מבחן שבילים: ג'יפ ר?נ?ג?ייד 4X4 'לימיט?ד'

הר?נ?ג?ייד זיגזג בחדווה את הערוץ החולי המתפתל בשולי נחל ס?כ?ר, מנוע ה-1.4 ליטר משחרר 170 סוסונים אל הדיונה. במצב SAND היה המנוע שש להמריא בסל"ד, בקרת המשיכה אפשרה לסחרר גלגלים ולשמור על מומנטום. כאשר התחיל הערוץ להיסגר חיפשתי מוצא כלפי מעלה, ואחרי כמה פיתולים הופיעה היציאה הצפויה. לא ראיתי כלום מעבר לפסגה, אבל ריבוי הקוליסים הצביע שזו הדרך הנכונה; פניתי חזק שמאלה, עוד קצת גז והרנגייד טס כלפי מעלה... ואז הרגשתי שהג'יפ נוטה ימינה בשיפוע צד מלחיץ.

"אם לא רואים אז לא נוהגים" חשבתי לעצמי, ובלי לבלום נתתי לרנגייד להיעצר על מקומו – הגלגלים הימניים נעוצים בתוך חריץ מים, בשיפוע צד שברכב שטח אמיתי היה כבר מתחיל להלחיץ... יצאתי מהאוטו להערכת המצב – לא נורא, יש סיכוי, אבל לא יהיה לי את הלוקסוס של שני ניסיונות חילוץ. אני חייב לצאת מהחריץ במכה אחת. אם אתם קוראים שורות אלה זה סימן שה-Jeep Renegade זינק ממקומו בנחרצות שאינה מקובלת בעולם הג'יפונים, אחז היטב בחול והחזיר אותנו לקרקע בוטחת. קטן, אבל ממזר.

עוד בנושא:
ג'יפ קומפס החדש במבחן דרכים - משנה כיוון

משהו מוזר מתחולל במחלקת העיצוב של Jeep; מזה עשרות שנים הם מצליחים לייצר רכבי שטח יפים ומגובשים, Wrangler ו-Grand Cherokee השומרים היטב על ה-DNA העיצובי מ-1941. במחלקת הקרוסאוברים מצד שני, לא נראה שהם לגמרי מפוקסים; Compass ו-Patriot לדורותיהם, הדור האחרון של Cherokee, כל אלה נראים כניסיונות עיצוב שאינם עושים כבוד לאייקון ממלחמת העולם השנייה. ג'יפ רנגייד היה מו?ע?ד לפורענות חמורה עוד יותר מכיוון שהוא בעצם, פרשנות של Jeep לפלטפורמת ה... פיאט 500X. רכב שטח המעוצב באמריקה, ומיוצר באיטליה? הפורענות יכלה להיות גדולה והאמת, בשעות המבחן הראשונות התקשיתי 'לבלוע' את עיצובו החיצוני של הרנגייד (למרות שברחובות העיר הוא משך מבטים רבים).

אהבתי את המבנה הקובייתי וה'רנגלרי', תכליתי למראה ופונקציונאלי. אהבתי את הגלגלים הנטועים בפינות המרכב, מרווח גחון נחמד וחלון קדמי זקוף יחסית. במבט מאחור שידר הרנגייד נכונות להרפתקאות וגם מהצד הוא דיבר אלי, למרות קו מותניים גבוה שהשאיר מקום רק לחלונות צרים – בסגנון המזכיר רנגלר JK או רחמנא ליצלן, 'האמר' קלאוסטרופובי.

הבעיה הגדולה הייתה דווקא החזית, למרות שבמרכזה נשתל הגריל הקלאסי שלJeep לדורותיו. שני פנסים עגולים וביניהם שבעת החריצים האנכיים, זוהי קלאסיקה עיצובית בת 75 שנים. למרות זאת היה משהו מקושקש מדי בחזית, הצטעצעות עירונית שלא אפשרה לי לאהוב את הרנגייד. גם במבט שני לא אהבתי אותו אבל אז נזכרתי שאני הוא האיש המתלונן תמיד, ש'כל הג'יפונים נראים אותו הדבר', ו'כבר אי אפשר להבחין ביניהם' ואיפה היצירתיות, ואיפה השמירה על מורשת עיצובית? בקיצור, שמרנותי המזדקנת הפילה אותי בפח.

בחלוף הקילומטרים התחלתי להתרגל למראה הרובוטריקי, לפגוש הקדמי ההיפר-מעוצב, ולפרופורציות של הקוביה האמריקנו-איטלקית. חלק גדול מקסם הרנגייד מתגלה לאחר שאתה מתיישב במושב הנהג. המרחב הפנימי גדול מאוד, תוצאה ישירה של הדפנות הכמעט-אנכיות, חלון קדמי זקור ומרוחק, ומרחב ראש נדיב. תנוחת הישיבה גבוהה יחסית, אבל החלונות צרים לטעמי. קורות הגג הקדמיות מעובות באופן בלתי פרופורציונאלי, מגבילות את התצפית החוצה.

