פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      חשמל זורם בכפות רגלייך: מבחן ראשון ל-Tesla הפורצת גבולות של ביצועים, טווח-נסיעה ופאר

      דגם-העל של ט?סלה מתיימר לז?נ?ב בפורשה פנאמרה, ב.מ.וו M6 ומרצדס CLS63 AMG. עם 2.8 שניות מאפס ל-100 ופטו?ר מוחלט מהוצאות תדלוק, האם זוהי תחילת הסוף של מנועי הבערה הפנימית? נסענו לשבדיה כדי לבדוק

      טסלה מודל S במבחן דרכים (אתר יצרן)
      סדאן איטלקי מפואר? בנזין או דיזל? לא, ולא. זוהי המכונית החשמלית היעילה והמלהיבה ביותר בעולם, מיוצרת באמריקה ומנפצת מוסכמות (צילומים: יצרן)

      ה?פע?ל Launch Control אמר לי Tibor, נהג המבחן של טסלה ב-Malmö. לחץ בחוזקה על הבלם, ותן גז. עד הסוף! לחצתי, נתתי, והתעופפתי קדימה בתאוצה שאיימה לתלוש לי את האוזניים... התאוצה הדהימה אותי בעוצמתה הברוטלית, ובקלילות שבה התרחשה; מפלטים לא צרחו, צמיגים לא חרקו, אבל הטסלה המהודרת האיצה אל מעבר לקלישאות המקובלות של 'קיבלתי בעיטה בגב', 'תאוצה רקטית' ושאר סיסמאות של קופירייטרים. לא הייתה לי ברירה אלא להמציא קלישאה חדשה ולתאר את זינוק ה-טסלה, כפגיעת משאית החובטת בך באלימות אדירה. בשבריר שנייה אתה מוצא את עצמך במצב צבירה חדש, עם תאוצה של למעלה מ-1.0G המופעלת על גופך וחושייך. התאוצה גרמה לי לסחרחורת רגעית, עד כדי הרפיה מהדוושה. בפעמים הבאות לא הרפיתי והטסלה המריאה בטירוף... מדהים!

      P90DL הוא דגם-העל של טסלה-S; האות Pאומרת 'פ?רפורמנס', '90' הוא הספק המצבר ב-קילווואט שעה, D זה Dual Motor האחראי להנעת 4X4. המנוע הקדמי מייצר 262 כ"ס והאחורי 510 כ"ס נוספים. החיבור אינו מסתכם ב-772 כ"ס אבל עוצמתם המצטברת של המנועים, אדירה. ומה משמעות האות L, תשאלו בסקרנות? זוהי אופציה המכונה Ludicrous, "מגוחך"... מגוחך או לא, L מקצר את המאוץ ל-100 מ-3.1 שניות, ל-2.8 שניות קצרצרות להכאיב. דגם P90DLהוא ספינת הדגל של טסלה, ומחירו בקליפורניה 142,000$. לקוחות צנועים יותר יוכלו להוציא חצי מהסכום, ולקנות את דגם D70 החמוש במצבר 70 KW שעה; עם 5.2 שניות מאפס ל-100, גם D70 אינו חילזון. מהירותו המרבית 225 קמ"ש וטווח הנסיעה עד 330 ק"מ.

      התאוצה הראשונית של P90DL אגרסיבית ביותר, גם בהשוואה למכוניות-על ואופנועים ספורטיביים. זאת מכיוון שלטסלה אין בוכנות שצריכות לשאוב אוויר, אין לה מגדש טורבו שצריך להאיץ את עצמו, אין גלי הינע אורכיים, אין ממיר מומנט או תיבה שצריכה להוריד הילוך... המנועים החשמליים נמצאים בשיא המומנט כבר במהירות אפס וצמיגי ה-265/35R21 מעבירים את מלוא הכוח לאספלט; כך מתקבלים ביצועי-על, דווקא במכונית שרצתה להיות חסכונית וירוקה.

      טסלה מודל S במבחן דרכים (אתר יצרן)
      אילו היינו מודדים תאוצה עד 60 קמ"ש, עליונות הטסלה הייתה מוחצת עוד יותר. לקראת 70 קמ"ש היא מתחילה לאבד אוויר, ביחס למנועי V8 או V12 ספורטיביים

      העתיד כבר כאן

      אני מודה באשמה - הייתי אמור להתפעל מהנסיעה ב-0% זיהום לטווח של 560-500 קילומטרים, להתרגש מהחומרים הממוחזרים ולחבק איזה עץ, מאושר על שאיני פוגע בעתיד נכדיי. אבל מה לעשות, שעוד לא הצלחתי להירגע מהתאוצה המדהימה של הטסלה? מעבר לביצועים המדהימים, יש כאן מהפיכה טכנולוגית של ממש. המהנדסים בקליפורניה ניסו לפצח את דילמת האנרגיה אבל יצאה להם מכונית מדהימה, המתחרה במיטב תוצרת אירופה ואמריקה.

