צילום: קובי ליאני
בוחנים: רמי גלבוע, אורי הראל, יואל שוורץ, קובי ליאני
הזרזיפים הדקיקים שטפטפו על כביש 6 הפכו למסה שחורה ומאיימת ותוך דקות מצאנו את עצמנו נבלעים בשבר ענן אדיר, המגבים מתקשים להעניק טווח ראייה ראוי. קצב התנועה צנח למהירויות דו-ספרתיות אבל לאחר קילומטרים ספורים הגיחה השמש, ואנו המשכנו בדרכנו צפונה. חשבתי על כך שכל אחד מרכבי המבחן קיבל צל"ש משל עצמו, בהיסטוריית הג'יפונאות הישראלית: טוסון היה הג'יפון שהתחיל את הצונאמי ב-2004, מחדיר לתודעה הישראלית את האופציה לקנות קרוסאובר במחיר של 'משפחתית-מנהלים'. אאוטלנדר הוא קרוסאובר 7-המושבים הזול ביותר בישראל, אלוף המכירות בשנים 2014-2013. בעזרת גרסת אורבן-1.6 ליטר הקפיץ ספורטאז' את מכירות 2015 לרמה דמיונית של למעלה מ-10,000 קרוסאוברים בשנה. מכירות 2015 התבססו על גרסת 1.6 זולה אבל את הנסיעה לרמת הגולן אנו עושים עם ג'יפוני 2.0 ליטר מאובזרים, מנסים לעשות סדר במערכת הציפיות של רוכש הקרוסאובר ב-2016.
ג'יפוני ה-2.0 ליטר כבר אינם כרטיס כניסה זול עבור מי שמנסה להידחק ל'חוג הקרוסאובר' בשארית כספו; טוסון 'סופרים' עולה 178,900, ספורטאז' EX עולה 176,900, אאוטלנדר 'פרימיום' 179,500. מחירים אלה גבוהים בכ-40,000 ממחירי דגמי 1.6 הבסיסיים. עבור תוספת המחיר תקבל מנוע חזק ובשרני, ורמת גימור/איבזור מפנקת יותר. לקוחות ה-2.0 ליטר מצפים לקבל איכות חיים גבוהה ומעודנת, ברכב מעוצב ומרשים.
מה שהלקוחות לא יקבלו הן יכולות שטח ראויות לשמן; עבור הנעת 4X4 צריך לשלם עוד כסף, וגם אז לא יהיה להם רכב שטח אמיתי. הם גם לא יקבלו רכב ספורטיבי כי 150-155 כ"ס על משקל עצמי בסביבות 1500 ק"ג, אינם עושים נפלאות - בוודאי לא עם מתלים רכים ומרכז כובד גבוה יחסית. נשארנו עם רכב משפחתי-סטיישן מוגבה ואופנתי האמור לפנק את בני המשפחה ולהגן עליה, בבטיחות אקטיבית ופסיבית.
במבחן העדשה: עניין של טעם אישי
תחת שמי העופרת ובצביעת פחם שחורה, הקוריאנים דומים מאוד זה לזה. מידותיהם כמעט זהות, וההעדפה היא עניין של טעם אישי. הספורטאז' יותר שרירני ומגולף, קימורים כוחניים במכסה המנוע משווים לו מראה חייתי יותר, עם גריל קדמי אותו מכנים הקופירייטרים "אף הטיגריס". טיגריס או חתלתול, ספורטאז' 2016 נאה ומושקע, מסגרת הכרום מסביב לחלונות מחדדת את קווי המתאר. חלק מהבוחנים אהב מאוד את עיצוב הספורטאז', עם חישוקים נקיים ואלגנטיים הנועלים צמיגי 245/45R19 נמוכי חתך - זה מצוין לעיניים, פחות טוב לישבן.
קווי המתאר של מרכב הטוסון דומים מאוד לזה של הספורטאז', כאילו בין השניים מבדילה רק מתיחת פנים רצינית. באופן אישי אני מעדיף את הקווים הנחרצים והנקיים של הטוסון, עם יחידות תאורה גיאומטריות החובקות גריל ענקי וכוחני. הטוסון נועל את אותם צמיגים נמוכי חתך (לטוב ולרע), עם חישוקים מעט יותר מסוגננים. פה אין מנצח או מפסיד, ההעדפה העיצובית היא עניין אישי לחלוטין.
