאפליקציות האנדרואידיות כוללת 12 ג'יגה גלישה לשלוש שנים. בינתיים נמכרה מכסת מכוניות המבצע, החבילה נשארה חינמית לקהלי יעד מסויימים, עבור אחרים היא הפכה לתוספת בתשלום 10,000 שקלים. ציפורים מצייצות כי אם תתעקשו באולם התצוגה תוכלו, אולי, אף אחד לא מבטיח, לקבל את המערכת כהטבת חינם, או לפחות במחיר מקוצץ פלאות.

רגעי חסד

יש זיכרונות שהזמן מעמעם ומדי פעם טוב לחזור לפורסטר, כדי להיזכר עד כמה הוא טוב. הוא אולי נראה שמרני ופחות נוצץ אבל יש לו מתלים מעולים, המנוע ותיבת ההילוכים עושים את שלהם, ויכולות השטח חריגות מהמקובל בקטגוריה. שעות ספורות לפני שהחזרתי את רכב המבחן, חשתי שחסר לי משהו; עשיתי איתו יותר שטח מכפי שנדרש למבחן כזה, השחזתי כבישים הרריים שהזכירו לי עד כמה זה רכב כביש טוב ומהודק, שייטתי בכביש שש.

אבל מה שחסר לי הייתה סצינת שבילים מהירים אליה לא נכנסתי במהלך הטיול, עם רכב עמוס לעייפה בציוד מחנאות. שבילי הכורכר והחול מאחורי חוות רונית סיפקו לי את סצנת הסיום למבחן והפורסטר הראה לי כי גם בגרסת X הבסיסית הוא נשאר מכונת שבילים מחודדת, מתגמלת ומענגת עד מאוד. זה רכב המתעורר לחיים כאשר לוחצים אותו, והמשפטים הנבובים מחוברת הפרסום מקבלים ביטוי מלא בשטח. לא צריך להיות נהג ראלי כדי להתענג על עבודת המתלים המצוינת, העברות המשקל הממושמעות, איזה תענוג מושחז! למרות היגוי לא מדהים ובקרת יציבות טורדנית למדי, פורסטר 2014 הוא רכב שבילים המסוגל לתגמל אותך בדקות של הנאה, אפילו בדרך מהמשרד בתום יום ישיבות On Line!

היהפוך לרב-מכר?

סובארו פורסטר במבחן. רמי גלבוע, מערכת וואלה! NEWS
סובארו פורסטר במבחן/מערכת וואלה! NEWS, רמי גלבוע

כבר הבנו שמגבלת המכירות של הפורסטר אינה יכולותיו המוטוריות, אלא תדמיתו המופנמת יחסית. היבואן מנסה לשדרג את דימויו על ידי הוצאת הלקוחות לטיולי מועדון, בו הם מופתעים לגלות שיש להם רכב בעל יכולות שטח לא מבוטלות (במונחים של קרוסאובר, כמובן, זה לא רכב שטח של ממש). גם חמש שנות אחריות נוסכות בטחון בליבו של הלקוח. ב-189,900 לדגם X2.0 ממוקם הפורסטר בשוליה הגבוהים של קטגוריית הג'יפונים, עם אופציה של תיבה ידנית ב-179,000 שקלים (גם היא 4X4, ואפילו עם הילוך 'כוח' דקלרטיבי). ב-217,900 שקל תקבלו את XS2.0 המאובזר טוב יותר מרכב המבחן, ואת פנינת הטורבו תקבלו תמורת 265,000 שקלים. מבחן הדרכים של פורסטר2.0X השאיר לי טעם של עוד, ורצון אמיתי להפגיש אותו עם אחיו לקטגוריית הקרוסאוברים האופנתיים. בקרוב ננסה לכנס אותם למבחן השוואתי, כדי לחפש את מלך הקטגוריה.

עוד הרבה על סובארו בוואלה! רכב

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    1
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully