צילומים: קובי ליאני
אחרי שסקודה הרחיבה באופן משמעותי את היצע הדגמים מתחת לאוקטביה המשפחתית בכלי רכב כמו הייטי, הראפיד ואפילו הסיטיגו, הפאביה מעט איבדה את מקומה במשפחה. אולם למרות הדחיקה, מכוניות סופר מיני עדיין נהנות מביקוש חזק בשוק כלי הרכב החדשים ואם לרגע מבטלים את השפעת ציי הרכב על המספרים, מגלים שלפאביה יש נתח שוק משמעותי מאוד. את זה היא השיגה בעיקר לקראת סוף חיי הדור הקודם עם גרסאות מוזלות ואף ידניות שנמכרו בהמוניהן.
כעת, בתחילת הרבעון השני של 2015, הפאביה החדשה עשתה עליה ולמרות שצריך יותר מדמיון מפותח כדי לזהות שאכן מדובר במכונית חדשה לגמרי, היא אכן כזו. העיצוב שופר (מעט), תא הנוסעים העלה את רף האיכות, המנועים התעדכנו וגם היכולת להתאים את הרכב באופן אישי חזרה לאופנה. לקחנו את גרסת ה'אמבישן', זו שעולה 99,990 שקל למבחן ראשון על כבישי ישראל ואלו הם רשמינו.
יש חדש תחת הפח
לא, אתם לא טועים. זה בהחלט נראה שסעיף העיצוב נדחק מטה בסדר העדיפויות של הצ'כים בקונצרן פולקסווגן. ולא, אי אפשר לומר זאת אחרת - הפאביה החדשה מעט משעממת למראה, על אחת כמה וכמה בגרסאות הצבע הקונבנציונליות (צבע אחד). בזמן שהמכוניות האחרות מתעגלות ומתמרקות, סקודה ממשיכים להשתמש בסרגל ולא במחוגה כדי לתחום את קווי העיצוב. הכל בה ישר וחד ובסוף ימי המבחן כבר הצלחנו להתרגל אליה, אבל היא לא באה למשוך לכם את האישונים.
היא כן תעשה את זה כשתפתחו את הדלתות שלה ותכנסו פנימה. בהתחלה, רואים קשקוש לא ברור של צבעים - דשבורד כהה משולב לבן, מושבים בשלושה גוונים וגם שימוש במנעד רחב של צבעים וחומרים בתא הנוסעים. אולם דווקא כאן כאשר משווים אותה לאחרות, הפאביה נראית מקורית ונעימה והצבעוניות הזו, במיוחד בד הג'ינס במושבים, יוצרים אווירה רעננה ונעימה בקבינה.
הפאביה ממשיכה בטרנד משלה גם כשמגיעים לבחון את הממדים - בזמן שהמתחרות גדלות ונמתחות מעבר לגבולות הקטגוריה, היא עדיין שומרת על היקפים צרים - אורך של 399 ס"מ ובסיס גלגלים של 247 ס"מ. אבל למרות זאת, היא לא מפשלת בכל הקשור למרחב בתא הנוסעים. מלפנים נעים ומרווח לשבת ואין חיכוך מיותר בדשבורד ומאחור, זו עדיין לא סופרב, אבל שני מבוגרים ימצאו מקום טוב, או שלושה ילדים, אשר אינם זקוקים למושבי בטיחות. תא המטען מציע 305 ליטר נאים למדי ביחס למכונית קטנה שכזו וגם תאי אחסון קטנים, רשת למטען, 4 נקודות קשירה, ווי תליה ואפילו סל לעיגון מוצרים קטנים.
יתרונה הגדול של הפאביה במחירה הוא כמובן רמת האבזור שמוצעת בה וגם הירידה לפרטים. יש מערכת מולטימדיה טובה עם חיבור בלו-טות', בקרת שיוט, תפעול מההגה למחשב הדרך ומערכת השמע, מערכת לכיבוי המנוע בעמידה ועוד, אך בנמצא רק מיזוג רגיל (לא בקרת אקלים). רשימת הבטיחות כוללת מערכת לבלימה עצמאית במהירויות נסיעה עירוניות, שש כריות אוויר, בקרות ייצוב ואחיזה אלקטרוניות ועוד.
מנוע חדש ומשודרג
מנועי ה-TSI של פולקסווגן הפכו כבר לעניין שבשגרה במחוזותינו והם כבר לא יגרמו לכם לתהות אודות יכולותיהם לנוכח נפחם הקטן. המנוע שמגיע לפאביה החדשה, חדש גם כן והספקו עומד כעת על 110 כ"ס (105 בעבר) בכל התחום שבין 4,600 ל-5,600 סל"ד והמומנט מרשים גם הוא עם 17.8 קג"מ. כהרגלם בקודש, הכוח עובר אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים (DSG) שגם היא עברה כיול מחודש והשילוב הזה מחזיר המון צבע ללחיים של הפאביה בנסיעה.
