צילום: קובי ליאני
חודשי מבחן הארוך טווח שלנו על המוטוגוצי עמדו לפני סיום. במהלך התקופה שהיה ברשותנו, הגוצי הזה טייל עמנו כמעט לכל מקום בארץ, מלבד אילת הרחוקה. הוא הציע אופי שלקח את הרומנטיקה מהעולם הישן לקצה, ולו רק בכך ששימר בצורה אדוקה את המבנה הפיזי שלו. את שלדת הצינורות הדקיקה שנתמכת במנוע, שבעצמו נשאר V רוחבי נושע עומס, עם תיבה אורכית שמעבירה את הכוח אל הגלגל האחורי דרך דרייב-שאפט.
מעבר לכך, הכל בסיסי ונאמן למקור. המתלים, בולמים פשוטים מאחור, מזלג רגיל ורך מלפנים, צמיגים דקיקים וכידון גבוה שמרגיש מרוחק מהרוכב בשל מכל הדלק המאורך. הגוצי V7 לא באמת היה זקוק לחיזוקים, אבל היצרנית שווקה אותו, כמקובל היום עם קטלוג אביזרים עבה. בתחילת המבחן, בעזרתו של ליאור ברוך מסדנת BOT סימנו V על כמה פריטים שיעניקו לו ניחוח כמעט סקרמבלרי והמתנו להגעתם.
עד אז, הספקנו לבקר במוסך לתקן את ההזעה ממכל נוזל הבלם על ידי החלפת הגומי הפנימי והאטם וגם את ההזעה בקדמת המנוע על ידי פתיחה, החלפת האטם וסגירה קפדנית יותר של הברגים. התיקון נעשה במוסך החברה (עופר אבניר) במסגרת האחריות וללא עלות.
קוסמטיקה וצלילים
כשהארגזים הגיעו, הגיע גם הטלפון מליאור ברוך - "יאללה, בוא נפרק לך את האופנוע". לפרק זה כיף ותוך כמה רגעים, מסביב לשלדה והמנוע, לא נותר הרבה. הזנב נעלם עמו גם הכנף הקדמית, כל מני פלקטיסיקים הוסרו מצדי הגוף וגם המנוע איבד את הצנרת שלו, זו שיורדת בעיגול מחזית המנוע ומתפתלת מתחתיו אל שני צינורות ארוכים בשני צדי האופנוע.
אחרי הפירוק והבחינה של הוראות היצרן להתקנה, האופנוע התחיל להתלבש. מסכה קטנה מאלומיניום מחברת בין הפנס ללוח המחוונים (900 שקל), לוחות אלומיניום מכסים את צדי האופנוע, הזנב התקצר ושינה צורה יחד עם מיקום לוחית הרישוי, מושב מסוגנן ועמוק יותר הותקן ואז גם אגזוז ארו פול-סיסטם שבמקום שני דודים נפרדים, אוסף את צמד הצינורות לאחד שעולה מצדו של האופנוע מעלה בצורה קרבית אל חלקו האחורי. בתוכנית המקורית הייתה אמורה להיכלל גם צביעה ייחודית, אבל בשל קוצר הזמן, הוחלט לוותר על זו ולהישאר עם השחור מט המקורי של גרסת ה'סטון'.
איך זה מרגיש?
זה מתחיל קודם בשאלה, איך זה נראה. הגוצי V7 הפך מאופנוע שחור פשוט למראה, למשהו עירני וחי יותר. גם קודם הוא גרר ברמזורים לא מעט יחס ותשומת לב, ועכשיו אפילו יותר. רכבנו עליו לסיבוב צילומים ביפו העתיקה והוא הפך לאטרקציה. גם אנחנו חושבים שהוא נראה יותר טוב כך ועם האגזוז החדש (11,583 שקל), הוא גם נשמע קצת יותר טוב.
מערכת הפליטה המלאה של ארו אינה רועשת מדי, היא מגיעה ללא יכולת להוציא את ה-DB קילר ובה גם יש ממיר קטליטי, ממש כמו באגזוז המקורי, רק שהפעם שני הצילינדירם מתנקזים לדוד יחיד. קצב הפעימות שנפלט ממנו הרמוני יותר, עמוק מעט יותר ובאסי. התועלת בתחושה כשפותחים מצערת, זהה לשינוי ברעש - לא המון, אבל מרגישים מעט יותר חדות וחיות מהמנוע, במיוחד בתחום הסל"ד הנמוך והבינוני. התגובתיות הזו יחד עם הצליל המשופר הפכו את מלאכת ההאצה לקצת יותר מהנה ולמעט יותר זריזה.
המושב החדש לא גבוה יותר, אבל יש בו מעט יותר ריפוד והוא בעיקר נראה קלאסי יותר, עם תפירות העור בצורה מובלטת. לאורך זמן, הוא גם היה נוח יותר מהמושב המקורי - בהחלט שווה את ה-1,453 השקלים שמבקשים עבורו.
מבחן הארוך טווח הסתיים מיד לאחר סיום העבודות והמוטוגוצי V7 סטון הושב אל היבואנית. במחיר שמתחת ל-60 אלף שקל, האיטלקי הזה יכול לקסום לא רק לרוכבים מתחילים, אלא בעיקר לכאלה שרוצים להרגיע קצת את העניינים ולטעום מנה גדושה של רומנטיקה של שנות השבעים-שמונים, בתבלון מודרני שכולל מערכת ABS ובקרת אחיזה בשם הבטיחות. הוא קל לתנועה בעיר, מסוגל לשייט גם לטיולים ארוכים יותר וגם נראה מספיק מגניב להחנות אותו מול בית הקפה.
