יגואר ולנד רובר חולקות ביניהן הרבה משאבים, אבל קהל היעד שונה מאוד. בעוד לנד רובר נחשבת למותג השטח האולטימטיבי, יגואר מפיקה מכוניות ספורט-סדאן מפוארות שנושפות בעורפן של הגרמניות המובילות. לכן, אין לצפות מרכב הפנאי הראשון של יגואר, ה-F פייס, לנגוס בנתח של לנד רובר. הקרוסאובר של יגואר יתחרה קרוב יותר לאספלט ולמדרכות בתי הקפה.
ה-F פייס פותח בהשראת הקונספט CX-17 שהוצג לפני מספר שנים והוא נותר די נאמן לעיצובו המקורי. בדומה להרבה יצרניות, יגואר הכשירה את הקרוסאובר שלה עם פרצוף שמזוהה מיידית עם דגמי המותג, בהם ה-XF וה-XE החדשות, והגביהה אותו קלות מעל הכביש לטובת תנוחת הנהיגה המורמת מעם.
מבחינת נתוניו, היגואר בינוני בגודלו ונשען על פלטפורמה עשויה ברובה מאלומיניום. הוא מתחרה בעיקר בגזרת ב.מ.וו X3, והמספרים שלו מורים שבהחלט יש לו מה להציע לנוסעים בהיבטים של מרחבי הפנים; אורכו כ-4.8 מ', רוחבו 1.93 מ' ובסיס הגלגלים הוא 2.87 מ'.
תחת מכסה המנוע יוכלו הלקוחות לבחור בין צמד מנועי דיזל ומנוע בנזין אחד (בשלב ההשקה). גרסת הבנזין היא ה-V6 בנפח 3.0 ל' טורבו עם 340 או 380 כ"ס (תלוי בגרסה) בחיבור להנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית עם 8 מהירויות. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.1 שניות, המהירות המרבית מבוקרת אלקטרונית (250 קמ"ש).
אנדי ווילמן, מבכירי יגואר, אומר שה-F פייס תוכנן מראש כשמולו ניצב פורשה מקאן, ולכן הביצועים הם חלק בלתי נפרד ממהותו. "בילינו הרבה זמן בפורשה מקאן כדי להבין את יכולותיו. פורשה קובעת את הרף בתחום הזה, ועל הרשמים האלו התקדמנו קדימה", כך אומר לכלי התקשורת בבריטניה.
ה-F פייס עוטף את הנוסעים בקבינה המשלבת אלמנטים מ-XE בעיקר, עם כל התוספות שאפשר לדמיין, ומערכות בטיחות אקטיביות חכמות בציוד התקני. ווילמן מוסיף שלמרות הדיווחים על גרסה שימושית יותר, אין כוונה לחלץ מהדורה עם 7 מושבים.
המחירים ל-F פייס יחלו בכ-40 אלף יורו באירופה. לארץ הוא יגיע בשנה הבאה.
עוד הרבה על יגואר בוואלה! רכב