סטילס: אבי בקשט, רונן טופלברג
הצגת פולריס RZR1000 בישראל פתחה את מרוץ החימוש של טרקטורוני SBS הגדולים; תוך זמן קצר הוצגו גרסאות 1000 סמ"ק של קאן-אם (מאבריק) ו-ארקטיק קאט (ווילד קאט), טרקטורוני 4-מושבים החלו להעלות אבק בשבילי הנגב והשרון. אפשר היה לחשוב שה-1000 המלהיבים יהרגו את הכלים 'הקטנים', אך לא היא. מחיר טרקטורוני ה-1000 מרקיע שחקים, בין 140,000 שקלים ל-165,000. גם הוצאות התחזוקה של ה-1000 גבוהות מאוד SBS כזה יכול לטחון סט צמיגים תוך חודשיים, לבלוע רצועות ווריאטור כמו ספגטי בולונז, ולשרוף דלק בקצב מבהיל. לכן, יש עדיין מקום לכלים מתונים יותר, הפונים לקהל פחות קיצוני.
פולריס המציאה ב-2007 את קטגוריית ה-Side by Side, דחקה הצידה את הטרקטורונים הקלאסיים ונגסה גם בשוק הג'יפים ואופנועי השטח. מתחרים הצטרפו לחגיגה, אך פולאריס שמרה על שליטה מוחלטת בשוק רכבי ה'צד בצד'. השנים החולפות והתחרות עשו את שלהם, ופולריס מציגה את המחליף לסדרת 800 הקלאסית טרקטורוני 900 סמ"ק בהם נהגנו היום, לראשונה בישראל. במהלך השנים נמכרו כ-3000 RZR'ים בישראל וה-900 אמורים להשאיר את ההגמוניה בידי חברת ד.ל.ב. מוטוספורט, יבואני פולריס לישראל. למען הסדר הטוב נבדיל בין 900XP הספורטיביים שהגיעו לישראל לפני כמה שנים לבין משפחת S הרגועה יותר, המוצגת היום. טרקטורוני ה-900 נכנסים להגדרת רישוי 'רכב שטח', שאינו מורשה לנוע על הכביש.
מה בתפריט?
בבסיס הסדרה החדשה פועם מנוע Pro Star שתי-בוכנות בנפח 875 סמ"ק, המספק 75 כ"ס, כ-40% יותר מהספק ה-800 היוצא. לבחירת הנהג יש הנעה אחורית או כפולה, הילוך כוח ונעילת דיפרנציאל אחורי (בדגמים המציעים מכלול זה). התמסורת אוטומטית-רציפה, הצמיגים בקוטר 27" (ה-1000 נועלים 29"). ה-900 הדו-מושביים שוקלים כ-550 ק"ג, בסיס הגלגלים 201 ס"מ, מרווח הגחון 32 ס"מ.
דגם הכניסה S900 עולה 99,900 שקלים; ד.ל.ב התעקשו להשיג מהיצרן מחיר כניסה הנמוך מ-100,000, וה-S מגרד את הרף מלמטה. למרות זאת הוא מצויד בגג קשיח, חלון קדמי חלקי, ומיגון תחתון. לגרסת ה-S אין דיפרנציאל אחורי, ההיגוי מכאני. תמורת 109,900 שקלים תקבל S EPS 900 RZR המצויד בהגה חשמלי. ה-900 הבכיר הוא RZR 900 S EPS I הכולל גם דיפרנציאל אחורי ננעל, מחירו 114,900 שקלים. מי שרוצה לטייל עם כל המשפחה יימצא את מבוקשו בדגם RZR 900 4 המוארך, העולה 126,900 שקלים. זה תג מחיר גבוה מאוד, אבל הוא נמוך בכ-15 עד 40 אלף שקל ממרובעי-המושבים בנפח 1000 סמ"ק.
