צילומים: קובי ליאני
כבר מזמן שלא חשנו בדריכות שכזו בשוק הרכב המקומי. המון ציפורניים נכססו בשבועות האחרונים והמון תהיות עלו לאוויר. כולן נסבו סביב אובייקט אחד ויחיד - מאזדה 2 החדשה ובעצם, גם על האחות המוגבהת ששיווקה נדחה שוב ושוב בישראל, ה-CX3. אז הבמה כעת היא כולה של הסופרמיני החדשה של היצרנית היפנית. למען האמת, גם אצלנו מכונית זו עוררה מידה רבה של ציפייה. לא בכל יום נוחתת בחופינו מכונית עם אימפקט רציני כל כך על השוק המקומי, עם פוטנציאל להחזיר את דלק מוטורס היבואנית חזרה אל פסגת המכירות אחרי שהודחה משם על ידי יונדאי בסופן של 11 שנות הובלה.
ה-2 החדשה הושקה אמש (רביעי) באופן רשמי בארץ, אך רגע לפני החגיגות הרשמיות, לקחנו אותה למבחן מפרך ועתיר קילומטרים בכבישי הארץ. בילינו שעות בעיר ובפקקי גוש דן, שייטנו בכבישים המהירים, עלינו הרים וגם ירדנו אותם, אימצנו את המנוע וטיגנו את הבלמים ויש לנו את כל התשובות עבורכם.
עיצוב חיצוני
הדור האחרון של מכוניות מאזדה חמוש בהופעה חריגה וייחודית וה-2 החדשה לוקחת את הארכיטקטורה הזו לקצה היכולת ונראה שזו אחת המכוניות הכי קרובות לדגם התצוגה המופרע שהקדים אותן. זו מכונית יפה מאוד, נקודה. אין לנו ספק בכך. זו אולי רק סופרמיני קטנה ועממית, אבל כזו שגורמת לך לעצור, להביט, להסתובב מסביבה, לגרד בראש, להתכופף ולשלוף את הטלפון ולפייסבק אותה. זו לא פרארי, אבל היא אדמונית כמוה וגם מרשימה, רק מכיוון אחר.
בכל מקום אליו הגענו, כולם סובבו אליה את הפנים, כאילו הייתה טופ-מודל שהגיחה מלימוזינה בפתחו של שטיח אדום בטקס פרסי אוסקר. השמש החזקה של תחילת יוני הייתה כאור הפלשים והתמונה הושלמה. יש לה פנים יפות. וגם ישבן. בעצם, יש לנו כאן טוענת לכתר הסופרמיני הכי יפה בישראל.
היא כאמור דומה ל-3 ול-6 אחיותיה הגדולות וחולקת עמן את פילוסופיית עיצוב ה'קודו', אבל נראה שהיא יפה משתיהן. הממדים הצנומים שלה מחמיאים מאוד לארכיטקטורה הזו וכמובן שתוספת של יחידות תאורה מורכבות מלפנים (לד וקסנון ברכב המבחן) ומאחור וגם הגריל התוקפני, נדמים כמו תכשיטים על גוף חטוב ומסייעים בהגברת הדרמטיות שבהופעה שלה. גם חישוקים גדולים יש לה כמו נעלי עקב שמשלימים שמלה אדומה צמודה ומאחר וזו הגרסה הכי מופרעת בהיצע 'פיור-ווייט', מעניין האם האפקט הוויזואלי יהיה נחלתה גם של גרסת הכניסה הזולה יותר.
תא נוסעים
את ה-2 החדשה קיבלנו למבחן בגרסתה ה"הכי-הכי" ופתיחת הדלתות מגלה שתוכנה יפה לפחות כמו חיצוניותה. גרסה בכירה זו כוללת מושבי עור מעוצבים, ציפוי עור לדלתות ולחלק מהדשבורד, פיסול נאה לרכיבי הפנים, גימור טיטניום וירידה נכונה לפרטים, כך שהרושם חיובי מאוד בסוף המבחן ממש כפי שהיה בתחילתו.
המאזדה2 בגרסה זו כבר לא מרגישה כמו עוד מכונית יפנית קטנה, אלא כמו מכונית פאר מכווצת. הדשבורד זוויתי עם פסי רוחב כמו אלמנט סכיני הגילוח שכמוהו פגשנו כבר בפולקסווגן פאסאט החדשה. לוח המחוונים שלה ספורטיבי בעיצובו, כאילו נלקח מעולם אופנועי הספורט - במרכזו מד סל"ד אנלוגי גדול ובולט ומצדדיו חלונות דיגיטאליים שמציגים את שאר המידע הנחוץ לנסיעה. יש גם מחשב דרך עם מידע מתחלף, תצוגה למערכות הבטיחות ועוד.