      טסלה S אינה מצטיינת רק בהמראה ברוטלית מרמזורים; התנהלותו הייחודית של מנוע החשמל מלווה אותך גם בנהיגה רגועה יותר. תאוצות ביניים מתרחשות במיידיות מענגת, תגובת הדוושה היסטרית, היעדר צליל המנוע משאיר אותך עם המיית תמסורות עדינה; דווקא הייתי שמח לשמוע בריטון משתעל, מהאגזוז שאינו בנמצא. הבלימה מצוינת, אבל בנהיגה רגועה כמעט ואינך נוגע בדוושת הבלמים. ברגע שאתה מרפה מדוושת הגז הופכים המנועים לגנרטורים, הממירים את האנרגיה הקינטית לאנרגיה חשמלית ומעניקים לטסלה בלימה רצינית, בלי לגעת בדוושת בלם. אם אינך נזקק למלוא טווח הנסיעה תוכל לבטל טעינה משנית זו, כדי לקבל נסיעה חלקה לחלוטין.

      טסלה מודל S במבחן דרכים (אתר יצרן)
      הגימור אינו בסטנדרט הגבוה ביותר באירופה, אבל הוא קרוב מאוד. רכב המבחן רופד בעור נאפה רך ותומך, תנוחת הישיבה מצוינת, צג המגע 17-אינץ' עמוס במידע זמין

      החיים על הסיפון

      מעבר להנעה החשמלית, המכונית מתנהגת כרכב סלון ספורטיבי, קלאסי למדי. תחושת הפאר מלאה, אם כי לא ברמה של מיטב תוצרת אירופה. במרכז לוח המחוונים מותקן צג מגע ענקי, לא פחות מ-17 אינץ'. הצג מרהיב עיניים ונוח למגע, הוא מספק כל מידע ושליטה על הרכב, ניווט, תנועה, אפליקציות רשת, מיקום תחנות טעינה, כל מה שתרצה. הטסלה מאפשרת נהיגה אוטונומית חלקית, הכוללת שמירה מלאה על נסיעה בנתיב מתפתל, החלפת מסלול אוטומטית תוך שימוש במצלמות, כניסה לחניה, וערימה ענקית של תופינים אלקטרוניים.

      למרות משקל עצמי של 2.1 טון ההיגוי קליל מאוד, וזווית הגלגול מינימלית. נהג הטסלה יכול לבחור בין ארבעה גבה?י גחון, 12.2-16.2 סנטימטרים. הנמוך ביותר מעניק קירור מרבי למצבר המותקן בתחתית המרכב. בונוס נוסף הוא הנמכת מרכז הכובד לרמה של פרארי 358. במבחני ריסוק קיבלה טסלה את מלוא הכוכבים האפשריים, אבל לא הכול מושלם; הייתי שמח לקבל מצב נוח יותר במתלי האוויר המתכווננים. עם צמיגים בחתך 35, טסלה S מוצקה ומהודקת יותר מכפי שהייתי רוצה למצוא במכונית, אותה לא קונים דווקא בעבור יכולותיה הספורטיביות.

      טסלה מודל S במבחן דרכים (אתר יצרן)
      המכונית יודעת ללמוד את סביבתה, בבוא היום תתקשר עם כלי רכב סמוכים

      שמרנית במפגיע

      עיצובה החיצוני של טסלה מרשים, אירודינמי וחלק. המעצבים קיבלו הוראה מפורשת לשמור על מידה של שמרנות, כדי להקל על הלקוחות לקנות את המכונית עתירת הטכנולוגיה. תא הנוסעים מרווח ונוח, מספיק לחמישה נוסעים אמיתיים. מזגן האוויר כולל פילטר HEPA המסנן 99.5% מהחומרים המזהמים שבאוויר. מכיוון שמערכת ההנעה קומפקטית להפליא יש לטסלה תא מטען אחורי ענקי, ועוד תא קדמי (בסגנון חיפושית קדמונית), בנפח כולל של 1795 ליטרים.