כמצופה לאחר שבע שנות ניסיון עם ה-800 וה-1000, ה-900 החדשים משופרים בכל ממד; הם גדולים ונוחים יותר, ספורטיביים ובטיחותיים יותר. המתלה האחורי חדש לחלוטין, ובשני הקצוות יש מוטות מייצבים השומרי על זווית גלגול מינימלית, גם בפניות מהירות. זה נתון חשוב, ההופך את ה-900 לרכב יציב וסלחני יותר מאשר אחיו הגדולים. מערכת הבלמים כמעט זהה לזו של ה-1000 השוקל 75 ק"ג יותר, מעניקה ל-900 כושר בלימה משופר חשוב בעיקר לגרסאות ארבע-מושבים הכבדות. בולמי פוקס 2 אינץ' ומהלך משופר מאפשרים בליעת באמפים בקצב שהיה נחשב לדמיוני, עד הופעת רכבי ה-SBS.
מכונת האדרנלין
מרוב דיבורים על עליונותם הבלתי מתפשרת של דגמי ה-1000, יכולתם לטעות ולחשוב שיש לנו עסק עם עגלת גולף משופרת, אך לא היא. ה-900 S מהירים וחזקים בטירוף, משחררים לך את הבורג עליו כתוב "מקסימום-פאן"... בהשקה הקצרצרה לא יכולנו להשוות את ה-900 עם ה-1000, אבל אנשי פולריס טוענים שהוא מאיץ מהר יותר מה-1000. בלי לבדוק, ברור שיש כאן כלי מהיר וחזק, עם כוח בשרני וזמין בכל רגע. ה-RZR מציע גם עבירות קיצונית בשטח טכני, לא תיתקעו איתו במסלעות של חורשן. תאורת הלוגן האופנתית, תאפשר מילוט מהיר מהחשיכה.
חשבתם שה-800 הוא מכונת השבילים המוחלטת? חשבו שנית. המלך החדש שם את ה-800 בצל, מעניק מענה מצוין לרוכבים הרוצים ליהנות ממכונת שבילים מופלאה, ללא העלויות והמקצוענות הנדרשים בגרסאות 1000. סיבוב קצר לצידו של תומר וולף 'השועל' המחיש לי כמה מהיר ואגרסיבי יכול ה-900 להיות. בידיו האמונות של תומר טס ה-900 מפניה לפניה, בהחלקות כוח מבוקרות היטב, ובקווים מהירים שהמחישו את פוטנציאל ההנאה העצום של משפחת ה-900S החדשה. נראה כי ה-900 הוא ה-RZR המאוזן הנעים ביותר לנהיגה עד היום, סובלני ובעל כושר נשיאה גבוה. טווח המחירים נוח יחסית כאשר אפילו גרסת הבסיס מאפשרת ליהנות מכלי מצוין, במחיר של חמש ספרות.
איפה הצבע הירוק?
השקת ה-900 נערכה במתחם "רייזר פארק יקום" בו מופעל צי גדול של רייזרים לפעילויות פנאי, טיולים ואירועי חברה. שאלתי את רון פת ורותם אסא מחברת ד.ל.ב. מוטוספורט, אם פולריס מתכוונת להשקיע בהסברה ירוקה בקרב לקוחותיה? ד.ל.ב. אינה אחראית לשימוש שעושים הלקוחות במוצריה אבל בתור גוף המשווק את רוב רכבי הפנאי הנמכרים בישראל, היא יכולה ומצופה להעמיק את ערכי שמירת הסביבה על ידי 3000 לקוחותיה בישראל.
מתברר כי כרגע אין פעילויות הסברה ממוקדות, אבל החברה מודעת לצורך להעביר ערכי שמירת סביבה והתחשבות בזולת בקרב לקוחותיה החדשים, ובין רוכשי כלים משומשים. שמחתי לשמוע כי למרות פעילות ה-SBS האינטנסיבית על שבילי הארץ, יש פחות מ-15 תאונות בשנה עם נפגעים. זה נחמד, אבל הנוכחים בהשקה הסכימו כי יש צורך בהעמקת ההסברה, להגברת ההתחשבות במשתמשים האחרים בשביל, ולשמירת הסביבה. מנהלי החברה הצהירו על מחויבותם ליטול חלק בפעילויות הסברה ואנו מקווים לראות פעילויות שיגדילו את ההרמוניה בין רוכבי ה-SBS, לבין שאר תושבי הפלנטה. אמן!