האאוטלנדר מגיע מבית מדרש אחר, הוא ארוך מהקוריאניים בכ-20 סנטימטרים וצר מהם בכ-4 ס"מ. בניגוד לצללית הבולבוסית-קומפקטית של הקוריאניים, המיצובישי נראה יותר כמו סטיישן מוגבה. ישבנו קצת פחות מצודד אבל בהתחשב ביכולת הנשיאה העדיפה שלו (עוד שני מושבים, עוד 20 סנטימטרים לתא המטען), זה מחיר אותו קל מאוד לקבל. פחות אהבנו את חרטום המיצובישי; מתיחת הפנים האחרונה עשתה לו טוב, אבל הוא עדיין נראה קצת צעקני ביחס לשני הקוריאניים שזה עתה יצאו מהתנור. יהיו גם רבים שיאהבו את חזיתו המוחצנת של המיצובישי.
המרחב המשפחתי - מקום ראשון: ספורטאז' 2: אאוטלנדר 3: טוסון
ככל שהעיצוב החיצוני חשוב בקטגוריה עירונית זו, תא הנוסעים הוא המרחב בו תבלה את רוב הזמן. בסעיף זה מצאנו מנצח אחד נחרץ, הספורטאז' החדש. חומרי הדיפון והריפוד שלו מעודנים יותר ומתוחכמים למראה ולמגע, הגימור מוקפד ואיכותי במופגן, מושבי העור נוחים ותומכים יותר, מעוטרים בפס קישוט נאה לעין. אהבנו את גווני הבז' בהם הגיעו שלושת הנבחנים, הגוון הבהיר יוצר תחושת מרחב נעימה. ביחס לשני המתחרים, תא הנוסעים של הספורטאז' משרה אווירת יוקרה בולטת, הייתי נסחף לומר ניחוח אירופאי איכותי. התחושה נובעת מאיכות חומרי הדיפון והגימור, הטקסטורה, אפילו צליל הדלתות הננעלות. גם מושבי הספורטאז' הם הטובים מתוך השלישיה; אלו כורסאות עור שאינן תומכות במיוחד, אבל הן נוחות גם אחרי יום שלם באוכף.
קלף מנצח וקריטי של הספורטאז' היא רמת אבזור פורצת-גבולות-תקציב, הכוללת מערכות בטיחות מתקדמות שאינן כלולות גם במכוניות העולות כפליים ואף יותר. ספורטאז' חמוש במערכת שמירת נתיב אקטיבית, בה ההיגוי מחזיר אותך באופן פעיל לנתיב הנסיעה. יש להם גם יכולת בלימה אוטונומית; בלימה מלאה במהירות עד 30 קמ"ש, בלימה חלקית במהירויות אוטוסטרדה. מעבר למערכות מצילות-חיים אלה, בספורטאז' תקבל מערכת מולטימדיה אינטרנטית וקישוריות מלאה, מגבים מופעלים אוטומטית, וכיו"ב.
למקום השני במבחן תא הנוסעים, נכנס מיצובישי אאוטלנדר. בראש ובראשונה, מכיוון שהוא היחיד המציע 7 מושבים, והשניים האחוריים אינם מגוחכים. הם לא מתאימים לנסיעה ארוכה לזכר מגודל, אבל נוסעים במידות M ירגישו שם לא רע. כאשר מושבים מס' 6 ו-7 מקופלים, הם נבלעים ברצפה ויוצרים מרחב מצוין להובלת ציודים שונים, אופניים, אפילו משטח שינה לטייל המחפש רגע מנוחה. רמת הגימור והאבזור גבוהה, אם כי אין בה את מערכות הבטיחות של הספורטאז'. את בקרת הנתיב האקטיבית מחליף מוביל-איי פאסיבי וצווחני למדי. יש מערכת מולטימדיה מצוינת, ושבע כריות אוויר להגנה על המשפחה (6 בלבד אצל הקוריאניים). מושביו מרופדי העור של אאוטלנדר פחות נעימים מאלה של הספורטאז', והוא פחות רחב. במושב האחורי ניתן להרגיש בחסרונם של 4 הסנטימטרים, גג השמש קטן ביחס לגגות הפנורמיים של הקוריאניים. למיצובישי אין יציאת מזגן למושבים האחוריים, לשני הקוריאניים יש.
במקום השלישי אנו מוצאים את טוסון, שתא הנוסעים שלו אינו הולם את העובדה שהוא תאום חדש ומודרני לחלוטין, של הספורטאז'. טוסון המבחן הגיע עם ריפודי בד אבל במחיר תחרותי לשני המתחרים האחרים, תקבל את גרסת 'סופרים' הכוללת ריפודי עור. הבעיה של הטוסון אינה טיב הריפוד, אלא רמת הגימור הכללית. חומרי הדיפון של לוח המחוונים והדלתות נוקשים ומיושנים למגע, צלילם חלול... זה ממש לא מה שאנו מצפים לפגוש אצל מי שרוצה לחזור ולכבוש את פסגת המכירות.
