התעופפו באוויר: ג'וי בירן, תומר וולף, אורי הראל
הפיתול בשביל נסגר באופן פתאומי, פתאומי ומהיר מדי; בעודי בולם לקראת הפנייה הגיח משמאל חריץ עמוק ומרושע, כזה המסוגל להעיף אותי ואת הרייזר לכל הרוחות. לא נשאר לי זמן לבלום, לא היה מקום לחמוק מהחריץ... כל שנותר לעשות היה ליישר קצת את ההגה, לתת מכת גז קצרצרה ולהמתין לאימפקט. חיכיתי להתרסקות אבל הרייזרXP טורבו בלע את החריץ כאילו לא היה כלום; הגלגלים הקדמיים רפרפו באוויר, ה'פוקס' האחוריים גנחו תחת החבטה העזה, תיקון הגה קליל והמלכודת נעלמה מאחורינו. פ?ר?ץ אדרנלין הציף אותי והמחיש לי בפעם המי-יודע-כמה, למה אנשים מתמכרים לרכבי השטח המדהימים האלה.
מלחמת האזרחים האמריקנית
רכבי Side by side הם כלים קיצוניים שמטרתם אחת ויחידה, הנאת נהיגה וביצועי קצה. כך היה תמיד, ומלחמת החימוש בין היצרנים האמריקנים אינה פוסקת. מה שהתחיל ב-800 סמ"ק השתדרג ל-900 ואז ל-1000, ועכשיו הגיע עידן הטורבו. תקנות פדרליות מגבילות את נפח מנועי ה-SBS ל-1000 סמ"ק ומכאן הגיעו המגדשים, ראשית ב'קאן-אם מאבריק' שפינק אותנו עם 131 כוח סוס, ועכשיו נוחת אצלנו RZR 925 סמ"ק המפיק 144 סוסים מוטרפים.
המבחן נועד מלכתחילה להיות של ה'טורבו' הכתום, אבל רצינו להסתייע ברכב ליווי מהיר; מה שהתחיל בשיחות גישוש על ריינג'ר גריאטרי הסתיים ב-1000 XP אטמוספרי, ולכן החלטנו לחדד את ההבדלים בין הטורבו לבין ה-1000 XP האטמוספרי (המגיע בשחור-ירוק). רצינו להבין מה מקבל הלקוח תאב הביצועים, כאשר הוא קונה RZR טורבו 144 כוח סוס במחיר עוצר נשימה של... 175,000 שקלים; זאת ביחס לרוכש XP האטמוספרי 110 כ"ס, הבולם את רכבת המחירים על 137,000 שקלים. גם זה מחיר שערורייתי? לא כולם חושבים כך, ראו את רשימת ההזמנות.
המתחרה הישיר של רכבי המבחן הוא מאבריק טורבו העולה 154-175 אלף שקלים, תחרותי ודומה מאוד לפולריס. לכאורה, גם ימאהה עם ה-YXZ 1000R שעלותו 140,000 שקל היה עשוי להתאים להשוואה, אבל לא באמת; YXZהוא כלי מושחז, גרזן ביצועים הבנוי לנהיגה ספורטיבית קיצונית. הוא פחות מתאים לטיולים ועבירות, פעולות אותן מבצעים ה-RZR והמאבריק בצורה מושלמת. נשלים את התמונה בכך שנציין כי יש גם RZR'ים זולים יותר; 900-S עולה 'רק' 115,000 שקלים ומספק 75 כ"ס, זה רכב מעולה לשעשועים וטיולים. יש גם גרסאות 4-מושבים ובכל מקרה, לא תמיד מוכרחים ללכת על הכלי הכי חזק בשכונה.
י?ד?ב??רו? הסוסים לפנינו
עד כאן דיברנו בהיגיון (אולי בחצי היגיון...) אבל את הכלים האלה קונים מתוך רגש, התמכרות לאדרנלין וגם, בואו נודה על האמת, בגלל האגו. אני עוד זוכר את נהיגתי הראשונה ב-RZR 800 שנראה היום כמו היסטוריה; הייתי המום ממערכת המתלים המופלאה, שגרמה לי לכייל מחדש את מערכת הציפיות שלי מרכבי 4X4. אחרי ה-800 נהגתי ב-900 ושפע הכוח הדהים אותי, רק עד שנתתי גז ב-1000 אטמוספרי. התחושות היו אדירות, פרצי כוח בשרני שגרמו ל-900 להרים חרטום לשמים ולזנק בנחרצות אדירה.
"מה עוד הם יכולים לעשות?" שאלתי את עצמי, כאשר לקחתי את ה- 1000טורבו; מעכתי את הדוושה, המנוע רעם מאחור והכלי התעופף קדימה. הדחיפה הראשונית לא הייתה חזקה באופן קיצוני מאשר ב-XP האטמוספרי, אבל היא הייתה שונה לחלוטין ראשית, המתלים המוקשחים צמצמו את הרמת החרטום, והשאירו אותי בשליטה הרבה יותר טובה. שנית, הטורבו האיץ מהר יותר מקו הזינוק וככל שהאצנו, הלך וגדל הפער. ההבדל בין המנועים אינו רק 34 כ"ס סוס, אלא גם עדרי מומנט אותם משחרר הטורבו כבר ב-3500 סל"ד. מעל 50-60 קמ"ש הטורבו ממשיך להאיץ כאילו שאין מחר, בזמן שלאטמוספרי מתחילה להיגמר הנשימה.
ראש בראש, על הכביש
כמה נשימה? אף אחד לא מפרסם נתונים רשמיים, אז החלטנו לבדוק בעצמנו. כיילנו את מדי המהירות ונתנו גז מלא במצב 4X4 על אספלט, שני נוסעים על הסיפון + ציוד אישי מינימאלי. ה-RZR האטמוספרי הגיע ל-100 קמ"ש ריאליים ב-9.0 שניות, תוצאה המקבילה לנתונים של דיסקאברי-4 (650,000 שקלים), או גרנד צ'ירוקי (380,000 שקל) למשל; לקבלת פרופורציה נציין שלווייתנים כמו לנד-קרוזר או פג'רו צריכים כ-11 שניות, כדי להביא את מחוג המהירות ל-100. ה-1000 האטמוספרי היה חדש לחלוטין, אני משער שבעוד כמה מאות קילומטרים הוא יהיה מהיר יותר.
ה-RZR טורבו עצר את הסטופר על 7 שניות, 2 שניות מהר יותר מה-1000 האטמוספרי! שבע שניות מאפס ל-100 זה מהר מאוד, בכל קנה מידה; כדי להגיע לנתון כזה בעולם השטח אתה צריך להשכיב 900,000 שקל על ריינג' רובר ספורט... שני הRZR'ים מאבדים קצת נשימה מעל 70-60, אבל עד אז התאוצה פראית ומדהימה, מפעילה כוחות G משמעותיים ומטריפים. לעולם לא תרגיש שחסר לך כוח! בנהיגת שבילים, תגובת הדוושה של האטמוספרי מהירה במקצת מזו של הטורבו, שנזקק לשברירי שנייה כדי לגדוש אוויר למנוע. שני הכלים נושקים ל-120 קמ"ש.
כ?א?ש??ר י?ע?נ?ו? אותו?, כ??ן י?פ?רו?ץ
0-100 קמ"ש זה דבר נחמד שאפשר למדוד ולהשוות, אבל הוא לא מעניין רוכשי SBS שבכלל אינם מורשים לנוע על הכביש. ה-RZR'ים הם חיות שטח, ולשם טסנו בחדווה. ב-4X4 אין כל בעיה להעביר את מלוא הכוח אל הקרקע, אפילו אם מדובר בחול תחוח או כורכר משובש. מה שמדהים ואינו מופיע בשום דף נתונים, היא פעולת בולמי הזעזועים. הרייזרים מסוגלים לטחון שבילים משובשים, חריצי מים זדוניים וסדרות באמפים, בקצב שרק אופנוע שטח מקצועי יכול להתחרות בו. לאורך כל היום לא הפסקנו לגנוח בהתפעלות, מהשיכוך המדהים והיכולת לגהץ את השבילים המשובשים ביותר בישראל. זו יכולת הלקוחה מעולם המרוצים ואינה קיימת בשום ג'יפ, משודרג ככל שיהיה.
ה-1000 האטמוספרי יושב על בולמי Walker Evans 2-אינץ' מלפנים ו-2.5 אינץ' מאחור, בעלי מהלך של 40 ו-45 סנטימטרים. אלו מתלים מתכווננים ובמצבם הסטנדרטי, הם רכים יחסית. כושר הספיגה שלהם אדיר, והם מספקים נוחות נסיעה מדהימה על באמפים, קפיצות ונחיתות הנבלעות בצייתנות אין קץ. חרטום ה-1000 האטמוספרי עשוי לצלול תחת פניה חדה מאוד; זה לא פוגע בתחושת הביטחון, אבל השקיעה מורגשת. בכיוון מתלים נוקשה הוא יהיה ניטרלי יותר, בבלימה אל תוך פניה.
ה-1000 טורבו משודרג עם בולמיFOX ByPass 2.5 ו-3.0 אינץ' אימתניים, מגדלי פלדה המספקים מהלך מתלה דומה לזה האטמוספרי. הפוקסים נוקשים יותר, והנסיעה מעט יותר מטלטלת. כך במהירויות טיול אבל ברגע שנותנים בגז, הם הופכים למכונת מלחמה מדהימה. "כ?א?ש??ר י?ע?נ?ו? או?תו? כ??ן י?פ?רו?ץ" נאמר בתורה, וכך גם הפוקסים האדירים. במהירויות קיצון הם סופגים כל עינוי, שומרים על יציבות כיוונית מרגיעה, אדיר! בטורבו יש שני מוטות מייצבים, והדבר מורגש בפניות מהירות נשאר הטורבו מבוקר ומיוצב, מאתגר אותך לתת בגז, איזו חגיגה. בלמי הדיסק שודרגו משמעותית ונשיכת הבלמים חזקה מתמיד.
סלע קיומנו
אף אחד לא קונה יקנה רייזר 1000 כדי להתחרבש בין סלעים, אבל לפעמים אין ברירה; ביום הראשון למבחן שוטטנו בשבילי חורשן, ולפתע הגענו לסדרת מדרגות סלע קטלניות למראה. הסלעים היו שחורים מהחלקת צמיגים, פיסות פלסטיק הצביעו על ג'יפאים שאיבדו חלקי מרכב, רסיסי זכוכית לימדו שגם התהפכו כאן. ג'וי הגיע אל המדרגות המרושעות עם הטורבו הכתום, וטיפס בהן כמו חתול ערבות.
הגעתי מאחור עם האטמוספרי השחור, ולרגע נלחצתי מגודל הבולדרים; בסופו של דבר זהו כלי קצר עם צמיגי 29 אינץ', אנה אני בא? מסתבר שאני בא ישר לפסגה, בלי מעצורים! לרייזר אין דיפרנציאלים, הוא 'נעול' כל הזמן; עם הילוך קצר ושפע כוח, מרווח גחון של 35 סנטימטרים וזווית גישה של 90 מעלות, זרמתי את סדרת המדרגות בקלילות שהדהימה אותי. בלי לעצור לשנייה זגזגתי בין המדרגות המאיימות, נשמרתי שלא להיכנס לשיפועי צד, גז יציב ואנחנו למעלה, לא יאומן.
