הדרכת נהיגה: טיפים לנהיגה בשטח טכני, חלק שני

השתתפו: עוזי כדורי, ג'וי בירן
סטילס: רמי גלבוע

אנו ממשיכים בדרכנו לעולם השטח, והפעם - טיפוס סוללה, בחירת נתיב התקדמות, מכוון חיצוני ועוד. בשטח יש אינסוף מצבים וניואנסים, בהם תוכלו לשלוט רק לאחר צבירת ניסיון רב. כפי שהעירו גולשים לכתבותינו הקודמות, אי אפשר ללמוד נהיגה בהתכתבות. כל שאנחנו מנסים הוא להעביר לכם טיפים בסיסיים ראשוניים, אותם תלמדו ותתרגלו בעזרת הדרכה מקצועית ובטוחה. הסיטואציה הבסיסית עליה נדבר היום היא מעבר סוללה. לכאורה, מכשול פעוט המחייב נהיגה איטית ומבוקרת, מטפסים, יורדים וממשיכים הלאה.

כך לכאורה, אבל גם סוללה תמימה למראה עלולה לתקוע אתכם עוד לפני שהגעתם אליה, יכולה להפוך אתכם בעיצומו של הטיפוס, ולדרדר אתכם בשלב הירידה. כי לכן נחלק את מעבר הסוללה לכמה שלבים. כדי למנוע סיכון לאדם ולמכונה, התחילו בתרגול על סוללה הכי שטוחה וסלחנית בעולם, עם נהג מנוסה המדריך אתכם מתוך הרכב, וגם מבחוץ. למדו היטב את מגבלות הרכב, ואת יכולותיכם כנהגים.

לפני שאנו ניגשים לסוללה, יש להעריך את מידת הקושי: האם הסוללה קלה למעבר, או שיש סיכון ממשי להיתקע? תלולה או מתונה? נמוכה (סיכון נמוך) או גבוהה (סיכון להידרדרות כואבת ומסוכנת)? האם יש תצפית טובה מנקודת ההתחלה, עד לפסגה? האם יש מדרגות והצלבות בדרך? האם ניתן להימנע משיפועי צד מסוכנים? האם נראים על הקרקע סימני מאבק של ג'יפאים אחרים (קוליס עמוקים של צמיגי שטח גדולים, קרשים וסלעים שהונחו במקומות אסטרטגיים, חלקי פלסטיק שנתלשו מכלי רכב קודמים או אפילו שברי זכוכית המעידים על התהפכויות קודמות)? לעתים ניתן להעריך את מורכבות המעבר ממושב הנהג, אבל בדרך כלל צריך לצאת החוצה ולבדוק מה המצב, כולל טיפוס רגלי עד ראש הסוללה כדי לראות מה ממתין מאחוריה. במידת הצורך מורידים מכוון חיצוני, ויוצאים לדרך.

ברגע שהמכשול מאתגר יותר מתלולית קרקע קלה, אנו משלבים הילוך 'קצר'; ברור שהנעה קדמית כבר משולבת, דיפרנציאל מרכזי נעול (כפוף לסוג הרכב). נעילה רוחבית יכולה לעזור, אבל יש בה סכנות משלה; על נעילות נדבר בהזדמנות אחרת.

זה הזמן לחשוב על זוויות המרכב. האם הן מאפשרות מעבר נקי של המכשול? האם צריך להניח אבנים למרגלות הסוללה או לבחור נתיב התקדמות אחר, סלחני יותר?

לעתים ייפגע הפגוש הקדמי בסוללה; האופציה הקלה היא לגשת לסוללה באלכסון עדין, כך שאחד הגלגלים הקדמיים יפגוש ראשון את הסוללה, יתרומם, ויניף את הפגוש מעל לתחילת המדרגה. גישה באלכסון עלולה להכניס אותנו להצלבה, וגם להגדיל את סיכון ההתהפכות. לכן נמליץ לכם לחפש מקום בו תוכלו לטפס על הסוללה ללא שיפוע צד, או שתשקיעו כמה דקות בשיפור המכשול. 5-6 סלעים המונחים במקום הנכון, עשויים להקל מאוד על הגישה למכשול.

תמונה מס' 1 מציגה מדרגה גבוהה מדי עבור רכב ההדגמה; הפגוש הקדמי נעוץ בסלע, אין מה להילחם. ניסוג חצי מטר לאחור, ונסדר כמה סלעים לפני הגלגלים הקדמיים. 2; הג'יפאים קוראים לזה "עבודות מע"צ, ובשטח טרשי קל למצוא סלעים הפזורים לאורך המעלה. בזמן סידור האבנים יושב הנהג ברכב, רגל על הבלם ומצב 'Parking'. נהג בודד יכול לצאת מהרכב ולבצע את המלאכה, רק אם הוא בטוח לחלוטין שהרכב לא יידרדר, והוא מניח אבנים מאחורי הגלגלים. זה הזמן להשתמש בכפפות העבודה שלכם. במידה וכמה אנשים מעורבים בעבודות המע"צ, היזהרו שלא להשליך סלעים אחד על השני, והיזהרו מאבנים מידרדרות! עדיף להשקיע עוד דקה או שתיים בהכנת מצע אבנים יציב ורחב, כדי לעבור במכה אחת.

את הטיפוס על המדרגה מבצעים לאט מאוד ובקצב יציב - כל מכת גז עלולה לפזר את הסלעים, ולגרום לסיכון מיותר ועבודה חוזרת. זה המקום בו אתם שמחים על כך שיש לכם הילוך "קצר"; טיפוס במצב "רגיל" עלול להסתיים בטיגון תיבת ההילוכים, ובמעבר מהיר ואגרסיבי (= מסוכן) מדי. ב"קצר" ניתן לזחול את המעבר באיטיות ובשליטה מלאה, שאינה אפשרית במצב "רגיל High". לאחר שהחרטום טיפס על המדרגה, מוודאים שגם הגלגלים האחוריים יכולים לעבור. במידת הצורך משפרים את עבודת המע"צ ועולים למעלה בשליטה ואיטיות. עניין של כמה דקות וטיפסנו על המדרגה, ללא מהומה וללא סיכון.