ההתנעה כאן מבוצעת על ידי מתג כשהמפתח נשאר בכיס, את מערכת השמע ובקרת השיוט מתפעלים מההגה, מערכת המולטימדיה (בשפה העברית) מתממשקת עם הסמארטפון ומתופעלת על ידי חוגה על הקונסולה המרכזית (2 כניסות USB, AUX, כרטיסי SD ובלו-טות') ובקרת אקלים יעילה ממזגת את תא הנוסעים. רשימת האבזור המפנק בגרסה זו ארוכה להדהים, אבל גם רשימת ציוד הבטיחות ישאיר המון מכוניות מבוישות בצד. יש התראה (קולית) על סטייה מנתיב הנסיעה, יש התראה (קולית וויזואלית) על הימצאות מכונית בשטח המת של שדה הראיה, יש מצלמת נסיעה לאחור, יש חיישני חניה וגם תצוגה עילית למהירות הנסיעה. מרשים. מה בכל זאת חסר לנו? אנחנו צנועים - משענת יד בין המושבים הקדמיים.
אם כבר נגענו במושבים, נספר לכם שהמרחב הפנימי לא מפתיע - לא לרעה ולא לטובה ביחס לממדים החיצוניים והוא טוב רק במקצת אם בכלל לעומת הדור היוצא. אורך כללי של 406 ס"מ (392 ס"מ בדור הקודם) ובסיס גלגלים של 257 ס"מ (249 ס"מ בדור הקודם) מייצרים מרחב גבולי לארבעה מבוגרים. מאחורי ההגה מוצאים מנהרת נהיגה צרה וקרבה מוחשית לנוסע וגם המושבים עצמם קטנים במידותיהם - כתפי בלטו מרוחב המשענת ובסיס המושב נגמר הרבה לפני הברך. זה מסביר את עניין הנוחות שנגמר אחרי כשעתיים של נהיגה רצופה. גם מאחור המרחב מוגבל בהתאם. נוסעים מבוגרים ישפשפו ברכיים עם משענות היושבים מלפנים והראש יגרד את הגג. שלושה נוסעים? תשכחו מזה. ילדים עם מושבי בטיחות? שניים מאחור ואחד מלפנים - ניתן לבטל את כרית האוויר שם באמצעות מפתח הרכב. המרוויח העיקרי מתוספת הסנטימטרים הוא תא המטען שנפחו צמח ב-30 ליטר מ-250 ל-280 ליטר.
מנוע, ביצועים וצריכת דלק
טכנולוגיית ה'סקיי-אקטיב' של מאזדה סייעה להם לדחות את הקץ בתכנון המנועים שלהם. במקום להקטין נפח ולהלביש מגדש טורבו, הם האמינו שניתן לסחוט עוד יכולות מהמנועים שלהם - להקל את משקלם, להפחית את החיכוך הפנימי, להעלות את תפוקתם ובמקביל, להוריד את רמת פליטת המזהמים שלהם. זה כמובן לא נגמר שם - טכנולוגיה זו כוללת גם מרכבים קלים, תיבות הילוכים יעילות והתנגדות נמוכה לאוויר. הכל יחד מסתכם בחיסכון בדלק וגם בחוויית נהיגה.
ה-2 החדשה מיישמת את כל זה יחד וביעילות. המשקל אמנם עלה בכ-70 קילוגרמים, אבל הבטיחות השתפרה מאוד, מנוע ה-1.5 ליטר מחלץ כעת 112 כ"ס במקום 102 בדור הקודם, בתיבה יש שישה הילוכים במקום ארבעה ורמת זיהום האוויר עומדת על 4 המכובדת מאוד. אבל זה רק חלק קטן מהסיפור, משום שבנסיעה שלנו גילינו מנוע נמרץ, שמח ועירני שמגובה בתיבת הילוכים מהירה מחד וחלקה מאידך.
בנסיעה רגועה, כמו שיוט של 100 קמ"ש, הסל"ד עומד על כ-2,200 סל"ד בהילוך השישי והגבוה ביותר וכל דרישה להאצה מקבלת תגובה מהירה מתיבת ההילוכים שמקזזת שניים מטה בזריזות ובכושר נשימה מעורר של המנוע. הוא חלק וחזק וחי מאוד מעל 4,000 סל"ד, עד לחיתוך ב-6,500 סל"ד, אולם גם די רועש ומוחשי בתחום זה תחת מצערת מלאה. תיבת ההילוכים מציעה מספר סגנונות עבודה - חלקה ועדינה במצב D, תפעול ידני בעזרת מנופים מאחורי ההגה או עבודה ספורטיבית זריזה ומהירה כשבוחרים במצב ספורט בבורר, עם משיכת הילוכים לסל"ד גבוה במנוע או הקדמת ההורדה עם גז ביניים כדי לשמור את המנוע בתחום הכוח, בין שיא המומנט לשיא ההספק. תפקוד מערכת הכוח במצב הספורט גרם לנו לקוות שיום אחד תופיע ל-2 גם גרסת MPS ספורטיבית.
