צילומים: קובי ליאני, יצרן
עריכה: רן צימט
את סשן הנהיגה הראשון עם הפולקסווגן פולו GTI על מסלול המירוצים עשיתי לא מאחורי ההגה דווקא, אלא קודם לצדו של נהג ה'פולקסווגן דרייבינג אקספיריאנס' שהוביל את ארבע המכוניות על גבי מסלול המירוצים של ולנסיה שבספרד. כן, "ה"מסלול בה' הידיעה. רצועת מפותלת שעליה נאבקים מרפק לאספלט אלופי המוטו GP וליגות אחרות ואפילו קבוצות הפורמולה 1 מבקרות במקום לצורך ביצוע ניסויים חשאיים. אולם היום, דבר לא חשאי כאן. זה רק אנחנו, הפולו GTI החדשה, האספלט הלופת, אבני השפה הכתומות-צהובות וכל מה שאפשר לעשות מהם יחד.
אבל קודם, קצת היסטוריה
מעט לפני ששחררנו מהאורווה כל אחד ואחד מהסוסים של הפולו GTI החדשה, טיגנו את הבלמים עד עשן ומקסמנו את יכולות אחיזת הצמיגים, קיבלנו הזדמנות לפרוט על מיתרי הנוסטלגיה, לחייך כמו ילדים וגם קצת להתגעגע מאחורי ההגה של פולו מהדור השני, עם מנוע G40. המכונית הספציפית שהובאה במיוחד ממוזיאון פולקסווגן שבגרמניה, שייכת לשנתון 1992 (הוצגה ב-1987), צברה פחות מ-32 אלף קילומטרים ומתוחזקת ברמה הגבוהה ביותר. כבר אז בחזית שלה נמצא מנוע 1.3 ליטר מוגדש (מגדש על) שמפיק 111 כ"ס ו-15 קג"מ, מה שעשה אותה לפולו החזקה ביותר בהיצע דאז.
זו בהחלט הזדמנות מקסימה לנהוג במכונית שכזו ולהיזכר, למרות החסרונות, כמה פשוט וטוב היה פעם. עם 835 קילוגרמים בלבד, המכונית הקטנה מנתרת קדימה בנחישות כשדורכים לה על דוושת העצבים והיא מסוגלת להגיע ל-196 קמ"ש. אבל היא אפילו כיפית יותר לנהיגה כשהכביש התפתל. ההגה שלה קל בתנועה וכבד להחריד בעמידה שכן הוא לא מתוגבר ולכן גם התחושות שהוא מעביר לידיים לא דומות לשום דבר שמכונית מודרנית עם תגבור חשמלי מסוגלת להציע.
למרות שבילינו עמה רק על גבי מסלול קארטינג, הסביבה התאימה לה מאוד. היא עוקצת את האייפקסים כמו דבורה, מזמזמת ותזזיתית ומשנה כיוון באופן שגורם לנו לחייך מלוא הפרצוף. אלמלא סימני הידיים והפרצופים הכועסים מצד שאר העיתונאים שהגיעו לאירוע ההשקה והמתינו לתורם, הייתי מוכן לבלות בה עוד זמן רב. אבל עם כל הכבוד לישן והטוב, בואו נקפוץ חזרה אל המושב של הפולו החזקה בכל הזמנים במסלול האמיתי שאותו הזכרנו בתחילה.
על כוחות סוס, מנועים וצמחונות
כמו בכל השקת רכב חדש, את הנהיגה מקדימה הרצאה של נציגי היצרנים המארחים והפעם, בתוך סבך ההסברים על השלת המשקל בדור החדש, כמובן שהודגשה ההבטחה שההוספה המשמעותית לביצועים, אינה גורמת לעליה בפגיעה בסביבה. ההיפך הוא הנכון, הפולו GTI החדשה פולטת 10 גרם CO2 פחות לקילומטר מקודמתה, למרות העליה המשמעותית בהספק. כדי להמחיש את הדבר, השווה זאת נציג פולקסווגן למעבר לצמחונות. הפחתה של 10 גק"מ בפליטת המזהמים למשך חיי שנה של מכונית שכזו, מקבילים לחצי שנה של אכילת מזון צמחוני הידוע כמסייע בהפחתת הפגיעה בסביבה.