לפני טיפוס מאתגר, גייסו לעזרתכם את כל עזרי הטכנולוגיה שיש לכם - אל תנסו לטפס בלי הנעה קדמית, או ללא נעילה. העלייה חשודה? שלבו קצר, נעלו אחורי רוחבי, בחרו נתיב התקדמות נטול סיכוני שפ"צ. נסו להתקדם בקצב זורם יחסית, נסו לייצר מומנטום שלא יגרום לאיבוד שליטה על הרכב (עקב טלטלות מרכב ואובדן אחיזה של הגלגלים).

אם יש לכם מערכת אלקטרונית לבקרת משיכה (Traction Control) וההתקדמות נפסקה, המשיכו לתת גז (1,500-2,000 סל"ד) משך 5-8 שניות נוספות; זהו זמן תגובה סביר של המערכת, ההתקדמות עשויה להתחדש לאחר כמה שניות. לאחר 10 שניות הרפו מהגז ונסו לגשת במסלול אחר, או במהירות אחרת. במידת הצורך בצעו עבודות מע"צ. מי שאין לו נעילות רוחביות או TC, יכול לנסות למצוא אחיזה על ידי פמפום קצר של הגז, משחק קל בהגה, או אפילו בלימה קלה ברגל שמאל (דימוי ידני של TC). אל תתחפרו יותר מדי, חבל על הרכב ועל השביל.

בירידה תלולה, שמרו על מהירות איטית ויציבה; רדו תמיד ב-90 מעלות לכיוון השיפוע, שלבו הילוך קצר, והיעזרו בבלם כדי להתמודד באיטיות עם מדרגות תלולות. הימנעו מלחיצות קצרות על הבלמים, הן מטלטלות את המרכב על הקפיצים, עד אובדן אחיזה. תרגלו בלימה יציבה ומבוקרת. דיזל ידני עלול לבלום אתכם יותר מדי, אל תחששו להוסיף קצת גז בירידה. אם הגלגלים האחוריים מאבדים אחיזה האיצו מעט, עד לחידוש האחיזה.

בשטח טכני אין תחליף למכוון חיצוני, הרואה מה מתרחש מתחת לגחון שלכם. שדה הראייה של הנהג מוגבל מאוד, מתחיל 4-5 מטרים לפני הפגוש הקדמי. יוצא שצריך לתכנן קו התקדמות ולנסוע 'על הזיכרון', לא פשוט. מכוון חיצוני מיומן עשוי להציל את המצב, לכוון אותך למקומות הנכונים, ולמנוע ממך להיקלע לבורות וסלעים, שיפועי צד וסכנת פיצוץ צמיג.

אין שפה מדויקת ומוסכמת לכיווני ידיים אבל ההיגיון האוניברסלי עובד היטב, בכל העולם - בתאום עם הנהג, על המכוון להתמקם במקום בו אין סכנה שהרכב ידרדר עליו; במידה והמכוון משנה מיקום, נהג הרכב חייב לעמוד במקומו. בזמן הכיוון הנהג מכבה רדיו ופותח חלונות, כדי לאפשר גם תקשורת בדיבור, לא רק בתנועות ידיים. בלילה, הנהג יעמעם אורות, כדי לא לסנוור את המכוון החיצוני.

כולם יודעים שבדיונות מורידים לחץ אוויר, אבל זו טכניקה מקובלת מאוד גם בשטח טכני. הורדה נכונה של לחץ האוויר משפרת את אחיזת הצמיג בשטח ואת נוחות הנסיעה, מגנה על מכלולי הרכב. הורדת אוויר מוגזמת עלולה להסתיים בקריעת צמיג, או אף בהוצאת הרכב משיווי המשקל שלו; בשיפוע צד זה עלול להיות מסוכן!

מקובל להוריד עד 20%-30% מלחץ האוויר המומלץ על ידי היצרן. בשטח טכני הורידו פחות, בדיונה הורידו יותר. אם יש בשיירתכם רכב נוסף עם צמיגים במידה שלכם, תוכלו להיות נועזים יותר. אם הצמיגים יבשים, הימנעו מהורדת לחץ אוויר. פתחו מודעות לגבי מיקום דופן הצמיג, שהיא החלק הרגיש ביותר של הצמיג. אם הורדתם הרבה אוויר לצורך נסיעת דיונות ואתם עוברים לשטח טכני או עולים על הכביש - נפחו את ארבעת הצמיגים ללחץ תקני, בעזרת המדחס שבתא המטען.

נהיגת שטח טכני עלולה להיות עיסוק מסוכן; כתבה זו רק העלתה חלק קטן ממאגר הניסיון הנדרש לנהיגה בטוחה ומבוקרת. אל תקלו ראש בסכנה, העלולה להפוך טיול מענג לפגיעה בגוף ורכוש. עשו את יציאותיכם הראשונות לשטח בליווי של מדריך מנוסה, שיאפשר לכם להרגיש וללמוד את יכולותיכם. השתמשו תמיד בשכל הישר, ואל תתעקשו - החיפזון מהשטן ועדיף להשאיר רכב תקוע בשטח, מאשר לקחת סיכונים. הכי גרוע, תחזרו למחרת היום לחלץ את הרכב, בבטחה!

עוד כתבות בנושא שטח ופנאי בוואלה! רכב

לייק אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל