הצמיגים עוד לא התחממו ועדיין לא הצלחתי להוציא מהראש כל מיני מחשבות שאינן קשורות לרכיבה והעסיקו אותי לפני שעליתי על האופנוע. אני מוריד לשני ונכנס לתוך כיכר עגולה באופן אוטומטי תוך כדי הטיית הקוואסקי לתוך הפנייה, מחליף בזריזות כיוון הטיה ומפנה את האופנוע לכיוון היציאה, פותח גז ו...הגלגל האחורי כמעט עוקף את הקדמי. המוח עובר למצב חירום, סגירה קטנה של ידית הגז מבט רחוק קדימה, לחיצה על הרגליות, משיכה בכידון ולאחר עוד שני עינטוזים אלימים האופנוע מתיישר.
למזלי, ישבתי בחלקו הקדמי של המושב הארוך והמנוע הגדול שיתף פעולה באופן מדויק ועזר לי להשתלט על האופנוע, אחרת הייתי מגיע להייסייד מאוד לא נעים. זה קרה לי אחרי יותר מ-400 קילומטרים די משעממים על הקוואסקי ומאותו הרגע נעשינו חברים הרבה יותר טובים. הכמעט ונפגע שתיארתי לכם, עזר לי להבין מה מסתתר מאחורי התלבושת השמרנית והממדים הגדולים של הורסיס 1000 החדש.
מכונה גדולה
אומנם העיצוב של דגם 2015 הרבה יותר מוצלח מהקודם, אך הורסיס 1000 לא גורם לי להתלהב יתר על המידה במבט ראשון או להתחיל לפנטז על מה שנעשה ביחד במהלך המבחן. הדגם הקודם התאפיין בפנס ראשי שהזכיר לי ציקלופ ובעיצוב לא מוצלח שהתאפיין בשילוב מוזר בין קווים ישרים לעגולים.
אני מגיע לסוכנות מטרו ולאחר הסבר קצר, לשם שינוי, על מערכת בקרת האחיזה וכיוון המתלים, אני ממוצא את עצמי משתחל בתנועה הצפופה של תל אביב עם אופנוע שמרגיש ארוך וכבד. מערכות אלו ניתנות לכיוון במספר מצבים מצומצם יחסית למה שהתרגלנו מאופנועים אחרים בקטגוריה וזה לא בהכרח רע.
את ביצועי המנוע ניתן לכוון בשני מצבים, מצב F מעביר את כל ההספק והמומנט האדיר שיש למנוע המדהים הזה ואילו במצב L מתקבל רק 75 אחוז מיכולתו של המנוע לטובת רכיבה בכביש רטוב. מערכת בקרת האחיזה ניתנת לכיוון בשלושה מצבים שונים של התערבות, כאשר קיים מצב שבו המערכת מנותקת לחלוטין. בנוסף מותקן באופנוע מצמד מחליק שתפקידו לשמור על אחיזת הצמיג האחורי, גם במצבים של הורדת הילוכים אגרסיבית בבלימה ובעיקר בכניסה לפניות.
מנוע של אופנוע ספורט
בתנועה בעיר, הרכיבה על גבה של המכונה הגדולה מרגישה מסורבלת בעיקר בשל אורך האופנוע וזווית הצידוד של הכידון שלא מאפשרים להשתחל בקלות בין המכוניות ולכן הרכיבה הופכת למשעממת ולא מהנה. להפתעתי, לאחר כמה קילומטרים אני מתחיל לחייך בתוך הקסדה והגורם לאושר הנקודתי הוא המנוע. מצד אחד הוא מתחיל למשוך חזק ובאופן לינארי כבר ממהירות סרק ומצד שני מטפס למעלה גבוה מאוד ומטיס קדימה את האופנוע הגדול ומעביר אפילו תחושה של אופנוע ספורט. את כל זה עושה המנוע מבלי להעביר רעידות לידיים ולרגליים ובאופן צייתני ביותר לפקודות הגז של הרוכב.
אין כאן שום הפתעות, כל מעלה נוספת של סיבוב ידית הגז מתורגמת ישירות לכוח בגלגל האחורי באופן מדויק, אחיד ולא אלים. כתוצאה מכך האופנוע נוח מאוד לשליטה בעיר ובמסלולים מפותלים ואיטיים בנוסף ליכולתו המובנת מאליה של מנוע ארבע צילינדרים בנפח 1000 סמ"ק בכבישים מהירים. בנקודה זו מתמקד ההבדל בין הורסיס לשאר המתחרים שלו בקטגוריה, כאשר מרבית המתחרים עושים שימוש במנועים בעלי שניים או שלושה צילינדרים. מנועים אלו אומנם מסוגלים לספק ביצועים אפילו גבוהים יותר, אם הם בנויים לכך, אך האופן שבו מתקבל כאן הכוח הוא חלק ונעים במיוחד.