מחיר התהילה
אז כן, רבותי, מצאנו את רכב השטח המושלם. הוא יהיה עבורך כל שתבקש - באגי שבילים מגורזן, חתול מושחז ציפורניים הזוחל בסלעים, או רכב טיולים שייקח אותך למדבר עם בת זוג ו-135 קילוגרם ציוד על הסבל האחורי. חשוב רק לדעת שזה עולה כסף, לא רק באולם התצוגה. רוב הרוכשים משדרגים את הכלי במיגונים ותוספות, צריך גם עגלה, קסדות, ציוד רכיבה... חייבים לקחת בחשבון גם בלאי; SBS חזקים טוחנים דלק, צמיגים, ציריות, רצועות ווריאטור זה נכון לגבי כל SBS-1000, כולל רכבי המתחרים שגם הם נתונים לחוקי הפיסיקה ושיגיונות הנהגים.
אורך חיי המכלולים תלוי מאוד בסגנון הנהיגה; טייל בנינוחות ורצועת הווריאטור תלווה אותך 100, 150 שעות או אף יותר. הסתבכת במעבר טכני תובעני, לא שילבת 'קצר', ואתה יכול לטגן ווריאטור תוך דקות ספורות. אני משער שמי שמשכיב כאלה סכומים על רכב פאן לא יתרגש יותר מדי מהתיקונים, אבל צריך להיות מודעים לעלויות התחזוקה; בוודאי אם אתם קונים SBS משומש במחיר זול יחסית.
בחירת השנה, טורבו או אטמוספרי?
לא יצאנו למבחן שגרתי כי אנחנו בודקים שני אחים, תאומים למחצה; מידותיהם זהות, הצמיגים זהים, אבל המנוע ומכלולים אחרים שונים מאוד. היצרן טוען שלמעלה מ-80% ממכלולי הטורבו, חדשים. יש מתלים משופרים, מגדש טורבו ומצנן ביניים רטוב, מוט מייצב נוסף, תיבת הילוכים מחוזקת, ויש גם פער גדול במשקל העצמי: האטמוספרי שוקל 625 ק"ג, הטורבו 680. יש גם פער מסיבי במחיר, 38,000 שקלים זה ים של כסף.
השאלה אינה רק גודל הכיס, אלא גם מי הרוכב ומה אופיו. פולריס RZR XP 1000 האטמוספרי (שחור ירוק) הואSBS אדיר יכולות, מהיר כמו שד, עביר כמו חולדה, נוח כמו רח?פת. זוהי מכונת-קצה שיכולה לתת לנהג מהיר מאוד, את הטוב מכל העולמות. ברור לחלוטין שבחירתי האישית תיפול על האטמוספרי, ולא רק בגלל פער המחיר. הוא היה לי נוח יותר, ידידותי יותר, צייתני וסלחני יותר. אני לא מייצג את הלקוח האופייני של טרקטורוני-קצה אבל אני יכול לפסוק בנחרצות, שהוא יספק את תאוות המהירות של 99.999% מהרוכבים בישראל.
ביום המבחן הראשון לא הרגשנו את מלוא ההבדל בין הכלים אבל כאשר הגענו לשבילי הבאמפים של פלמחים, התחלנו להבין להיכן הולך הכסף מערכת המתלים האדירה של הטורבו, המוט המייצב, העוצמה הבלתי נגמרת... אלו מכלולים המייצרים עולם חוויות חדש. שני ה-1000'ים אינם כלים למתחילים, אבל הטורבו הוא באמת בחירת המקצוענים. אם אתה באמת רוצה את הטוב ביותר, אם אתה מסוגל להשקיע את הזמן והידע הנחוצים כדי ללמוד ולכוונן אותו לטעמך האישי, שווה לך לקחת סיבוב הדגמה על הרייזר טורבו. אבל קבל נא 'אזהרת מסע': לאחר שנתת גז בטורבו, יהיה קשה לך להתפשר על רכב אחר... ראו הוזהרתם, סכנת התמכרות!