נניח לרגע למספרים - האצה מעמידה עם הפאביה החדשה נעשית בקלות וללא סימנים של מאמץ יתר. להיפך, הדחיפה של הטורבו הקטן מייצרת המון מומנט כבר מסל"ד נמוך (1,400 ועד 4,000 סל"ד) כך שמתקבלת רצועת כוח רחבה ושימושית מאוד. היצרן מדבר על 9.6 שניות למאה ואנחנו מדדנו לה 10.2 שניות, אך בבדיקת המיאוץ מ-80 ל-120 קמ"ש מכשיר המדידה הראה תוצאה נאה של 7.2 שניות בלבד וזה מהר עבור מכונית שכזו ששוקלת 1,154 ק"ג.
לתיבת ההילוכים מגיע כאן אזכור מיוחד שכן בנסיעה רגועה היא מצליחה ליצור תנועה והעברת כוח חלקה כמעט כשל תיבת הילוכים רציפה. העברות ההילוכים כל כך חלקות שקל מאוד להחמיץ אותן. אולם מאידך, כאשר משלבים את הידית למצב ספורט, התיבה מיישרת קו ונעשית ספורטיבית כאילו נגזרה הרגע מגולף GTI. ההילוכים עוברים במהירות הבזק והנטייה היא למשוך אותם ככל הניתן כדי להעביר כמה שיותר כוח לגלגלים. בכל הקשור לצריכת הדלק, המבחן שלנו שכלל זמן ממושך של רגל ברצפה הניב צריכה של 11.3 קילומטרים לליטר, למרות שמחשב הדרך היה אופטימי יותר עם נתון מוצג של 14 קילומטרים לליטר.
נוחה ושובבה
מכוניות קטנות מסוגה של הפאביה התקשו פעמים רבות להעניק נוחות נסיעה נוחה כשל אחיותיהן הגדולות. הממדים הקטנים יצרו לעתים עצבנות יתר שרק לעתים אפשר היה לתגם אותה להנאה מהנהיגה, אולם בפאביה החדשה התמונה משתנה לטובה. הצ'כית החדשה מציעה שרשרת רכיבים שתפקידם הוא אחד - לעשות לכם נוח ולא משנה היכן אתם נוסעים או באיזה מושב בחרתם לבלות את הזמן.
מושביה של הפאביה רכים ותומכים והם מהווים המסנן הראשון לטלטלות הדרך. הם תומכים היטב בגוף ומסייעים בהפחתה של העייפות לאורך זמן. שניים, הם הצמיגים שעם מידות 185/60 R15, יש להם מספיק גומי כדי למסמס חבטות מסלילה לא מוקפדת. שלישיים הם המתלים שלה שכוילו על הצד הרך של הסקאלה וכאמור יחד, הם מעניקים נוחות נסיעה טובה ומבודדת לרעשים ברמה טובה.
איפה המחיר לרכות הזו? אותו תפגשו אם תיכנסו איתה מהר מדי לפניה. הצמיגים הרכים ימרחו על הכביש, המתלים יתקשו לרסן את המאסה שמנענעת אותם ולמרות שניתן לשמור איתה על קצב טוב, מהר מאוד תגלו שזו לא מכונית שבאה לתת מענה למאוויים הספורטיביים שלכם, אם יש לכם כאלה.
תמורה טובה לכסף
התמורה למחיר היא ללא ספק התכונה החשובה שעמדה לנגד עיניהם של אנשי סקודה - כשנוהגים בה מבינים לאן הלך הכסף ומרגישים את יתרונה היחסי על פני חלק גדול ממתחרותיה. היא מציעה תא נוסעים נעים לנסיעה, שילוב מאוד מוצלח של מנוע - גיר - וביצועים, גם אבזור עשיר ושימושיות טובה למרות ממדיה הקטנים.
בסקודה מצפים למכור כ-1,500 יחידות ממנה בשנה ועם גרסה ידנית שמתחילה ב-80 אלף שקל וגרסה אוטומטית שמתחילה כבר ב-95 אלף שקל, נראה שמדובר ביעד שניתן להשיגו בקלות בזכות רמת האיכות והתמורה שאליה הגיעה הסקודה הקטנה. אולם איך היא מתמודדת עם המתחרות החדשות שמסביבה, נענה לאחר שנערוך לה מבחן משווה מקיף.