חגיגה של נוחות
אופי זה מאוד מתאים לורסיס 1000 כי הוא מעניק מצד אחד חווית רכיבה רגועה ונטולת רעידות, אך מצד שני לאחר הורדת הילוך והעלאת הסל''ד לתחום הגבוה המנוע מתנהג כמו מנוע של אופנוע ספורט, כיאה לשורשיו הספורטיביים מאוד של המנוע המופלא הזה. אומנם המנוע מאפשר ביצועים מעולים, אך ברכיבה מהירה בכבישים מפותלים תחילים להרגיש את מגבלות השלדה והמתלים. גם לאחר הקשחה של המתלים, הורסיס 1000 מתנדנד מאוד במעבר בין בלימה להאצה ובמצבי הטיה, הזנב מגיב בצורה קצת ספוגית לכל שינוי במצב ידית הגז.
לא מדובר כאן במצב של איבוד אחיזה, אלא רק תחושות שגורמות לרוכב להאט ולחזור לרכיבה חלקה ורגועה יותר. אני חושב שהתנהגות זו יכולה להיות דווקא יתרון גדול לרוכבים רבים ובמיוחד לרוכבים בכבישי ישראל ובהחלט מתאימה לאופיו של הורסיס ולייעודו בתוך ליין האופנועים של קוואסקי. תנוחת הרכיבה נוחה מאוד ומשלבת גב זקוף עם רגליות ממוקמות לפנים, כאשר המושב רחב ונוח במיוחד. המשקף הקדמי ניתן לכיוון ומספק הגנה טובה גם לרוכבים גבוהים מבלי לחייב את כיפוף הגב. ולחגיגית הנוחות הזאת מצטרפים גם תיבת ההילוכים החלקה והמדויקת וכל שאר מכלולי השליטה. למי שחפץ בכך, קיימת אופציה להרכבת מזוודות צד וארגז אחורי גדול על תושבות שמגיעות מקוריות על האופנוע. לאחר הרכבת המזוודות מומלץ מאוד להעמיד את האופנוע על הרגלית המרכזית, שמתוכננת היטב ולא מצריכה הפעלת כוח מיוחד כדי להשתמש בה, לפחות ללא מזוודות.
תיור בטעם אחר
הקלף החזק ביותר של הורסיס 1000 הוא ללא ספק הנוחות והיכולת לגמוא מרחקים גדולים ללא כל מאמץ. הוא רחוק מלאתגר את מרבית מתחריו בסעיפי ההתנהגות וההנאה, אבל הורסיס יכול לשייט בנוחות במהירויות גבוהות מאוד ולמשך זמן רב. בעיר הוא גדול ומסורבל, בכבישים מפותלים הוא מתנדנד ומביע אי שביעות רצון, אך הוא מתאים מאוד לשמש כאופנוע יום יומי לרכיבות בין עירוניות וכאופנוע לטיולים קצרים, ארוכים לבד או בהרכבה. מחירו שעומד על 104,985 שקל שם אותו בטווח הנמוך של האדוונצ'רים הגדולים ולכן הוא גם נגיש יחסית ותחרותי. מבחינת התחזוקה, הטיפולים תכופים (כל 6,000 ק"מ) והעלות המצטברת ל-42 אלף ק"מ גבוהה למדי - מעל ל-11 אלף שקל.
על הצד הטכני:
מנוע: 4 ציל' רוחבי
נפח: 1,043 סמ"ק
קירור: נוזל
הספק: 118 כ"ס ב-9,000 סל"ד
מומנט: 10.4 קג"מ ב-7,700 סל"ד
הילוכים: 6
גובה מושב: 84.5 ס"מ
מתלה קדמי: מזלג הפוך 43 מ"מ
בלם קדמי: דיסק כפול 300 מ"מ
בלם אחורי: דיסק 250 מ"מ
צמיג קדמי: 120/70 R17
צמיג אחורי: 180/55 R17
אורך: 223.5 ס"מ
רוחב: 90 ס"מ
גובה: 140.5 ס"מ
בסיס גלגלים: 152 ס"מ
משקל רטוב: 239 ק"ג
קיבולת מכל דלק: 21 ליטר
מחיר: 104,985 שקל
טיפולים ותחזוקה
טיפול 1,000 ק"מ: 940 שקל
טיפול 6,000 ק"מ: 200 שקל
טיפול 12,000 ק"מ: 2,170 שקל
טיפול 18,000 ק"מ: 850 שקל
טיפול 24,000 ק"מ: 2,402 שקל
טיפול 30,000 ק"מ: 200 שקל
טיפול 36,000 ק"מ: 2,814 שקל
טיפול 42,000 ק"מ: 1,629 שקל
סה"כ 42,000 ק"מ: 11,205 שקל
*המחירים כוללים מע"מ ועבודה
עלות רפידות בלימה קדמיות: 370 שקל
עלות רפידות בלימה אחוריות: 454 שקל
עלות שרשרת ושני גלגלי שניים: 2,600 שקל
*המחירים כוללים מע"מ
עוד על קוואסאקי בוואלה! רכב
כל עולם הדו-גלגלי בוואלה! רכב
לייק אחדו ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל