הנעת הפול?ר?יס ריינג'רEV מתרחשת בדממה מוחלטת; אתה מסובב את המפתח, נוריות מרצדות בלוח השעונים, אבל כלום לא קורה. לחץ על דוושת הגז, והריינג'ר יתחיל להתקדם עדיין בשקט מופתי, כאילו מידרדר במורד. שומעים את רחש הצמיגים, התמסורת מתחילה לצרצר אבל צליל מנוע אין, דממת מוות. עבור מי שרגיל לרעידות בוכנה ונפיחות מפלט, ריינג'רEV הוא חוויה חדשה ומסקרנת. בנוסף, זהו כלי 100% חשמלי, בעל 0% פליטת מזהמים; סוף סוף, רכב שטח אותו יאהבו הירוקים.
עוף מוזר
ריינג'ר אינו טרקטורון 'פאן' מקובל, בוודאי לא Side by Side ספורטיבי. פולאריס ריינג'ר הוא רכב עבודה בעל פוטנציאל טיולים, הנמכר בישראל מזה שנים רבות; הבעיה היא שריינג'ר בנזין או דיזל הוא כלי מזהם ורעשני למדי, בתנאים מסוימים הוא רועש יותר מג'יפ או טנדר 4X4. היבואנית "ד.ל.ב מוטורספורט" מגדירה את ריינג'ר EV כ"טרקטור משא חשמלי מלא המיועד לעבודה במתאר עירוני, שטח חקלאי וסביבה תפעולית". הלקוחות הפוטנציאלים הם כל מי שצריך סוס עבודה חסון ונאמן שאינו צוהל ונופח.
EV מגיע אלינו רק עכשיו, אבל בארה"ב הוא נמכר מאז 2009. החלפת מנוע הבעירה הפנימית במנוע חשמלי בעל הספק 30 כ"ס, חיסלה לחלוטין את הרעש והריח, כמו גם את הוצאות התדלוק. את הריינג'ר טוענים משקע חשמל ביתי, בעלות של 3.5 שקלים לטעינה מלאה; משתמש ממוצע יחסוך כאלף שקל בחודש, רק על הבנזין או הסולר! המעבר לחשמל גם חוסך עלויות כמו החלפת מסננים, בלאי ווריאטור (בעיה כאובה בטרקטורונים), החלפת שמן וכיו"ב. בגלל פשטותה אמורה המערכת להיות אמינה מאוד, המנוע ושמונת המצברים נבלעים מתחת לארגז המטען.
מובן שעם הק?דמה מגיעות גם מגבלות טווח הנסיעה מצטמצם לקיבולת המצברים, עד 80 קילומטרים על טעינה אחת. גם מהירות הנסיעה מצטמצמת, הריינג'ר החשמלי לא יעבור את ה-40 קמ"ש. נתונים אלה מכוונים את ה-EV ללקוחות הפועלים במסגרת יומיומית קבועה; הם יודעים מה טווח הנסיעה הנחוץ להם, אין להם הקפצות חירום העלולות להסתיים במצבר מרוקן, והם מוכנים להתנהל באיטיות המוכתבת על ידי הספק המנוע והרצון לשמר מצברים. דרישות אלה עומדות בסתירה לאופיו של הטרקטורוניסט הספורטיבי, אבל הן מתאימות ללקוח מוסדי העובד בסביבה מוגדרת, לגוף ציבורי הרוצה להתנייד בשטחים פתוחים בשקט ובניקיון, ולגופים המעוניינים להדגיש את תדמיתם הירוקה - יהיו אלה שמורות הטבע, או מפעלים מזהמים במיוחד.
תא הנוסעים בסיסי למדי, מספק את מה שצריך. תנוחת הישיבה סבירה אם כי זקופה, הכניסה והיציאה מהרכב קלות מאוד. הגג האופציונאלי שימושי מאוד. ההפעלה נעשית באמצעות הגה רגיל ושתי דוושות סביבה מוכרת לכל נהג של מכונית רגילה. לוח המחוונים מינימליסטי, כולל רק מד טעינה ומד שעות מנוע; כדי למדוד קילומטרים תיאלץ לשלם עבור-מד מרחק אופציונאלי, או להשתמש בסמארטפון שלך.
אגזוזים צוננים
כאשר לקחנו את ה-EV אצל גדי מסוכנות פולריס בניצני עוז, הוא שאל לאיפה אנחנו מתכוונים לנסוע. נצא קצת לשבילים, נחתוך אולי לחוף הים ונחזור דרך מסילת הרכבת, אמרתי לו בנינוחות. כבעל סוכנות פולריס הגדולה בישראל, גדי מכיר היטב את עולם הטרקטורונים והוא נעץ בי מבט מוזר-משהו; אתה בטוח שאתה רוצה להגיע עד חדרה? שאל בזהירות. יש בסביבה המון שבילים נחמדים, אמר ולא הרחיב. בשלב זה התחלנו להבין שאולי יש לנו בעיה בהבנת הנקרא, והתיישבנו במושב הריינג'ר הקומפקטי (רכבי הבנזין והדיזל גדולים יותר). המטרים הראשונים מפתיעים ומשעשעים; הטרקטורון גולש בשקט מופתי, שומעים רק את אבני החצץ מתחת לצמיגים. לחיצה על דוושת הגז מניבה תאוצה מיידית, בלי עליה משמעותית בסל"ד. כוח המנוע זמין תמיד, התחושה נעימה.
