צילום: רמי גלבוע
לפני מספר חודשים ביקרתי בסדנת פרוג'יפ בחיפה וגיליתי יריעת ברזנט המכסה רכב מסתורי; הצללית הייתה גבוהה מכדי שיהיה זה טרופי-טראק, החיטובים הגיאומטריים הצביעו על כך שלא מדובר במפלצת עבירות קלאסית. "מה זה?" שאלתי את גיא רפאל, "מה אתה מחביא כאן?". "קצת סבלנות" אמר גיא בחיוכו הרחב, "עוד כמה חודשים אזמין אותך לסיבוב התרשמות". חלפו חודשים והקיץ בא, והנה אני נותן גז במושב הנהג של ה"קרנף".
מתברר כי מה שנראה מבחוץ כרכב צבאי הוא בעצם, כלי מהיר וקליל להפתיע; עם 480 כ"ס ומשקל עצמי של 2,700 קילוגרם הקרנף טס בשבילים כאילו אין מחר, ואני מחליט לשלב הנעה קדמית; עם כל הכבוד לתאוות הנהיגה, ה'קרנף' יוצא בשבוע הבא לסדרת ניסויי שטח ואני לא רוצה להיות האידיוט שהופך אותו לתעלה! נסיעת המבחן מגלה כי מאחורי החזות המסיבית מתחבא כלי זריז מאוד, עם 8 שניות מאפס ל-100 ומהירות מרבית של 165 קמ"ש. בידיו האמונות של גיא פורש הקרנף כנפיים ומגהץ מהמורות באופן מרשים ביותר, גולש ושומר על זוויות גלגול מצוינות. ממש לא מה שאתה מצפה למצוא תחת קליפה מסוקסת שכזו.
הקרנף מרחף בשבילים מהירים אבל הוא גם אמור לדעת לטפס על פני מכשולים קשים; זוויות המרכב מצוינות, גישה/נטישה 82/80 מעלות, מרווח גחון של 28 ס"מ (55 ס"מ במרכז הרכב). מכסה המנוע נמוך יחסית, מעניק זווית ראיה מצוינת. במסגרת נסיעת המבחן הקצרה לא אתגרנו את הקרנף במכשולים תובעניים מדי אבל תצורתו מבטיחה עבירות יוצאת דופן. יודעי דבר מספרים כי הקרנף טיפס בקלות את המכשולים המאתגרים ביותר בחורשן, חלקם הגדול ללא הנעה קדמית... עבירות לא צריכה להיות בעיה, כל עיקר.
בקליפה המסוגננת ניכר מגע ידו של מעצב מוצר. סטודיו ירון לובטון היה אחראי על עיצוב המרכב, והעבודה יפה קווים מלוכסנים ופונקציונאליים, קימורים מעודנים בחזית, זה נראה 'אוטו' אמיתי, ולא איזה גיבוב צינורות. בתא הנוסעים יש הרבה מרחב מלפנים ומאחור, החלון הקדמי אינו סוגר עלייך בקלאוסטרופוביה, תנוחת הנהיגה מצוינת. כרגע מ?קו?נפ?ג הקרנף עם חמישה מושבים אבל אין בעיה להרכיב בו 7 מושבי נוסעים + ארגז מטען מאחור, טנדר כהלכתו. הקרנף בו נהגנו הוא "אבטיפוס 001" הראשון ובתור שכזה, הוא היה מעודן להפתיע ההיגוי מצוין (אם כי קל לטעמי), בלימת הזעזועים טובה מאוד (הודות לרביעיית 'פוקסים' 2.5 אינץ'), מנוע ה-GM 8V מהיר חימה.
כהכנה לסדרת הניסויים הקרובה היה הקרנף מכויל לעומס מלא, והצמיגים מפוצצים באוויר; למרות זאת, הייתה הנסיעה נוחה מאוד. חופשים בחיבורי המתלים יטופלו בקרוב על ידי שדרוג תושבות הגומי של מכלולי הגחון. שינוי נוסף יהיה בתושבות מוטות הרדיוס, שיוכנסו אל תוך השלדה, ולא יבלטו מתחתיה. לוח המחוונים שימושי ונוח, עם מקום לאינספור מתגים ופקדים כולל שקעי USB לאייפונים של הצוות, ומנשא לכוסות קפה. חביב!
שלדת אוריגמי לייצור סדרתי
מאז ומתמיד ידע האיש "עם הקוקו והס?ר?פ?ן" לייצר רכבי עבירות ומהירות, ולהנדס אותם תוך כדי בניה. גיא רפאל בנה כמה רכבי עבירות מהטובים בישראל אבל גישה זו אינה מתאימה לייצור רכב סדרתי. רכבי מרוץ ייחודיים מתבססים בדרך כלל על שלדת צינורות המעניקה להם חוזק מרבי במינימום משקל; מצד שני, קשה ויקר לייצר שלדת צינורות באמצעות רובוטים, החיוניים לייצור סדרתי. גיא בחר להושיב את הקרנף על שלדת סולם מכופפת השוקלת כ-20% יותר אבל היא זולה ומהירה לייצור, מודולרית, ומעניקה נוחות נסיעה משופרת. אבטיפוס 001 היה מעודן במידה מפתיעה, הודות לדיפון אקוסטי על הגג ובחלק מהדפנות.