במבחן האספלט - מקום ראשון ספורטאז' ו-טוסון. מקום שלישי, אאוטלנדר
רכבי המבחן אינם מתיימרים להיות ספורטיביים אבל הם מסוגלים לשנע את המשפחה במהירות ובנוחות. נתוני המומנט וההספק כמעט זהים (155 כ"ס ו-19.6 קג"מ לקוריאניים, 150 כ"ס ו-19.9 קג"מ למיצובישי), תיבות ההילוכים הקוריאניות זהות (פלאנטרית 6-הילוכים) אך למיצובישי גיר רציף, משקל המתחרים נע בין 1460-1540 קילוגרם. עם נתונים אלה הם אמורים להיות קרובים מאוד ואמנם, הקוריאניים יגיעו מאפס ל-100 ב-11.1 שניות, האאוטלנדר נדרש ל11.5 שניות. נתוני יצרן אלה אומתו בסדרת השוואות תאוצה אותן ביצענו טוסון וספורטאז' זהים לגמרי, המיצובישי נשאר קצת מאחור, במידה שאינה משמעותית בנהיגה יומיומית.
הבדל משמעותי נרשם בתפקוד תיבות ההילוכים; בנהיגה רגועה תתקשה לדעת במה אתה נוהג מכיוון שהתיבות מתפקדות ברכות ורציפות, מעניקות למכוניות תאוצות ביניים ראויות ושיוט נינוח גם ב-150 קמ"ש. אבל ברגע שלוחצים על הדוושה מתחיל הגיר הרציף של אאוטלנדר להסגיר את מגבלותיו - הוא מייבב ומתייפח, מעלה את המנוע לסל"ד לא נעים, מזפזפ בהיסטריה בין ה'כאילו-הילוכים' שלו... במעלה גלבוע ובכביש האתגרי של מבוא חמה הוא השתגע לגמרי, למרות שיש לו מנופי החלפה על ההגה. חשוב לציין ש-90% מהנהגים לא יגיעו לעולם לקצב נהיגה כמו זה, המקצין את ההבדל בין התיבות.
נקמת הגיר הרציף של מיצובישי הגיעה בתחנת הדלק, שם הפגין עליונות מוחצת על שני הקוריאנים; ביום המבחן טרפנו מאות קילומטרים של כבישים הרריים, בינעירוניים, פקקים וכביש 6. שלושת הנבחנים היו דבוקים כתאומים סיאמיים ובסוף היום גילינו את תצרוכת הדלק האמיתית - 8.6 ק"מ לליטר לספורטאז', 8.8 לטוסון, 10.2 ק"מ לליטר לאאוטלנדר החסכוני. מיצובישי היה חסכוני יותר ביותר מ-15%, זה פער משמעותי מאוד. פער זה נתמך בנתוני היצרן הרשמיים, אופטימיים מדי כרגיל. בנהיגה מנהלתית במהירות 120-100 קמ"ש, קיבלנו מהספורטאז' 11 ק"מ לליטר, סביר לקטגוריה.
נוחות ובטיחות - מקום ראשון ספורטאז'. מקומות 2-3: אאוטלנדר וטוסון
ביצועי המנוע ותצרוכת הדלק חשובים, אבל חוויית הנסיעה נקבעת גם על ידי נוחות הנסיעה. פה לא מצאנו מנצח מובהק, שלושת המכוניות מעניקות תחושות דומות. המיצובישי מתנדנד יותר מהקוריאניים, הספורטאז' מוצק יותר מהטוסון, הטוסון מגיב קצת יותר טוב לנהיגה ספורטיבית. תחת הגשם לא ניסינו לחפש את מגבלות האחיזה של הכלים, אבל לשלושתם יש שולי בטיחות גבוהים מאוד - אם כי לא יכולת לספק הנאה מנהיגה ספורטיבית. את מי זה בכלל מעניין, בקטגורה זו?
מצאנו פער גדול באיכויות הנסיעה; הספורטאז' חיזק את הניחוח האירופאי שלו, מבודד את נוסעיו מרחשי וטלטלות הכביש, שקט וטוב מכולם. הבידוד האקוסטי של הספורטאז' טוב מזה של שני האחרים, באופן מוחשי ביותר. צמוד אליו מגיע הטוסון והמיצובישי כבר מתחיל להסגיר את גילו - יש הרבה רעשי גלגול וצמיגים, שיבושי הכביש קרובים יותר לישבן, האאוטלנדר פחות נעים על הכביש. לא באופן קיצוני, נדגיש, אבל באופן מוחשי ועקבי.