      אחד היתרונות המהפכניים של הטסלה הוא טווח הנסיעה, עד 560 קילומטר בנהיגת אוטוסטרדה. טעינה מלאה משקע ביתי נמשכת 6-8 שעות והיא עולה פחות מתשעה דולר... ניתן להתקין עמדת סופר-צ'רג'ר המסיימת חצי טעינה ב-20 דקות בלבד; טעינה מלאה תיקח 70 דקות. עמדות טעינה ציבוריות מפוזרות ברחבי המדינה והחיסכון השנתי בהוצאות תדלוק אמור להיות 1700 $ בשנה. טסלה מעניקה שמונה שנות אחריות על המכונית ומצברי ה-Lithium Ion הענקיים. מהנדסי טסלה טוענים שהם לא המציאו את הגלגל, כדי לקבל את טווח הנסיעה המרשים; זה רק עניין של אינטגרציה נכונה והמרה יעילה של האנרגיה במצברים. אני משער שגם מקדם גרר מהפכני של 0.24 אינו מזיק לעניין הטווח. בטסלה יש מעט חלקים מכאניים עובדים, כ-7% ממספר המכלולים הזזים ברכב רגיל. גם כמות הנוזלים מינימלית, אין שמן מנוע, שמן גיר וכיו"ב.

      העתיד עוד לפנינו

      רק לאחרונה התענגו צ?קצ?ק?נ?י לשון לשמוע שטסלה הפסידה ברבעון הראשון של 2016, 292 מיליון דולר, כפליים מהפסדיה ב-Q1/2015. זה באמת הרבה כסף, אבל נראה כי עתידה של טסלה מובטח; כ-150,000 טסלות כבר נוסעות בעולם הרחב (חלקן כבר עברו 120,000 קילומטרים ללא תקלה), וזה עם מכונית פאר העולה בין 70 ל-140 אלף דולר בארה"ב.

      אבל טסלה מבינה שהיא לא יכולה להיבנות רק על שווקי היוקרה. לפני כחודשיים הכריזה טסלה עלModel 3 שיהיה בגודל משפחתית רגילה, יהיה מאוד ספורטיבי ומעודן (0-100 בפחות מ-6.0 שניות), אבל יעלה מחצית ממחירה המרתיע של ה-S. הצירוף של יכולות טסלה ותג מחיר של 35,000 דולר הצית את דמיונם של מיליונים, ויצר רשימת הזמנות הזוייה של 400,000 לקוחות! זה מטורף לחלוטין, בידיעה שה-3 יגיע רק בסוף 2017, במקרה הטוב.

      התרחבות נוספת תבוא בעזרת דגם קרוסאובר מהודר, Model X. ה- Xאמור לשבור מחסומים חדשים, והוא מאופיין ב'דלתות שחף' שמעולם לא הופיעו במכוניות עממיות יחסית. אני מרשה לעצמי להיות סקפטי לגבי הדלתות; בוודאי כאשר בצילומי העיתונות מופיעות שתי דלתות קדמיות רגילות, ו'דלתות השחף' מותקנות מאחור. לי זה נראה מוזר אבל מי יודע, טסלה כבר עשו לנו הפתעות גדולות יותר.

      טסלה מודל S במבחן דרכים (אתר יצרן)
      אווירת היוקרה ב-S מכובדת ומרשימה מאוד

      בקרוב אצלנו?

      לאחר נהיגה קצרה בטסלה, כל מכונית תיראה לך מיושנת וקצת דהויה; מכוניות פאר אירופאיות עשויות להיות מהירות יותר, מפנקות ומעודנות יותר, בוודאי דינמיות יותר. אבל לאחר שהרגשת את התאוצה המיידית וחסרת המאמץ של המכונית החשמלית, לאחר שהתרגלת לדממה בתא הנוסעים, משהו ישתנה בהסתכלותך על מנועי בעירה. הטכנולוגיה החשמלית עדיין יקרה וכדי להעלותה לפסים מסחריים נדרשת מעורבות ממשלתית חזקה, בהקלות מיסוי למכוניות חשמליות. מדיניות כזו בנורבגיה, למשל, העלתה על הכביש 14,000 טסלות, שיעור חדירה חסרת תקדים. בהולנד אומצה הטסלה על ידי נהגי מוניות, הנהנים מחיסכון עצום בהוצאות הדלק.

      מדינת ישראל רואה בנהגיה פרות חולבות האמורות לשלם מיסים, בקניית הרכב ובהחזקתו השוטפת. לכן קטנים הסיכויים לראות אצלנו הטבות מס משמעותיות מספיק, שיהפכו את טסלה-3 לרכב בתפוצה נרחבת. בנוסף, הכישלון המסחרי הענק של בטר-פלייס השאיר אצלנו חוסר אמון בסיסי במכוניות חשמליות. יעברו שנים לא מעטות עד שנתגבר על משבר האמון, אבל בסוף זה יגיע – יום אחד ננהג רובנו במכוניות חשמליות. נהיגת המבחן בטסלה S P90DL המחישה לי שהעתיד הזה אינו חייב להיות משעמם וטכנוקרטי, וטוב לדעת שחיסכון באנרגיה וזיהום אינו מחייב לוותר על הנאות הנהיגה הספורטיבית.

      עוד הרבה על טסלה בוואלה! רכב
      לייק אחד ואתם בקהילה המוטורית הגדולה בישראל