ביונדאי בישלו רפורמה משמעותית לסגמנט הסופר מיני אחרי שהדור הקודם של ה-i20 לא ממש הצליח לאתגר את התוצרת האירופית. השנה איפוא, חשפה יונדאי גרסה חדשה של ה-i20 בתערוכת פריס ומייד לאחר מכן קפצנו לנהוג עליה בפעם הראשונה. מההתרשמות הראשונית, עלה כי ה-i20 התפתחה היטב בפרק הזמן שניתן למתכנניה, אולם דגמי הבסיס היו רק הקרקע להזנקת מספר מהדורות, כאשר אחת מהן היא ספורטיבית עם קרוב ל-190 כ"ס, והשנייה היא דגם קופה אופנתי.
ה-i20 קופה נראית הרבה יותר "ולוסטר" ממכונית סופר מיני עליה היא מבוססת. השוני בין דגמי ההצ'בק המסורתיים למרכבי 3 דלתות ספורטיביים מודגש דרך עיצוב מובחן בחלק הקדמי (פגוש ושבכה) עם שילוב נורות ערפל ותקרה שהונמכה ב-2.5 סנטימטרים. על החלק האחורי, ניתן להבחין בספוילר סמלי מעל קו הזגוגית העליון, בתי תאורה שונים וכן נוספו חישוקי סגסוגת חדשים בגודל 17 אינטש.
תא הנוסעים הקוריאני הוא העתק-הדבק של ה-i20 החדשה. החידושים הם מינוריים בלבד ומסתכמים בתוספות שכנראה תהיינה בחלקן בלעדיות לדגמים הבכירים, כמו למשל גג-פנורמי או מערכת שמע עם צג מגע משודרג. תא המטען קצת יותר גדול עם 336 ל' (תוספת של כ-10 ל' ביחס לדגם הרגיל).
בחזית של ה-i20 קופה, אפשר למצוא מנועים די שגרתיים, בהם ה-1.1 ל' טורבו-דיזל לו 80 כ"ס, 1.4 ל' עם 100 כ"ס בחיבור לתיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות 6 מהירויות. יונדאי דיווחה לאחרונה על תגבור ההיצע עם מנוע 1.0 ל' טורבו 3 צילינדרים שיאבק מול פורד 1.0 ל' אקובוסט, אולם הפרטים אודותיו טרם נחשפו במלואם.
ה-i20 קופה עתידה לשאת את מותג תת-החטיבה הספורטיבית שיונדאי ייסדה אשתקד: N. היא תשווק בקיץ הבא אך לא ידוע אם תגיע לישראל, כך מסרה היבואנית כלמוביל לוואלה! רכב.
עוד הרבה על יונדאי בוואלה! רכב