תגדיל לי: פיג'ו 5008 החדש במבחן דרכים

וידאו: באדיבות היבואנית דוד לובינסקי

בחופשת החנוכה היה כביש 90 עמוס בתנועת משפחות וטיילים. שיירות אינסופיות של מכוניות עמוסות לעייפה, יורדות דרומה עם צ'ימידאנים על הגג וילדים מצווחים במושב האחורי, ואני מנסה למצוא את דרכי בין כל אלה. התעמר הגורל והם נסעו דחוסים במכוניות קטנות, בעוד אני נוהג 'סוליקו' ב-5008 המרווחת - מי אמר שיש צדק בחיים? כדי להיחלץ מהתנועה המזדחלת פניתי לכביש המסתלסל מחוף ים המלח אל מצוקי דרגות, כביש משובח המסוגל לאתגר כל מכונית.

במנחת המסוקים העליון עצרתי לרגע, רק כדי לגלות את משפחת ראוכברגר שהגיעה לכאן ממושב הושעיה, בדרכה לחופשה באילת; אנשים שמחים ומלאי אנרגיות טובות, בדיוק הפרופיל של לקוחות 5008 החדש: משפחה מרובת ילדים, מתקדמת ואקטיבית, הצריכה מקום לכל התינוקות, עגלות ו-לולים, אופניים וערכת קפה שרחשה על המנחת. מכיוון שלא היה להם פנקס צ'קים לא מכרתי להם את האוטו, והסתפקנו בתצלום למזכרת. אנשים טובים באמצע הדרך!

יכולתי להשוות את 5008 החדש אל הדגם היוצא בן שבע השנים, אבל נראה לי נכון יותר להתייחס לאחותו הקטנה, 3008. ב-2017 הפכו מובילי נוסעים גמלוניים ל- Passé composé והעולם מדבר SUV'ית, לכן שואב ה-5008 השראה מאחותו הצעירה. מה זה 'השראה'? מדובר בפעולת "חתוך-הדבק" בה הוסיפו הצרפתים כ-20 סנטימטרים לבסיס הגלגלים ולאורך הכולל, Et voila, לפנינו מקסי-קרוסאובר. תוספת המשקל היא 65 קילוגרם בלבד, פחות ממשקלו של נוסע צמוק יחסית. התוספת מתבטאת גם במחיר כמובן, 196,900 שקלים לגרסת המבחן.

חרטום ה-5008 דומה מאוד לזה של האחות הקטנה, אבל ההבדלים הולכים וגדלים ככל שאנו מתקרבים לירכתיים. דלתות הצד ארוכות יותר, קו המתנים אינו מתרומם בעדינות כמו ב-3008, קורת C פחות מלוכסנת. החלון האחורי כמעט אנכי, מאפשר לנוסעים מס' 6 ו-7 לשמור על ראש זקוף יחסית. הגלגלים הדחוקים לפינות המרכב יוצרים בסיס גלגלים גדול, המשאיר מרחב ראוי לשבעה נוסעים. ה-5008 נוקשה וקשוח למראה, תוך שהוא שומר על אלגנטיות ועל השפה העיצובית החדשה של פיג'ו. זהו רכב בעל נוכחות המחוזקת על ידי פסי כרום בחגורת המגן הצידית, ובמסגרת חלונות הצד. רכב המבחן נעל צמיגי 225/55R18 ספורטיביים על חישוקי סגסוגת נאים. ה-5008 מגיע בשלוש רמות גימור: "אקטיב" בסיסי, "פרימיום" (רכב המבחן) ו-GT יוקרתי המגיע רק עם מנוע דיזל חזק.