הבעיה היא שהכוח מגיע מהר, וגם נגמר מהר. המהירות המרבית במצב High היא כ-40 קמ"ש, פחות מכל טרקטורון פנאי או עבודה אחר. המתלים דווקא מפתיעים לטובה; משקל שמונת המצברים מקטין את קופצניות הכלי, והוא מגהץ לא רע. רק אל תתפתו לחשוב שיש כאן טרקטורון ספורט או RZR; הריינג'ר הוא רכב עבודה, והוא אינו אוהב נהיגה מהירה. זה לא רע, מכיוון שגם ההיגוי אינו ממריץ אותך לנהוג במהירות. ההגה נטול תחושה, ומתאים ל-EV לנוע בעיקר לאט ובנינוחות. עם תום נסיעת המבחן עשינו סיבוב עם ריינג'ר דיזל, לבדוק אם לא התבלבלנו קצת. הדיזל נראה פתאום כמו רכב טיולים חזק ומהיר מאחיו החשמלי.
שתיקת הכבשים
אל תצפו, אגב, לרכב שקט לחלוטין; מעל 20-15 קמ"ש מתחילים לשמוע את הצמיגים ואת המנוע החשמלי, יש זמזום קטן הנוכח תמיד. בדקנו גם את עבירות הריינג'ר החשמלי; עם צמיגי בלון 25 אינץ', מרווח גחון ראוי (25.5 ס"מ) ושתי נעילות דיפרנציאל, הוא יעשה כל מה שתדרשו ממנו ביום עבודה רגיל. סלעים ומעברי מים? אפשרי, אבל לא מומלץ... במצב Low הוא גם יגרור עגלות חציר (עד 680 ק"ג), אבל זה מקצר את טווח הנסיעה.
נציין לטובה את נינוחות המנוע חשמלי, שאינו משמיע רעש בזמן עמידה. אם נוסעים בכל פעם כמה עשרות או מאות מטרים לא צריך לדומם מנוע, אינך מפריע למטיילים בשמורה, או לנופשים על שפת הים. גם מי שמסתובב בקרבת בעלי חיים רגישים ישמח לדעת שהוא אינו מפריע להם
נציין לרעה את תחושת הנסיעה על כביש סלול; כ"טרקטור משא" בעל דיפרנציאל אחורי מורשה ה-EV לנוע על כבישים, למי שמחזיק ברישיון ב' או טרקטור. כך אומר החוק אבל אנחנו הרגשנו מאוד לא נוח, ב-40 קמ"ש על כביש בין עירוני. המכוניות עוקפות אותך במהירות 100 קמ"ש ואף יותר, זה פוטנציאל למפגשים בעייתיים מאוד בוודאי אם נהג ה-EV הוא מושבניק צעיר וחסר סבלנות.
סופרי האפונים
השאלה המעניינת היא טווח הנסיעה בין טעינה לטעינה, הנמשכת עד שמונה שעות. בנסיעת המבחן המאוד לא חסכונית (רגל על הרצפה, מצב High בזבזני), נסענו כ-40 קילומטרים וחיסלנו 60% מהסוללה. אני משער שיכולנו להמשיך לנסוע עוד כ-20 קילומטרים, בלי יומרות חיסכון. במצב Max range היינו בוודאי עושים את 80 הקילומטרים המובטחים על ידי היצרן.
הבעיה היא שאלה יהיו 80 קילומטרים אותם צריך לנהוג במצב "חיסכון" המגביל את כוח המנוע, ומעמיד את סבלנות הנהג במבחן עליון. צר לי להודות שנכשלנו במבחן החיסכון והשארנו את בורר ההילוכים במצב H, 'מהיר'. גם 'מהיר' אינו ממש מהיר, אבל אני משער שמפעיל הנמצא ביום עבודה יתרגל לקצב של הריינג'ר החשמלי.
מי שמחפש הנאת נהיגה, יחפש ויימצא את מבוקשו במחלקות האחרות של פולריס. את הריינג'ר EV ייקנו לקוחות החושקים בחיסכון בדלק, בשמירת הסביבה או בתדמית ירוקה. חוששני שלא החיסכון בדלק יביא המוני מושבניקים לאולמות התצוגה; יכולים הם להתלונן עד מחר על שיטפונות החורף והשרב האחרון, אבל חיסכון דלק אינו מעניין אותם. מי שמניע טנדר אמריקני בבוקר ומדומם אותו בערב, אינו מתרגש מעוד 1000 שקלים לחודש (בוודאי לא אם זה סולר חקלאי, העולה פחות). חקלאים גם מתמודדים עם הפתעות שונות ומשונות; כאן נתקע טרקטור, שם נשבר ש?יב?ר, הם חייבים כלי שיכול לצאת לנסיעת חירום גם בסוף היום.
פולריס ריינג'ר EV עולה 65,000 ¤, לא כולל מע"מ. לשם השוואה, ריינג'ר דיזל יעלה 63,555 ¤, ריינג'ר 800 בנזין 71,000 ¤. דגמי הבנזין והדיזל מהירים, גדולים ונוחים יותר יש כאן דילמה אמתית, אבל הוצאות התפעול של הריינג'ר החשמלי עשויות לסייע בהחלטה; על בסיס 500 שעות עבודה לשנה ובנסיעה במצב 'חסכון', עלות התחזוקה השנתית עומדת על פחות מ-1500 שקלים (כולל טעינה, טיפולים ואגרת רישוי). בתנאים שווים ישאב לכם טרקטורון דיזל כ-11,000 שקלים, הבנזין יעלה למעלה מ-16,000 שקלים. החיסכון הגלום הוא בין 9000 ל-15,000 שקלים לשנה! אחריות היבואן על הריינג'ר החשמלי היא לשנתיים, על המצברים יש אחריות של שנה אחת בלבד.
