לעורר לחיים

טויוטה הייתה החברה הראשונה שהציגה בארץ טנדר כפול הנעה עם מנוע דיזל ואופציה לחמישה נוסעים. אז, לפני עשר שנים קסמו 87 כוחות הסוס לקבלנים, לחקלאים, למוסדות ציבוריים ולקיבוצים. מיצובישי ואיסוזו לא נותרו אדישות והקפיצו את הבאפלו והאיפון ארצה כדי להילחם על ליבו של הלקוח העיסקי והפרטי עם נתוני הספק ומומנט דומים לאלו של טויוטה. באיחור קל נכנסו לשוק גם מזדה עם ה- B2500 וניסן ווינר. מכיוון שברכבי גברים מסוקסים אנו עוסקים, אך הטבעי הוא שבתוך זמן קצר החלה התחרות בין היבואנים השונים, של מי חזק יותר. טויוטה עלו ל- 90 ומאוחר יותר, אולי מאוחר מדי גם ל- 102 כ"ס. מיצובישי השיקו מגנום עם 100 כ"ס והאיפון של איסוזו קפץ ל- 107, ומהר מאד גם ל- 109 כ"ס, סמוך מאד למועד השקת ה- B2500 של מאזדה שמציג נתון זהה. לאחר תקופת יובש ארוכה הגיעה אלינו ה'מגה-מגנום' – סך הכל 15 כ"ס יותר מן המגנום היוצא אבל זה הספיק כדי לקרוא לו 'מגה' או אולי 'תותח'. השיא, נכון להיום, שייך לניסן ווינר החדש - 133 כ"ס באמתחתו. אנחנו תהינו מה יש בידו של בעל טנדר לעשות, אם אין ברצונו לקנות רכב חדש, אך הוא מתקנא בשרירנים החדשים וברצונו להידמות להם.
המגה מגנום התחזק בסך הכל ב- 15 כ"ס וכמה רעש עשו על כך, לכן אי אפשר להאשים אותנו שהתלהבנו מגילוי השיפורים שנערכים בסדנת 'פיין טיוניג'. לדבריהם, שיפור שפותח על ידם מוסיף בין 10 ל- 20 אחוז להספק המנוע. ליתר דיוק, הסדנה מספקת שני שיפורים, האחד אלקטרוני למנועים מנוהלי מחשב, והשני מכני, לטנדרים ללא מחשב ניהול מנוע. אנחנו בחרנו לבדוק דווקא את השיפור המכני שמתאים למגנום, איפון עד שנת 2001, היי- לקס בדיגמי ה- 90 כ"ס, 2500B וניסן ווינר דור קודם, או בקיצור התנאי להתקנת השיפור המכני הוא שיהיה מגדש טורבו ולא יהיה מחשב ניהול מנוע.

קבוצת ביקורת

כאשר מספרים לנו מעשיות אנחנו שמחים לצאת לשטח ולבחון אותם. אין ספקנים מאיתנו ותמיד אנו מזהירים את מציע ההצעות כי יתכן ותוצאת המבחן תראה כמו ביצה שפוכה על ראשו. למבחן בחרנו טנדר איסוזו איפון ידני משנת 1999 עם 107 כ"ס מוצהרים במנוע. לפני שיצאנו למבחן קבענו אמות מידה שיתנו לנו אינדיקציה לגבי טיב השיפור. הראשון, והחשוב מכולם, הוא הדינמומטר. זה יהיה המדד המדעי, מכשיר מכויל ושתי סדרות בדיקה, לפני ואחרי. אחר כך יבואו בדיקות מול הסטופר, עליה בדיונות של פלמחים ותחושות בטן. בדיקות הדינמומטר לפני השיפור העלו את התוצאה הבאה - ההספק של האיפון היה 89 כ"ס בגלגלי הרכב. כלומר מהמנוע דרך התמסורות לגלגלים ולאחר התעיפות התלויה בזמן איבד האיפון 18 כ"ס. בדרך לבדיקה עוד הספקנו לערוך סדרת תאוצות מ- 80 ל- 120 קמ"ש בהילוך חמישי ורביעי, תאוצה מהמקום למאה ועליה בדיונה. בדיונות של פלמחים עלינו כמה עליות ארוכות עד שמצאנו אחת שלא הצלחנו לסיים אבל הגענו למרחק של 5 מטר מסופה. גם אחרי ניסיונות נוספים לא הצלחנו לשפר את התוצאה והיא נבחרה לייצג את הבדל הכוח בשטח. רשמנו לעצמנו את לחץ האוויר בצמיגים ונחתנו ב'פיין טיונינג' מוכנים להשתפר.