אז אפשר להיות צמחוניים וחזקים? בהחלט. פולקסווגן התקינו בחזיתה של הפולו את מנוע ה-1.8 ליטר טורבו בנזין המוכר של הקונצרן. אולם, כדי שיתאים לשימוש ספורטיבי, הם העבירו את המנוע שורה ארוכה של שדרוגים שהשילו ממנו שישה קילוגרמים במשקל וגם שיפרו אותו בכל מובן. יניקת האוויר קיבלה מערכת תזמון חדשה לשסתומים שמסוגלת לשנות גם את גובה פתיחתם בהתאם לצורך. מערכת הזרקת הדלק כפולה - 4 מזרקים להזרקה ישירה לצילינדרים ועוד ארבעה להזרקת דלק עקיפה לסעפת היניקה. מהנדסי פולקסווגן גם ייעלו את פליטת הגזים השרופים עם סעפת פליטה כפולה (סעפת אחת לצילינדרים 1 ו-4 וסעפת שניה לצילינדרים 2 ו-3) וכעת גם הסעפת מקוררת נוזל כדי לצנן את גזי הפליטה. יחד עם מגדש טורבו יעיל יותר שצויד לראשונה ב'וייסט-גייט' חשמלי לבקרה מהירה יותר, התאפשרה העלאת ההספק לכדי 192 כ"ס (180 כ"ס במקור ממנוע זה, 150 כ"ס בפולו GTI מהדור הקודם) וכן 32.6 קג"מ שזמינים הרבה לפני 2,000 סל"ד.
כל הכוח הזה זורם כמובן אל הגלגלים הקדמיים וזה לא רק נשמע הרבה, זה בהחלט מרגיש כך. אבל לפני התחושות, נספר כי ניתן לקבל את מנוע זה בשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים שתפעולה קל ומדויק, עם מצמד חלק ונעים, או עם תיבה אוטומטית. האוטומציה כאן מגיעה בדמות תיבת ה-DSG7 של פולקסווגן, עם 7 הילוכים וגם היא עברה טיפול ראוי כדי לתפקד בכוח ובדרישות ההתנהגות. בפולו החדשה ניתן למצוא (בהתאם לרמת האבזור) גם מתג ספורט שמחדד את תכונות הניהוג - מפחית את תגבור ההגה להעלאת הרגישות, מחדד את תגובות המצערת והפקת הכוח במנוע, מזרז את העברות ההילוכים ואף מקדים הורדות בעזרת גז ביניים, מקשיח את בולמי הזעזועים וגם משפר את הצלילים שמגיעים לאוזניים. פעם הדבר נעשה על ידי ממברנה שיוצאת מספעת היניקה והפעם הצלילים מלאכותיים (אך טובים) ומקורם במערכת השמע של הרכב שיוצרת גרגור תואם לסל"ד הרכב.
שמלה משובצת
ארבע מכוניות הפולו GTI עומדות ברחבת הפיטס של מסלול וולנסיה. מדריכי פולקסווגן נותנים מספר דגשים חשובים ואנו נכנסים אל הפולו החדשה לראשונה. הסביבה כמובן מוכרת, נראית כמו גרסה מוקטנת של הגולף שנמצאת מעליה בהיררכיה המשפחתית, אבל בגרסת ה-GTI, יש הרבה יותר חן ועזוז מסביב. ממושבי הספורט המשובצים לא ניתן להתעלם. באופן אישי, אני מאוד אוהב את האופן שבו הם חובקים את הגוף במותניים ובירכיים וגם את דוגמת הבד שהם עוטים. לא כולם מחבבים, אבל הדוגמה הזו בהחלט הפכה כבר מזמן למסורת בדגמי ה-GTI של החברה.
מעבר לכך, אנחנו מספיקים להתרשם גם מגלגל ההגה הקטום, שתפירות העור עליו מוסיפות אודם להופעה ומשלימות חבילה מאוד איכותית מסביב לנוסעים. המידות והמרחבים זהים למוכר כבר מהפולו העממית - מלפנים יש מקום טוב לשני מבוגרים וכך גם מאחור, כל עוד הם לא חוצים את רף ה-185 ס"מ. זו עדיין מכונית סופר מיני וגם תא המטען שלה יבקש מכם להשתמש בהיגיון לפני שמנסים לדחוס לתוכו מזוודות. שתיים קטנות ממלאות אותו כמעט לגמרי.
מאוחר יותר, במהלך הנסיעה על הכביש הציבורי, אותה תחושת איכות שמגיעה מההנחה המוצקה של רכיבי תא הנוסעים, רעש טריקת הדלת והחיבוק מסביב, מקבלים אישור מחודש. הפולו שומרת על מוחשיות כיאה למכונית בעלת יותר מאוריינטציה ספורטיבית. המתלים מטפלים בזעזועים, אך עושים זאת על הצד המעט קשיח בסקאלה, בידוד הרעשים טוב, אך מאפשרים כניסה של רעשי מנוע ומעט צמיגים וגם הקשה שבמהמורות לא שחררה צקצוקים מהפלסטיקה.
