לאחר טיזר קצר, דוקאטי חושפת רשמית את המונסטר 1200 R החדש במסגרת תערוכת פרנקפורט ובתוך ביתן פולקסווגן. בניגוד להערכות המוקדמות, המנוע הוא גרסה מתקדמת של מנוע הטסטה-סטרטה 11 מעלות ולא מנוע ה-DVT החדש שקיים במולטיסטרדה, אך נתוני הכוח עדיין שופרו ביחס לגרסת ה-S. המנוע החדש מפיק 160 כ"ס ב-9,250 סל"ד וכן 13.4 קג"מ ב-7,750 סל"ד. דוקאטי מציינים כי 75 אחוז מהכוח זמין כבר ב-3,500 סל"ד והמנוע החדש תואם את דרישות תקן יורו 4 המחמיר יותר.
צנרת הפליטה של המונסטר R שמרה על העיצוב המוכר, אך הוסיפה 8 מילימטרים לקוטר כדי להתמודד עם הגזים הנוספים שנפלטים מהמנוע, כך שהקוטר עומד כעת על 58 מילימטרים. בקצה המערכת נמצאים צמד דודים בעיצוב חדש.
שיפור חשוב שנעשה במונסטר R לעומת קודמיו, נוגע לרגליות הרוכב והמורכב. במקום הרגליות הקודמות שיצרו הפרעה מסוימת לרגליים, דוקאטי התקינו רגליות נפרדות לרוכב והמורכב, אשר אמורות לפתור את בעיה זו. כמו כן, השלדה הוגבהה מעט כדי לשפר את מרווח ההטיה של האופנוע, כדי שיתאים גם לשימושי מסלול וכעת גובה המושב עומד על 83 ס"מ.
המתלים של המונסטר R מגיעים מאוהלינס בקוטר 48 מ"מ, מציעים כוונון מלא והחישוקים בעיצוב דומה לזה של הפניגאלה R עשויים מאלומיניום מחושל, קלים יותר מאלה של דגם ה-S, כאשר הצמיג האחורי מגיע כעת ברוחב 200 מ"מ (פירלי דיאבלו סופר קורסה SP). דוקאטי עשו גם שימוש נרחב בסיבי פחמן (כנף קדמית ועוד), גם לטובת המראה וגם לטובת השלת המשקל המיותר. שימוש בחישוקים קלים, בסיבי פחמן וברגליות רוכבים חדשות יצרו השלה של 2 קילוגרמים במשקל לכדי 180 ק"ג יבש ו-207 ק"ג עם נוזלים מוכל לרכיבה.
מערכת הבלימה מגיעה אל המונסטר R ישירות מהפניגאלה 1299, עם קאליפרים רדיאלים מונובלוק M50 אשר נושכים צמד דיסקים מלפנים בקוטר 330 מ"מ. מערכת ABS של בוש 9MP תציע שלושה מצבי פעול אשר מגיבים גם בהתאם לכל אחד ממצבי הרכיבה שמציע מחשב המנוע - ספורט, טורינג, אורבן. בקרת האחיזה תמשיך להציע שמונה מצבי התערבות ואף כיבוי מלא לבקשת הרוכב. לוח המחוונים יהיה כעת צבעוני על גבי מסך TFT עם מגוון תצוגות ומידע לרוכב.
טרם התקבלה תגובת יבואנית דוקאטי לישראל לגבי מועד הגעתו של המונסטר R.