רגע האמת

קיט השיפור כולל כיול מחדש של מערכת הדלק, לחץ הטורבו ושיפור יניקת האוויר. שלושת אלו אמורים להיות גלולת הסטרואידים שתזניק את המנוע למחוזות חדשים. על יניקת האוויר אחראי פילטר אוויר פתוח של חברת JR ובזה אין חדש, יותר אוויר מאפשר למנוע לעבוד טוב יותר. לבקשת הסדנה לא נחשוף את שאר המהלכים מפני שזה סוד מסחרי שלהם. לאחר הרכבת השיפור יצאנו, לנסיעת מבחן קצרה כדי לכוון את המנוע ולהגיע לשיווי המשקל הנכון בין אוויר לדלק. למרות ששמענו מכמה מקורות שהקדימו אותנו בביצוע שיפור מסוג זה, קולות ההתלהבות, אנחנו חייבים לציין שלא נפלנו מהכסא. אומנם האיפון הגיב מהר יותר ומד הסל"ד טיפס בהחלטיות במעלה הסקלה אבל משום מה ציפינו ליותר, לא ממש ידענו מה יותר אבל יותר. אז גם הוסבר לנו שכל מנוע מכל חברה פועל קצת אחרת לכן השיפור לרכב ללא מחשב ניהול מנוע לא תמיד יתן תוצאה מושלמת, זאת גם הסיבה שהשיפור מוגדר כמוסיף בין 10 ל- 20 אחוז בהספק, ולא מבטיחים לנו מספרים קבועים. החלטנו לא לשפוט בטרם עת ולחכות לבדיקות החוזרות, עם סטופר ודינמומטר כדי שנהיה החלטיים יותר.




שלב ההוכחה

לפני המדידות הספקנו להרגיש שבשלושת ההילוכים הראשונים יש שיפור ביחס למקור, לגבי שני ההילוכים הנוספים עדיין לא הצלחנו לקבל פידבק מוחשי. אז הוצאנו את הסטופר ובדקנו על פני אותם כבישים כמו בבדיקה הראשונה את תאוצות הביניים. בכל הבדיקות קיבלנו תוצאות עדיפות. ממוצע הזמנים ירד בין 4 שניות בהילוך רביעי לבין 6.5 שניות בחמישי, בהאצות הבינים. הבעתנו האטומה הפכה להבעת פליאה. עצרנו במקום שבו בדקנו זינוק מהמקום והשיפור עמד על 5.5 שניות, שיפור משמעותי מאד בכלים שמאיצים למאה בלמעלה מעשרים שניות. במבחן הדיונה נמחק מלבנו הספק, הטנדר כבש את אותם חמישה מטרים שעצרו אותנו ימים ספורים לפני כן. מרוצים מהמדידות נחתנו עם גלילי הדינמומטר וקיבלנו את התוצאה שחור על גבי לבן: ההספק עלה ל- 97 כ"ס מ- 89. אבל לא ההספק בלבד עלה, גם טווח העבודה היעיל התרחב מעט. לא הייתה לנו אפשרות לבדוק כיצד משפיע שיפור זה על אמינות המנוע. על כל פנים אפשר להגיד שהתערבות שכזאת במנוע עלולה לבטל את האחריות אם אתם עדיין כפופים לה.

אז מה היה לנו

השיפור שמציעה סדנת 'פיין טיונינג' עולה 3,540 שקל כולל הכל שמושקעים בחלקים, בעבודה ובפיתוח אנחנו השוונו, בדקנו והדפסנו עבורכם את הנתונים, את יחס עלות מול תמורה יעשה כל אחד מכם לעצמו.