את תא הנוסעים של 3008 אהבתי מהרגע הראשון, וקיוויתי שהצרפתים לא קלקלו דבר בתהליך ההגדלה. שמחתי לגלות כי תא ה-5008 זה כמעט לחלוטין לזה של ה-3008 – סביבת ה-i-Cockpit מאווררת ושמחה, מגולפת בקפידה ושופעת חומרי בידוד מקוריים ויצירתיים, עם עיטורי אלומיניום מלוטש. במרכז לוח המחוונים מתנשא צג מגע 8-אינץ' המנהל את מערכות הרכב, אפליקציות אינטרנט ו-ווייז, מוסיקה, מצב הרכב, מזגן וכיו"ב. התפריטים מופיעים בעברית והודות לשדרת מתגים מכאניים, הצג קל יחסית לתפעול אבל עדיין, ממשק המשתמש אינו אידיאלי. מול הנהג מותקן צד צבעוני ברוחב 12.3 אינץ', שופע מידע ועיצוב היפר אקטיבי. אהבתי את המצלמות ההיקפיות.

גאוות האריה היא על שבעת מושבי הנוסעים; הם ספורטיביים למראה, מתכווננים מודולארית, מושב הנהג חשמלי. תנוחת הנהיגה טובה ושולטת. שלושת המושבים בשורה המרכזית נפרדים זה מזה, נעים על מסילות ומתכווננים עצמאית בזווית המשענת, מעניקים איכות חיים גבוהה (כולל שקעי טעינה ומגשים מתקפלים בגב המושבים הקדמיים). יציאת מזגן נשלטת מסייעת בשמירת טמפרטורות נאותות בקיץ הישראלי.

שני המושבים האחוריים מתאימים בעיקר לילדים, והם מתקפלים בקלות אל הרצפה השטוחה. אם תרצה, תוכל לסלק אותם לגמרי מהרכב, משחק ילדים. העסק נראה ומתפקד כמו לגו מודולארי ושימושי, אבל נוחות המושבים אינה מהטובות ביותר; הריפוד קצת דק ונוקשה (האם זה עוד אמצעי להגדלת מרחב הפנים?), ואין תמיכה מושלמת לגב. למרות זאת, גם יום שלם באוכף השאיר אותי רענן ונטול מחושים. גרסת המבחן פרימיום כוללת גג שמש פנורמי, נפתח. אין ספק שמהנדסי ומעצבי פיג'ו יצרו שפה עיצובית מאירת עיניים, המפנקת את הנוסעים. זו סביבה שונה מזו המקובלת אצל יצרנים אחרים, והתוצאה לא פחות ממבריקה. אהבנו!

לישראל מגיעות שתי גרסאות דיזל בהספקי 120 או 180 כוח סוס. רכב המבחן צויד במנוע 1.6 PureTech בנזין מוגדש, בעל הספק של 165 כוח סוס ו-24.5 קג"מ, המגיעים כבר ב-1400 סל"ד. אפשר היה לחשוש כי המנוע יהיה קטן על המרכב הגדול, אך לא היא. 9.2 שניות מאפס ל-100 (0.3 שניות יותר מה-3008) הן זמן ראוי לרכב 5+2 משפחתי בעיקרו. ה-5008 מזנק בנחרצות, משייט בנינוחות במהירויות גבוהות של כביש 6, ואינו חושש מטיפוסים תלולים כמו הכביש למצוקי דרגות, או ערד-סדום. תיבת 6-ההילוכים הפלנטרית אינה הדבר המהיר ביותר בשוק אבל היא רהוטה וזריזה – בוודאי במצב 'ספורט', בו מתקשח גם ההיגוי. יש מנופי הילוכים על גלגל ההגה, כמעט ואין צורך לגעת בהם. תצרוכת הדלק טובה, עם ממוצע של כ-10.5 קילומטר לליטר לאורך המבחן המאומץ. בנסיעה זורמת במהירות 100-120 הוצאנו 14-15 קמ"ל, ואף יותר. יפה מאוד עבור רכב כזה אם כי יש לזכור, נסעתי ללא נוסעים או מטען.

נוחות הנסיעה טובה, על הצד המוצק. בכבישים בינעירוניים היה ה-5008 נוח מאוד, סופג בצייתנות את שיבושי הכביש, ומתמודד בכבוד עם מהמורות המתנפלות עליו באמצע פנייה מהירה. המרכב מאוזן מאוד, ויש מעט מאוד רעשי כביש ורוח. את מחיר המו?צ?קו?ת תשלם על אספלט עירוני בו חודרות פנימה חבטות של גדודיות, שברי אספלט ושאר תופינים ישראליים. מסתבר כי צמיגי החתך 55 טובים לחדוות הנהיגה, אבל אינם תורמים לנוחות הנסיעה.