הקפה חמה
עולים אל המסלול. כ-4 קילומטרים מפותלים, עם רדיוסים משתנים, שיאי פניה במיקומים משתנים, עליות ומורדות, ישורת ארוכה והרבה כוחות G בפניות. הגולף של המדריך מכתיבה קצב שפוי בתחילה כדי שנוכל להתרגל למסלול ולהסתגל לתגובות הרכב וזה קורה מהר. כאילו המסלול והפולו תפורים זה לזו והמשמעות של כך, שה-GTI מרגישה בשיא יכולתה בכל רגע נתון על המסלול וקל מאוד להביא אותה אל השיא הזה.
לא, אין בכך כוונה שרף המגבלות שלה נמוך - הוא ממש לא נמוך, אלא שהנהיגה בה קלה, קל לדייק עמה וקל להביא אותה אל קצה גבולות המעטפת, לבלות שם זמן וגם לחזור בבטחה כדי לרוץ לספר לחבר'ה.
נתחיל מהמנוע; לא צריך לעשות דבר מלבד להצמיד את רגל ימין לרצפה כדי לגרום לו לשעתק את הפולו הזו קדימה בנחישות - פחות משבע שניות מעמידה ל-100 קמ"ש והמדידות שלנו גילו שצריך רק 5.5 שניות כדי להאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש. אבל לא רק לגעוש הוא יודע המנוע הזה, אלא גם להעניק בדיוק את הכוח שצריך במינון עדין עם דוושת הבנזין. יותר מדי דלק מאיים על הצמיגים הקדמיים וירחיב את הפניה, פחות מדי דלק יגרום לכם להרגיש כמי שאיחר את הרכבת.
תיבת ההילוכים גורמת לנו להתפעל מיכולתה. כשלוחצים על מתג ה"ספורט", התיבה נעשית זריזה יותר, אבל לא רק במהירות ההעלאה ובזריזות ההורדה, אלא כאילו פיתחה בינה מלאכותית. כאילו שהפולו הזו רואה את הסיבובים שמגיעים והיא מקדימה עם הורדה של הילוך או שניים, לבד, בעצמה, כאילו הייתה מכונית מירוץ מסוקסת. גם התפעול עם המנופים מאחורי ההגה משאיר אצלי אותה רמה של אושר.
אם כבר נגענו בהגה הזה, אז נספר לכם שהוא מאוד נעים, אבל חסרה בו את אותה התחושה שמצאנו בהגה של ה-G40 ההיא מלפני שלושה עשורים. קצת יותר תחושות בקצות האצבעות, היו הופכות את הפולו הזו למעדן מענג של ממש, בכביש ועל המסלול. אבל אין לנו אלא לסלוח לה, שכן בעשור השני של האלף השלישי, קשה עוד לדבר על הגאים תחושתיים שהברזלים מדברים עם הידיים ולא סלונואידים ממוחשבים.
חייבים לבחור?
רגע אחרי שנגמרה חוויית המסלול (מהר מדי, מעט מדי) חזרנו אל מתחם פולקסווגן להשקת הפולו החדשה. היו שם אדומות עם 3 דלתות, לבנות עם 5 וגם כסופות, ידניות ואוטומטיות, עם תוספות שונות וכנראה שגם רמות מחיר מגוונות מספיק כדי להרחיב את הנישה הדחוקה. כן, הפולו GTI הינה מכונית ספורטיבית ראויה שיכולה לרגש בדיוק באותם ימים שצריך להתרחק מהכל ופשוט לתת בגז. אבל היכולות שלה מתרחבות הרבה מעבר לכך, ובחיי היומיום נהנים ממכונית איכותית ונעימה שיודעת לעקוף מהר את התנועה שמסביבה.
ה-GTI החדשה תגיע לישראל ברבעון השני של 2015, כלומר בין אפריל ליוני, אבל אין בידנו פרטים חשובים כמו מחיר ורמת האבזור שתיבחר לה עבור הצרכן הישראלי. אבל כן נוכל לספר לכם שכשזו תגיע, היא תתמודד מול מכוניות כמו פיג'ו 208 GTI עם ההגה המצוין, אך ללא התיבה האוטומטית ואחרות בקבוצה ולטעמנו, במחיר הנכון, קרי בסביבות ה-160 אלף שקל (מחירה של הצרפתיה 162 אלף), היא עשויה לקבוע כאן את הקצב.
חוויית המסלול, הגם אם לא ארוכה מספיק, הייתה מהנה ומאירת עיניים, אבל למרות הכל, כשחזרנו, לא יכולתי שלא לשוב אל אותה G40 ישנה-חדשה ולגנוב עוד כמה הקפות עליה, ככה כדי שישאר טעם טוב לסוף.
הכתב היה אורח חברת "צמפיון מוטורס".