קונספט זה חייב תכנון מושלם וסופי של כל חלקי הרכב, לפני שנעשה חיתוך הלייזר הראשון. קשה להאמין אבל תכנון הקרנף החל רק לפני 11 חודשים, בעקבות פנייה של לקוח חו"ל גדול ורציני. גיא החליט לקפוץ למים הקרים אבל הבין, שהוא חייב לגייס נבחרת של אנשי מקצוע בעלי ניסיון בייצור סדרתי. מסע הרכש התחיל עם אילת נבות, מהנדס שעבד ב'פלסן סאסא' המייצרת כלי רכב משוריינים. רכש מרכזי נוסף היה אינג' גילי הכהן, נהג מרוצים וניסוי שלקח חלק בפיתוח וייצור דגמי 'תומקאר' לדורותיהם. הקרנף עוצב בסטודיו 'לובטון' וגיא ניצח על שירת המקהלה.
בחירת המכלולים המכאניים הייתה קלה יחסית; הקרנף יכול לקבל כל מנוע וכרגע הוא מונע באמצעות GM LS3 (8V בנפח 6.2 ליטר) בעל הספק 480 כ"ס וכ-57 קג"מ. מנוע אופציונאלי הוא דוראמקס דיזל בהספק 400 כ"ס ומומנט 104 קג"מ. נבחרה תיבת 4-הילוכים GL80E , ותיבת העברה בורג-וורנר. סרני דאנה-60 ופורד "10.5 נושאים צמיגי שטח 'בידלוק' בקוטר 37 אינץ', ניתן להרכיב צמיגי 40 אינץ' מפלצתיים. מיכל הדלק בנפח 158 ליטר, בסיס הגלגלים 3.33 מטרים; זהו בסיס קצר יחסית, המעניק לקרנף כושר תמרון מצוין. במקום הקרן המוצבת בחרטומם של קרנפי אפריקה, הקרנף של פרוג'יפ נושא כננת WARN 16,000. שני הסרנים יהיו נעולים רוחבית. דרישת הלקוח הייתה כושר נשיאה של 100% ואמנם, הקרנף שוקל 2700 ק"ג והוא יכול לשאת 2.8 טונות. טכנולוגית הפחים המכופפים מתאימה לשינויי מבנה בסדרת הייצור, כולל הרכבת שריון קל. בעכבר המחשב קיימות תוכניות לגרסאות של טנדר-חד קבינה, רכב 6X6 מדליק, אפשר להעביר את ההגה משמאל לימין, הכל זמין ופשוט.
סוחרי הקרנפים
אני מכיר היטב חבר'ה משובחים כמו גיא רפאל; הם מזנקים למים בהתלהבות, דוחפים את הפרויקט בלי לעשות חשבון, ו... ועכשיו, מה עושים עם זה? מי הלקוחות, מה קהל היעד? כאן יורד מעט קצב הדיבור של גיא, מכיוון שלא הכל אמור להיחשף. יש לקוח מרכזי שהתניע את כל התהליך, בשבועות הקרובים נראה מה קורה איתו. גורמים נוספים הביעו עניין בקרנף, בדרום אמריקה, אפריקה, אסיה, ומקומות אחרים. לשאלתי בדבר פוטנציאל המכירה לצה"ל מרצינות פניו החייכניות של גיא; "החבר'ה מהניוד כבר ראו את הכלי" אומר לי גיא "הם התלהבו מאוד, אבל אני לא בונה עליהם. עם כל הרצון והציונות, אני לא מאמין שצה"ל ייכנס לתהליך רציני של בדיקה לקראת קנייה". כמה חבל, כמה מזכיר את הדיבורים של עדו כהן!
גיא אינו מתכוון להתחיל לייצר קרנפים, בארץ או בחו"ל. הקונספט העסקי שלו הוא להישאר חברת פיתוח והטמעה: הלקוח יקבל מפרוג'יפ תוכניות ותיק ייצור של קרנף התפור בדיוק לצרכיו, וייבנה את פס הייצור במדינת היעד. פרוג'יפ תלווה את הקמת הקו והטמעת הייצור, אבל לא תייצר קרנפים בעשרותיהם. גיא והצוות מאמינים שהחוזקה שלהם היא בתכנון ופיתוח וכאן זה יישאר, אינשאללה.
ברזלים מסורתיים וטכנולוגיה עילית
בקרנף ישולבו מוצרים טכנולוגיים על פי הצורך, אחד מהם יהיה מוצר אותו פיתחה חברת הבת ProJeep TEC. זוהי מערכת לנהיגה אוטונומית, אותה ניתן להתקין על כל פלטפורמה מוטורית. הרעיון אינו לשלוח את הקרנף לפטרל לאורך הגבול ללא אנשי צוות, אלא לשלב את הטוב משני העולמות. צוות הקרנף יתפעל אותו באופן רגיל לחלוטין, ויוכל גם לרדת מהרכב ולשלוח אותו לבדיקת מעבר הכרחי, או שטח החשוד כמסוכן. הקרנף יתקדם באמצעות מערכות GPS וראיית לילה, בכוחות עצמו או באמצעות קונסולה המופעלת על ידי איש צוות או חדר פיקוד מרוחק. בזירת האירוע יוכל הקרנף להעביר מידע וצילומים, ולהפעיל מערכות נשק שונות.
קטונתי מלבחון את יכולותיו המבצעיות של הקרנף, ובוודאי שאין לי מה לומר על הפוטנציאל העסקי שלו. אבל איני יכול שלא להתפעל מהיצירתיות, המחויבות והאנרגיה האדירה שהושקעה בפרויקט מלהיב זה. נראה כי דווקא בתחום בו ממשלת ישראל אינה תומכת ואינה מפתחת דבר, קמות אצלנו סדנאות רכב משובחות, החושפות מוצרים שילכו לרעות דווקא בשדות זרים. מי ייתן והקרנפים יצאו לדהור באפריקה, ובכל מקום בו ירצו לייצר אותם!
