אפשר לטעון, ובצדק שהזכייה של פיג'ו 308 בתחרות "מכונית השנה באירופה" אשתקד, היא המניע להמצאתה מחדש של מהדורת ה-GTI המשפחתית, אבל מעשית הייתה זו ה-208 GTI שהדליקה בקונצרן PSA את החושים, ניערה את בכיריה מתרדמת, והובילה את חטיבת 'פיג'ו-ספורט' למכונית שהרבה אנשים חשבו עליה מאז ה-306 GTI שככבה אצל שוחרי המותג בשנות ה-90 המאוחרות.
התגובה של פיג'ו למעריציה, אכן מגיעה היום (חמישי) בדמותה של ה-308 GTI, וגם הפעם יהיה זה די מיותר לבצע השוואות ל-306 נוכח פערי השנים ביניהן והשינויים הטכנולוגיים שנפערו ב-20 שנה. כפי שמקובל בגרסאות ספורטיביות המבוססות על מכונית משפחתית, ה-GTI מובחנת בהרבה מישורים, בין אם בכיול של מכלוליה, הופעתה החיצונית והאבזור הפנימי, ובפיג'ו מבטיחים חווית נהיגה מרתקת שתוכל לעמוד בקנה אחד עם המתחרות, ובעיקר מול פולקסווגן, רנו ופורד.
לפי פרסומי היצרנית, את ה-GTI ניתן לרכוש בשתי מדרגות כוח: מנוע ה-1.6 ל' טורבו יחלץ 250 כ"ס או 270 כ"ס למי שיבחר בגרסה קצת יותר בשרנית. הגרסה הבכירה עם 33 קג"מ הזמינים מ-1,900 סל"ד, תשגר את המכונית ל-100 קמ"ש ב-6 שניות בסיועה של תיבת הילוכים ידנית 6 מהירויות. גרסת ה-250 כ"ס זקוקה לעוד 0.2 ש' להגיע ל-100 קמ"ש, אולם שתי הגרסאות מוגבלות מהירות ל-255 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת (יצרן) היא כ-15 ק"מ לליטר.
פיג'ו-ספורט טיפלה במסירות במערכת המתלים, הבלימה וההיגוי של ה-GTI המשפחתית, וכאן מספרים על הנמכה של 11 מילימטרים, ושימוש בדפרנציאל מוגבל החלקה בגרסה הבכירה (בדומה לפיג'ו RCZ-R). הבלמים הוגדלו ל-380 מילימטרים בחזית, מפשקי הסרנים צמחו, היא נועלת צמיגים שמנים (מישלן פיילוט ספורט) על חישוקי 18 או 19 אינטש והסרן האחורי הוקשח, בין היתר.
באגף הקוסמטי, תמצאו אפשרות לגוון כפול מבחוץ (כמו בגרסת ה-30 שנה של ה-208 GTI), תא נוסעים בו מותקנים מושבי ספורט עטופים אלקנטרה ועוד הרבה מאפיינים קלאסיים של משפחת ה-GTI המודרנית, שמרחיבה היום את שורותיה.
המחירים ל-308 GTI באירופה יחלו ב-28 אלף יורו ועד 30 אלף יורו לגרסה הבכירה ביותר. היא תוצג לראשונה בפני קהל בפסטיבל המהירות בגודווד (25 ביוני). מהיבואנית לישראל 'דוד לובינסקי' נמסר לוואלה! רכב כי בשלב זה לא ידוע אם ומתי תגיע ה-308 GTI לארץ.