עם תוספת של 20 סנטימטרים לבסיס הגלגלים, יציבותו הכיוונית של ה-5008 מצוינת. חלקו האחורי יציב כקטר, ואין שום חשש מאובדן אחיזה של צמיגי ה-225. יכולנו לחשוב שהחרטום יהיה סרבני בכניסה לפניות, אך לא היא. ההגה קליל למדי, מציב את הגלגלים הקדמיים במקומם המדויק, והקרון צולל בחדווה אל תוך פניות הדוקות. גלגל ההגה קצת קטן על המרכב ואין בו הרבה היזון, אבל משעשע לראות אותו משחיל את החרטום אל תוך פיתולי הכביש. בדמיוני אני יכול לראות את אבי המשפחה מסיע את הילדים לבית הספר, נוהג ברגיעה ונינוחות, הילדים מפטפטים בנחת מאחור; בפתח בית הספר הוא פורק את מטענו האנושי, מחליף דיסקט ומזנק בחריקת צמיגים לקטע נהיגה ספורטיבי, שאין כמוהו כדי לפתוח את היום...

יכול האריה להיות מלך החיות אבל בג'ונגל העירוני, אפילו הוא צריך הגנה אקטיבית. בכל רמות האבזור מצויד ה-5008 בבלימה אוטונומית במהירויות שבין 5 ל-140 קמ"ש. יש שמירת נתיב אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על התקרבות מסוכנת לרכב מלפנים, זיהוי תמרורי מהירות, התראה על שטחים מתים וחוסר ערנות הנהג. יש מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, שש כריות אויר, וחמישה כוכבים במבחני Euro NCAP.

כשמבחינים ב'כאילו-מגן-הגחון' המבצבץ מתחת לחרטום ורואים מרווח גחון של 22 סנטימטרים, אפשר להתבלבל ולחשוב שלפנינו אריה המשתוקק להעלות אבק בשבילי הסוואנה. אז בואו נרגיע, אין כאן שטח החורג מיכולתם של שאר הג'יפונים, ואף פחות; בסיס הגלגלים הארוך אינו מיטיב את ביצועי השטח וה-5008 יכול לשוטט בשבילי קק"ל, לא הרבה יותר. מצד שני, תא המטען הענקי (המכיל מ-210 עד 1940 ליטר, תלוי בתצורת המושבים) ישמח לבלוע את כל מה שמשפחה צריכה לטיול סוף שבוע.

לאחר הצגת 2008 ו-3008, 5008 משלים את ליין רכבי הפנאי של פיג'ו. כמצופה ב-2017, זהו קרוסאובר עירוני בעל רמיזות ג'יפאיות ועיצוב בוטה וייחודי. מחירי ה-5008 נעים בין 180 ל-240 אלף שקל ובסביבות 200,000 שקלים, הוא יפגוש את סקודה קודיאק (הגריזלי הצ'כי...), קיה סורנטו, ניסן X-טרייל ואאוטלנדר הוותיק. זו תחרות לא קלה, אבל ה-5008 ייתן להם קרב מצוין. מהצד יתבוננו בתחרות מיניוואנים שמרניים יותר כמו סיטרואן C4 גרנד פיקאסו, המעניק תמורה עדיפה של מרחב פנימי לשקל – אבל לא את המראה האופנתי.

5008 ייעזר בוודאי בהצלחתו של 3008 בשוק הישראלי, ששבר לא מעט סטיגמות לגבי כלי רכב צרפתיים – בכל הנוגע לנחשקות, תחכום ונוכחות כביש. שוק רכבי 5+2 מצומצם בהרבה משוק הקרוסאוברים הקלאסיים, וה-5008 יוכל להתבלט בו היטב. הוא נראה מצוין, מתומחר היטב ביחס לרמות האבזור והמרחב הפנימי, והוא לא שכח כיצד מתנהג אריה על הכביש – 5008 הוא רכב מענג לנהיגה, במיטב ה-DNA הצרפתי.