אם תתעקשו על מספרים, נספר לכם שמדדנו ל-2 החדשה 10 שניות לשם ביצוע המיאוץ הקלאסי מעמידה ל-100 קמ"ש ו-7.5שניות כדי להשלים האצה מ-80 ל-120 קמ"ש. בכל הקשור לצריכת דלק, בשימוש יומיומי נינוח השגנו בה צריכה של 13.5 קילומטרים לליטר בממוצע, אך נתון זה התקזז ל-11 קילומטרים לליטר אחרי שהכנסנו למשוואה גם נהיגה תובענית בכבישים הרריים למשך כמה עשרות קילומטרים.
נוחות והתנהגות
בנסיעה שגרתית בעיר וגם בשיוט באוטוסטרדה, ה-2 החדשה מעבירה תחושה נוקשה וקשיחה מהממוצע. כאילו מתליה כוילו על הצד הספורטיבי של הסקאלה והתוצאה היא מוחשיות יתר של הצלקות על הכביש. בורות ביוב שולחים חבטות ברמות עצימות שונות, כביש גלי גורם לה להגיב בעצבנות לחוסר האחידות ובאוטוסטרדה היא העביר תחושה עסוקה מדי על המתלים. תכונה זו מצריכה הסתגלות של ממש, שכן יחד עם מושבים מוגבלים בתמיכתם, מתקבלת נוחות גבולית בלבד בנסיעות ממושכות.
תחושה קופצנית זו גרמה לנו להאמין שהמתלים פשוט קשיחים מהמקובל, אבל מבט אחד על הצילומים הדינאמיים של הרכב בפניות, כדי לגלות שלמרות הקשיחות, ה-2 רוכנת בצורה מאוד מוחשית תחת עומס והעברות משקל גם בציר האורכי וגם ברוחבי ניכרות מאוד.
אולם למרות הכל, קיבלנו תגמול מאוד מעניין כשדחקנו בה מעבר למקובל בנהיגה תובענית ומהירה בכבישים מסולסלים. נהיגה ספורטיבית ביפנית עממית? כן, זה בהחלט אפשרי ולפעמים גם מהנה. הרוב בזהודות להגה של ה-2 החדשה. אמנם משקלו קל ותפעולו חמאתי כדי להנעים את השימוש העירוני ותמרוני החניה, אבל הוא גם מהיר למדי עם 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה.
ההגה הזה מעורר את יצר השובבות במכונית הקטנה וגורם לה להכניס את האף מהר, חזק ובנחישות לתוך פניות. המנוע מסייע עם כוח זמין ליציאה מהן והבלמים מתמודדים היטב עם העומס של ההאטה לפניהן. הרכות במתלים וההעברות המשקל הברורות מאפשרות גם לחלק האחורי לפסוע מעט החוצה ולחדד עוד יותר את יכולת הכניסה לפניה מבלי להיעזר בפרובוקציות והכל תחת עיניה הפקוחות של האלקטרוניקה ההגנתית.
ערך הגרט קובע עדיין את המחיר ההתחלתי?
זהו לא סוד שה-2 הקודמת יועדה בעיקר למכירה לציי רכב ובשנותיה החרונות היא גם נמכרה בהנחות מופלגות, כאשר מחירה על הנייר היה גבוה למדי - 110 שקל כדי לשמור על ערך גרט גבוה. לכן ציפינו שדלק מוטורס תשמור על המוכר עם השקת ה-2 החדשה, אך לטענתם לא כך הדבר. לדברי קברניטי היבואנית, מספר מוגבל יחסית של מכוניות יגיעו לישראל, מה שיגרום לפניה ברורה יותר לצרכן הפרטי ופחות לציי הרכב. המחשה לכך אנו מקבלים ממחיר התחלתי של 99,900 שקל לגרסת הכניסה קומפורט, 105,900 לרמת אבזור אקטיב, 112,500 לרמת ספורט ו-114,500 לרמת ה'פיור-ווייט' שניתנה לנו למבחן. מחירים אלה מכניסים אותה לעימות ישיר מול היפנית השניה בקבוצה - טויוטה יאריס ובדלק מוטורס מקווים שהתמורה למחיר תתגלה כראויה יותר ב-2 החדשה. אולם, כדאי לזכור כי ישנה גם הפאביה של סקודה בקבוצה זו והיא פוגשת את הצרכן הישראלי במחיר נמוך ב-5,000 שקל מגרסת הבסיס של הפאביה וכך גם ברמת האבזור הגבוהה יותר - 110 אלף שקל לעומת כעמט 115 אלף במאזדה.
למרות המחיר הגבוה יחסית, קשה להתעלם מהעובדה שיש לנו כאן עסק עם מכונה מוכשרת מאוד, יפה, מאובזרת ומוקפדת, על אחת כמה וכמה אם אתם בוחרים אותה ברמת אבזור נאותה ובצבע קצת יותר אמיץ מכסף ליסינג משעמם. ה-2 החדשה יכולה בהחלט ליצור מאזן כוחות חדש בשוק הרכב בישראל, גם לנוכח מתחרות כמו ה-i20 החדשה של יונדאי שנהנית ממרווח גדול בתא הנוסעים (אך סובלת מחולשה בביצועים). מאזדה חזרה? כן.