זה גם הזמן לומר מילה על LKAS, מערכת הבטיחות האקטיבית של הספורטאז'. כמו מערכות התראה אחרות היא נעזרת במצלמות כדי לזהות את נתיב הנסיעה, ולהתריע כל אימת שאתה יוצא מנתיב הנסיעה, בלי להפעיל את מאותתי הכיוון. זה כבר כמעט סטנדרטי אבל ה- LKAS לא רק מתריעה על סטייה מהנתיב - היא גם מבצעת תיקוני הגה עדינים, שומרת אותך ממורכז בין שני הנתיבים המסומנים על הכביש. מוזר להרגיש שלהגה יש חיים משלו אבל קל להתרגל לתחושה, ומצאנו את עצמנו משתעשעים עם המערכת. נציין שלא תמיד היא זיהתה היטב את הנתיבים; היו מקומות בהם חרגנו לגמרי מנתיב שהתעקל, זיהוי הנתיב היה פחות טוב תחת גשם, אבל כל אלה אינם חשובים. המערכת מתפקדת לא פחות טוב מאשר ברכבי יוקרה העולים חצי מיליון שקל, ואם יום אחד תחלץ אותך ממצב חירום - היא כבר עשתה את שלה. רק אל תחשבו שהיא תציל אתכם מכל שטות!
שטות אליה לא נקלענו הייתה בדיקה אקטיבית של מערכת הבלימה האוטונומית. אני מת לבדוק את המערכת הזו אבל מסתבר שצריך להביא בובת אדם או מכשול דמוי מכונית, כדי להדגים את פעולתה. במסגרת המבחן לא יכולנו להתארגן עם בובת חלונות ראווה וגם לא מצאנו מתנדב מספיק טיפש, שיסכים לעמוד על הכביש. עוד נבחן מערכות אלה, אני מבטיח.
תעודות גמר - מקום ראשון: ספורטאז' 2: אאוטלנדר 3: טוסון
בסוף המבחן שטפנו את עצמותינו בבריכה וולקנית מהבילה, וסיכמנו את מחשבותינו על שלושת הקרוסאוברים החונים בסמוך. למקום השלישי מגיע יונדאי טוסון 'סופרים'. אהבתי את עיצובו החיצוני, וגם את עבודת המתלים שלו. טוסון הוא קרוסאובר מצוין אבל ב-178,900 שקל לגרסת 'סופרים' הוא לא מספיק מפנק, ולא מספיק מאובזר. זה לא שהטוסון בעייתי או 'לא שווה את הכסף' - הנקודה היא שאין סיבה להעדיף אותו על פני שני האחרים. מי שמחפש 7 מקומות חייב לקחת אאוטלנדר, מי שמסתפק בחמישה מושבים, אין סיבה שלא ייבחר בספורטאז' העדיף בכל כך הרבה נקודות.
מיצובישי אאוטלנדר 'פרימיום' הוא היקר בין הנבחנים, בפער קטן המביא את מחירו ל-179,500. הוא זוכה במקום השני בגלל שורת המושבים הנוספת שלו, והמרחב הגדול בתא המטען. יש אנשים שעבורם 7 מושבים הם גורם קריטי, אחרים ישמחו לעוד מקום למטען, עם אופציה להסיע את ילדי השכנים. המיצובישי החסכוני מציע יותר מרחב מהטוסון, ותחושת פאר מוחשית. בקטגוריית התפנוקים העירונית, זה מספיק כדי לתת לו את המקום השני.
גביע הניצחון מגיע לקיה ספורטאז' EXשלגמרי במקרה הוא גם הרכב הזול במבחן, 176,900 שקלים. עדיפותו על המיצובישי ברורה, וגם על אחיו הקוריאני הוא גובר בזכות רמת עידון ונוחות גבוהות יותר, ושפע מערכות הבטיחות המתקדמות. אתה עשוי (אינשאללה!) לבלות את כל חייך בלי להרגיש את הבלימה האוטונומית או לחוש את גלגל ההגה זע מתחת לידייך. אבל בג'ונגל התעבורתי של ישראל 2016, כל מה שעשוי לסייע לך לחמוק מתאונה, הופך להיות גורם קריטי. יבואני קיה הבינו זאת והצליחו לייבא במחיר מאוד אטרקטיבי, קרוסאובר מעודן יותר ובטיחותי יותר. אנו מקווים שבכך הם יתוו את הדרך לשאר היבואנים, להנגיש את הטכנולוגיה החדשה. גם מעבר למערכות הבטיחות, ספורטאז' הוא רכב מצוין העונה טוב יותר לציפיות לקוחות הקרוסאוברים 2.0 ליטר. מקום ראשון במבחן, קיה ספורטאז'.