המושבים אינם ארגונומיים במיוחד אבל הם מרופדים ונוחים, מתאימים גם למסע ארוך. קל למצוא תנוחת ישיבה טובה, אם כי לא מצאתי מקום להניח את מרפק שמאל. החלון הקדמי ממוקם רחוק קדימה, מגביר את תחושת המרחב. גם מאחור נוח, אם כי מרווח הברכיים מוגבל למדי. רכב המבחן הגיע בגרסת רנגייד 4X4 מפוארת עם גג שמש פנורמי – הגג מכניס לקבינה הרבה אור, אבל גם את קרני השמש. בחודש מרץ זה היה נחמד אבל באוגוסט אתה עלול להרגיש כמו בחממת פלפלים לוהטת. תא הנוסעים גדוש במוטיבים מעולם הג'יפאות; החל בכיתוב בולט SINCE 1941 ועבור לאייקונים של ג'יפ קשיש על החלון הקדמי, הטבעת הגריל והפנסים על מושבי הבד, לוגו Jeep בכל מקום אפשרי... אפילו התחום האדום במד הסל"ד מעוצב ככתם בוץ מסוגנן – Cool.

עם העברת מותג Jeep לחברת סמלת, ירדו מחירי דגמי ג'יפ בישראל; במקרה של רנגייד זה מתבטא במחיר כניסה אטרקטיבי של 155,900 עבור גרסת Longitude 2X4, הכוללת תא נוסעים צבעוני ועליז, וצמיגים גבוהים ונוחים יחסית. מנוע ה-1.4 טורבו של גרסת הבסיס מספק 140 כ"ס, עם תיבת 6-ההילוכים רובוטית. גרסת המבחן Limited עולה 205,900 שקלים והיא כוללת את אותו מנוע 1.4 טורבו, המפיק כאן 170 כ"ס. ההנעה היא 4X4 משתלב מעצמו, עם תיבת 9-הילוכים. רמת האבזור של ה-4X4 גבוהה יותר וכוללת בקרת סטייה מנתיב, מערכת התראה מהתנגשות קדמית, חיישני חניה, צינור מפלט כפול, ועוד. בשני הדגמים אין עודף אבזור ותאי איכסון, או את המילה האחרונה במערכות בטיחות אקטיבית. מערכת Uconnect מעניקה קישוריות טובה, אבל באמצעות צג מגע זערורי בגודל 5 אינץ' – לרובנו יש בכיס טלפון גדול יותר. תא המטען צנוע למדי, 351 ליטר. מתחת לרצפה מתחבא גלגל רזרבי קטן, לא אופטימלי לרכב בעל יומרות שטח.

בגרסת לימיטד מוציא מנוע ה-1.4 ליטר טורבו MultiAir, 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ (140 כ"ס ו-23.5 קג"מ בגרסת הבסיס). רצועת המנוע צרה יחסית, אבל תיבת 9-הילוכים מאפשרת ניצול טוב של הסוסים. יחסי ההעברה מהירים וארוכים, עד כדי שגם ב-170 קמ"ש לא הצלחתי להגיע להילוך התשיעי... זו תופעה בה נתקלנו גם בצ'ירוקי הגדול יותר, הנדסת-י?ת?ר שאינה נחוצה. אבל שמונת ההילוכים הראשונים מתפקדים היטב ומעניקים תאוצה נחרצת של 8.8 שניות מאפס ל-100. במהירות שיוט מסתובב המנוע לאט יחסית אבל עם המבנה הקובייתי, הוא לא ייתן לכם יותר מ-12 קילומטר לליטר, בשיוט בינעירוני במהירות 110-120 קמ"ש. לא מצטיין.

המבנה הקובייתי גורם לרעשי רוח קלים אבל בסך הכול, הופתעתי לטובה מרמת העידון והשקט על סיפון הרנגייד. הוא לא מעודן ושקט כמו קרוסאוברים אחרים העולים פחות ממנו, אבל הוא נוח ונעים – גם לנסיעה ארוכה בכביש הררי או 6. עם מרווח גחון של 20.1 סנטימטרים ומתלים המכוילים לרכות יחסית, הרנגייד די מתנודד בפניות מהירות. זה לא על גבול הסכנה, אבל הרנגייד אינו מזמין לנהיגה ספורטיבית – דומני שהיה זה רכב המבחן היחיד בחודשים האחרונים, אותו לא לקחתי למקצה נהיגה ספורטיבית. מצד שני הוא אכל אצלי טרשים, כורכר, בוץ ודיונות, וזה הרבה יותר מדליק!

בארצות הברית נמכר הרנגייד בגרסת Trailhawk קשוחה המצוידת במערכת העברת כוח ייעודית עם הילוך כוח ונעילה אחורית נשלטת, צמיגי שטח אמיתיים, ועוד תופיני שטח. בקליפורניה מוסיפים שנורקל וצמיגים מוגדלים, ג'ריקנים דלק וגגון, רק תזמין מה שבא לך – יש אפילו גרסת טנדר מדליקה, עם גג ברזנט! אבל רנגייד טריילהוק אינו מיובא לישראל ומי שרוצה לרדת לשטח יסתפק ברנגייד לימיטד – שבסופו של דבר, הרשים אותנו מאוד.

בואו לא נתבלבל, רנגייד אינו רנגלר, וציפיות השטח צריכות להיות מוגבלות בהתאם. אבל הוא נותן חבילה של התנהלות כביש מעודנת וחסכונית, עם יכולת שטח טובה מזו של רוב הקרוסאוברים הנמכרים בישראל (השוואתי שטח בקרוב? עובדים על זה). מידותיו קטנות וזוויות המרכב טובות יחסית, הצמיגים אינם ייעודיים אבל הם יעשו עבודה טובה בכל מקום שאינו בוץ חלקלק. לרנגייד אין הילוך כוח, אבל ההילוך הראשון (מתוך תשעה) מעניק יכולת זחילה לגמרי לא רעה.

נקודת התורפה היא , כמו תמיד, מכלולי גחון הנמוכים (אותם ניתן למגן חלקית), פגושי הפלסטיק וספי הדלתות שאינם נמוכים מדי. ייסלחו לי אנשי Jeep אבל אם אתם כבר מציעים רכב 4X4 עם יומרות שטח, למה למכור אותו עם הפגוש הקדמי המצוייץ הזה? הפגוש מצויד בספויילר הבולט קדימה; אני לא בטוח כמה זה יפה, אבל זה בוודאי פוגע חמורות בזווית הגישה. זאת ועוד, הספויילר הקדמי מתפקד כסוג של טורייה, החופנת את החול ומכניסה אותו היישר לרדיאטור הנמצא מאחורי הגריל הקדמי... בהתחשב ביכולות הדיונה המצוינות של רנגייד, זה ממש חבל. מיותר לציין שרנגייד טריילהוק מצויד בפגוש נטול-ספויילר, כמו שמהנדסי Jeep מבינים שצריך לעשות.

ולאחר שגמרנו להתייפח על הפגוש, לא נותר לנו אלא להתענג מיכולותיו המפתיעות של ג'יפ רנגייד. הכלי הקטן מטפל היטב בשיבושי דרך, הוא נוח ואינו 'מפמפם' בחרטומו יותר מדי. צריך להיות מודעים למגבלות מרווח הגחון, אבל הוא מתמודד היטב עם שבילי כורכר ואפילו טרשים קלים. לרנגייד יש גלגלתSelec-Terrain המאפשרת נעילה ידנית של הדיפרנציאל המרכזי, וגם בחירה בין ארבעה מצבי פעולה: אוטומטי, שלג, ספורט, חול/בוץ. לקרוסאוברים רבים יש גלגלת כזו אבל כאן היא מתפקדת מצוין: במצב "חול" היא מאפשרת למנוע לסחרר גלגלים ולהעיף את הכלי הקטן קדימה, בלי היסוס. במצב "ספורט" היא משחררת את בקרת היציבות, בגבול הסביר כמובן. בנהיגת שבילים מהירה תיהנה גם מהיגוי מהיר וזריז, המשרה ביטחון רב.

מה שיפה הוא שהרנגייד שומר על זריזותו הטבעית כל הזמן, ומעניק הנאה גדולה מנהיגת שטח קל. במובן זה, הרנגייד מצדיק את הלוגוJeep המתנוסס על חרטומו. מי שמחפש רכב שטח אמיתי ייאלץ לרכוש רנגלר – רנגלר 'ספורט' עולה רק 265,000 שקלים אבל בכביש, הוא נחות וצמא פי כמה מהרנגייד העירוני.

בעולם של קרוסאוברים ההולכים ומתלפלפים, בזמן שכל המכוניות נראות אותו הדבר, אנחנו לא יכולים שלא לחבק את ה-Jeep הקטון המשדר כריזמה חזקה, מתפקד היטב בשטח רך, ומתנהג טוב על הכביש. אז כן, ב-206,000 שקלים תמצאו קרוסאוברים מרווחים ומעודנים יותר אם כי לא לכולם יש את הכריזמה, והיכולת לרדת לשטח כמו הרנגייד. עוד יגיע הזמן להשוואתי (מול סובארו XV, דאסטר ואחרים), אבל כבר היום אנו יכולים לומר שג'יפ רנגייד הוא רכב מאוד מעניין וייחודי.

לא כולם יאהבו את העיצוב המוזר יחסית, אחרים לא יתלהבו מהמנוע האירופאי המתקן בחרטומו. הוא לא מתאים לעכברי שטח, אבל בהחלט יענג את המשפחה שוחרת הטבע, בטיולים המתרחקים מהאספלט העמוס. מאז הורדת המחירים באוקטובר 2016 נמכרו בישראל 80 ג'יפי רנגייד, לשוחרי המותג ולכאלה שהתלהבו מהעיצוב הייחודי. עם גרסת לימיטד 4X4 יש להם עכשיו סיבה נוספת לקנות את הרנגייד, בזכות יכולות השטח, טובות מאוד בקטגוריית הקרוסאוברים. לקוחות שאינם מחפשים יכולות שטח או איבזור עשיר, יוכלו למצוא את אושרם בגרסת Longitude העולה 155,900 שקלים.